Pemanas Nissan Tiida ora bisa digunakake

Nyopir mobil kadhemen ora mung ing suhu sub-nol, supaya masalah ing operasi saka mesin ingkang ndamel benter biasa kudu tansah ditanggulangi nalika lagi njedhul. Yen sampeyan ora ngetutake aturan iki, ing sawijining dina sampeyan bakal nemoni kahanan sing siji-sijine cara kanggo nyingkirake kaca sing kedhung yaiku mbukak jendela mobil. Setuju, ing mangsa resepsi kasebut ora bisa ditampa. Mulane, sampeyan kudu njupuk mobil menyang stasiun layanan utawa nindakake diagnostik lan ndandani dhewe, lan iku apik yen ana kahanan cocok kanggo iki ing wangun garage digawe panas.

Ing kasus, masalah kudu ditanggulangi, lan dina iki kita bakal pirembagan bab malfunction saka kompor "Nissan Tiida" lan carane ndandani dhewe.

Ayo miwiti kanthi alasan sing paling jelas lan umum.

Kunci udara ing CO

Lightness saka garis liwat kang refrigerant circulates minangka umum minangka blockage udhara ing sistem dadi panas omah. Pancen cara kanggo ngilangi entheng beda-beda gumantung saka gaya. Alasanipun prasaja: ing mobil akeh simpul dumunung ing panggonan kang angel kanggo nggayuh tanpa disassembly sebagean, lan fitur desain saka kelenjar iki kaya sing crane Mayevsky ora bisa sijine ana.

Nanging, liyane utawa kurang pengalaman motor mangerténi sing prosedur kanggo njaluk nyisihaken saka lightness iku prasaja, nanging yen masalah ana maneh lan maneh, banjur nimbulaké saka kedadean iki kudu nggoleki. Paling asring iki minangka depressurization saka sistem cooling. Ing kasus iki, tinimbang draining antifreeze, udhara di sedot, lan yen mengkono ing panggonan pretentious, banjur sak operasi engine normal plug iki ora mateni. Nanging sijine mobil ing slope karo ngarep munggah lan akselerasi unit daya kanggo kacepetan jejer kanggo baris abang solves masalah. Penting kanggo nemokake bocor lan ndandani masalah, nanging ing kene bisa uga ana masalah: kudu mriksa kabeh komponen sistem pendinginan, sing dadi tugas sing angel. Sampeyan bakal begja yen noda noda bisa dideteksi karo noda antibeku.

Jamming saka thermostat

Yen kasebut kanthi teliti maca forum pengabdian kanggo masalah karo operasi saka kompor, tips paling umum mung kanggo thermostat. Nyatane, piranti cilik iki asring rusak, sanajan iki utamane babagan termostat, sing wis ana ing watesan umur layanan. Yaiku, kegagalan kasebut diwujudake minangka akibat saka nyandhang alam lan / utawa kontaminasi rod piranti; ing sawetara titik, iku wiwit clog, kang ndadékaké kanggo operasi ranyono saka sistem cooling, kang mesin ingkang ndamel benter uga bagean. Pungkasane, katup termostat bakal macet ing posisi acak, saka ditutup kanthi lengkap nganti mbukak kanthi permanen. Ing kabeh kasus, operasi normal CH diselani. Luwih tepate.

Wigati dicathet yen ing kasus iki, manifestasi spesifik gumantung ing posisi ing ngendi katup termostat macet. Yen mbukak, coolant bakal tansah sirkulasi ing bunder gedhe, nambah wektu anget-up engine kanggo suhu operasi kaping pirang-pirang, lan malah maneh ing Frost abot. Yen katup ditutup kanthi permanen, cairan ora bakal mili menyang radiator utama, sing bakal nyebabake mesin dadi panas banget.

Proses njabut pemanas Nissan Tiida

Apike, malfunction iki ora duwe gejala karakteristik, nanging yen mesin ingkang ndamel benter "Nissan Tiida" ora bisa uga utawa ora bisa ing kabeh, sampeyan kudu miwiti mriksa karo thermostat. Iki rampung kanthi gampang: kita ndemek cabang sing menyang radiator utama kanthi tangan. Sampeyan kudu kadhemen nganti unit daya dadi panas. Yen kondisi iki ora ketemu utawa pipo tetep kadhemen malah sawise engine tekan suhu operasi (Nissan Tiida 82 ° C), banjur kita dealing karo thermostat rusak. Ora bisa dipisahake, ora bisa didandani lan mbutuhake panggantos, sing ditindakake kanthi urutan ing ngisor iki:

• saluran antifreeze saka sistem cooling (liwat bolongan saluran ing radiator utama);
• loosen clamp ing flange stopkontak saka radiator cooling, pedhot tabung, apa padha karo mburi liyane menyang tutup termostat;
• iku tetep kanggo unscrew loro bolts karo kang thermostat ditempelake ing engine, lan pisanan mbusak tutup, lan banjur thermostat dhewe.

Nalika sampeyan bisa ndeleng, ana minimal operasi, nanging sampeyan bisa duwe masalah ing wangun clamps Rusty, lan sampeyan kudu muter-muter karo medhot pipo yen operasi iki wis digawa metu kanggo dangu.

Priksa kinerja termostat bisa ditindakake kaya ing ngisor iki: nyelehake piranti kasebut ing banyu panas, suhu sing kudu digawa menyang 80-84 ° C (kita ngontrol karo thermometer). Yen batang tetep ora obah kanthi suhu sing luwih dhuwur, mula rusak lan kudu diganti. Wigati dimangerteni manawa bukaan lengkap katup ana ing suhu kira-kira 95-97 ° C.

Akeh penggemar mobil menehi saran kanggo tuku termostat sing beroperasi ing suhu 88 ° C; iki ora ngancem engine overheating, wektu kanggo nggayuh kinerja bakal nambah rada, nanging bakal katon anget munggah ing kabin.

Sadurunge nginstal termostat anyar, mesthine kanggo ngresiki kursi, aja lali ngganti dering sealing. Sawise nginstal piranti lan nyambungake pipa (uga dianjurake kanggo ngganti clamps), isi antifreeze (sampeyan bisa nggunakake lawas yen ora banget reged) lan kumpa sistem kanggo mbusak keluwihan online.

Malah yen sampeyan nindakake prosedur iki kanggo pisanan, paling kamungkinan sampeyan bisa ngrampungake ing maksimum siji jam.

Gagal pompa banyu

Penurunan kinerja pompa minangka kerusakan sing utamane mengaruhi operasi CO unit daya. Dadi yen sampeyan sok dong mirsani sing panah saka sensor suhu wis crawled ndhuwur pakewuh, sawise mriksa tingkat coolant, sampeyan kudu sambat babagan simpul tartamtu. Ora langsung, karusakan saka circulation saka antifreeze uga mengaruhi efficiency saka mesin ingkang ndamel benter. Minangka aturan, malfungsi pompa banyu minangka akibat saka nyandhang bantalan, sing diwujudake kanthi munculé swara khas saka ngisor hood. Ing tahap wiwitan, squeaks iki bisa uga ora tahan suwe nganti coolant dadi panas, nanging nalika batang saya gedhe, saya suwe saya suwe. Yen sampeyan ora njupuk tindakan langsung, ana risiko sing batang pump rampung ngrebut, lan yen mengkono ing dalan, sampeyan bakal ngadhepi expenses ageng. Oh mesthi.

Gejala "Akustik" ora tansah ana, supaya pembalap sing berpengalaman nggunakake trik liyane sing wis kabukten - nyekel pipa saka pompa menyang radiator utama kanthi tangane. Nalika pompa mlaku, kudu pulsate, kedher. Yen gerakan cairan ora dirasakake sajrone palpation kasebut, pompa banyu sing salah bisa disalahake.

Badan tungku

Déwan iki uga dianggep ora bisa dipisahake, mulane, kanggo nindakake prosedur iki, kudu diganti karo sing anyar, kita butuh alat ing ngisor iki: 10/13 wrenches, luwih apik soket, tang, Phillips / flat screwdrivers, saluran coolant. pan (kanthi kapasitas 10 liter), stok rags.

Ayo miwiti ngganti pompa:

• saluran coolant liwat plug saluran ing radiator cooling;
• mbongkar sabuk penggerak generator lan unit tambahan liyane;
• kita ngeculake sekrup sing nyepetake flange pompa menyang katrol, kanthi ati-ati ngamanake sing terakhir supaya ora diuripake (apa wae obyek logam sing dawa lan cukup tipis bakal ditindakake);
• mbusak katrol drive saka pump;
• kita nyopot sekrup sing ngamanake pompa banyu menyang omah motor (akses menyang salah sijine angel, mula kita nyoba dadi pinter);
• mbongkar pompa;
• aja lali mbusak permen karet sealing, lan uga ngresiki pelana saka rereget lan residu gasket;
• nginstal pump anyar (biasane nerangake karo segel karet, yen terakhir wis ilang, kita tuku dhewe);
• kabeh prosedur liyane dileksanakake ing urutan mbalikke;
• sawise mbikak sabuk drive, kita ngencengi miturut instruksi operasi;
• isi antifreeze (bisa lawas yen ana ing kondisi apik), kita nindakake prosedur kanggo ngilangke padhang saka baris.

Ing asas, mung kangelan kanggo mbusak sabuk drive lan nyetel tension sak Déwan. Yen ora, kabeh iku cukup prasaja lan ora pati penting.

Radiator bocor / macet

Nganti saiki, kita wis nganggep malfungsi sing ora ana hubungane langsung karo sistem pemanas. Saiki wektu kanggo nimbang masalah sing ana gandhengane karo operasi unit pemanas, sing kalebu penukar panas lan motor kompor Nissan Tiida.

Ayo dadi miwiti karo radiator kompor, kang, ing umum, katon ing sisih negatif utamané ing mobil lawas - iku ora komponen tundhuk mechanical nyandhang. Nanging, katon bocor lan clogging abot saka saluran unit iki fénoména karakteristik, utamané karo pangopènan lan operasi sing ora bener saka mesin. Masalah iku akses menyang kompor banget angel kene, supaya disassembling radiator digandhengake karo jumlah gedhe saka karya, paling kang tumiba ing disassembling torpedo.

Alasan kanggo clogging radiator iku alam: sanajan wis kapenuhan coolant sampurna dimurnèkaké, amarga nglanggar tightness saka sistem cooling (bocor Cairan ora perlu), macem-macem rereged mechanical mesthi njaluk menyang antifreeze liwat wektu, kang dumunung. ing tembok njero radiator. Iki ndadékaké kanggo narrowing saka papan pori free lan nyuda ing kinerja exchanger panas, uga rusak ing transfer panas. Akibaté, kompor dadi panas lan luwih elek.

Pemanasan radiator Nissan Tiida

Dipercaya manawa sumber daya rata-rata radiator tungku yaiku 100-150 ewu kilometer. Panggunaan coolant kualitas kurang, lan malah luwih ngisi banyu ing mangsa panas tinimbang antifreeze, Ngartekno bisa nyepetake proses clogging radiator. Isi banyu umume ora dikarepake, amarga minangka katalis kanggo proses oksidatif ing hubungane karo bagean logam saka sistem pendinginan (antibeku duwe aditif sing negate proses oksidatif). Pembentukan bocor ing radiator ing pirang-pirang kasus minangka akibat saka panggunaan banyu: sanajan aluminium luwih tahan kanggo korosi, uga karat.

Diagnosis saka radiator clogged lan bocor wis digawa metu ing cara sing padha ing mobil liyane. Ora ana gejala sing bisa dipercaya, nanging kombinasi sawetara bisa nuduhake anané masalah kasebut. Iki minangka rusak progresif saka mesin ingkang ndamel benter wektu, katon mambu antifreeze ing kabin, fogging asring, sabab lan ingkang dipun danguaken ing windows, lan nyuda ing tingkat coolant.

Ing kasus malfunctions kuwi, radiator tungku kudu diganti, kang bakal kita pirembagan bab saiki, sawise kang kita bakal sebutno kamungkinan kanggo nindakake karya pemugaran - flushing lan soldering exchanger panas.

Kita kudu langsung ngomong yen disassembly "bener" saka kompor mbutuhake disassembly lengkap torpedo. Katrangan rinci babagan prosedur iki ora kurang nyenengake tinimbang disassembly dhewe. Nanging malah sawise njabut trim ngarep saka kompartemen penumpang, bakal ora gampang kanggo mbusak radiator, amarga sampeyan kudu saluran freon saka AC mobil, lan iki, sing ngerti, mung nambah sirah. Ora mungkin sampeyan bisa ngisi sistem pendingin hawa kanthi refrigeran dhewe.

Wangsulan: Bab ingkang paling menarik iku pemblokiran mesin ingkang ndamel benter fisik dumunung cedhak pedal akselerator, nanging desain ing kene iku mokal kanggo nindakake tanpa dismantling kabeh panel ngarep.

Ternyata, ana pilihan wektu sing luwih sithik sing ngidini sampeyan ngrampungake kabeh prosedur sajrone sawetara jam lan ora nyenengake rasa seneng sajrone 2-7 dina kanthi risiko kelangan barang, lali soko nalika reassembly. Bener, sampeyan kudu ngethok ing fitting logam, sing bakal ngidini sampeyan mung bend lan narik metu radiator tanpa masalah. Ing kasus iki, iku cukup kanggo mbusak ngecor plastik ing sikil pembalap lan nindakake padha karo ngecor lantai, lan mung ing wilayah jejer kanggo kompartemen engine. Jendhela sing mbukak bakal cukup kanggo medhot pipa saka penukar panas lan nindakake karya cilik liyane.

Pemriksaan visual radiator minangka langkah sabanjure sing dibutuhake. Bisa uga kondisi eksternal sampeyan ora kepenak lan masalah kinerja sing suda amarga alangan internal. Akeh pamilik mobil ing kasus kaya mengkono ora cepet-cepet menyang toko kanggo kompor anyar, nanging nyoba kanggo wisuh. Sampeyan bisa nemokake akeh statement ing jaringan sing prosedur kuwi ora tansah menehi efek samesthine, nanging nomer review positif uga dhuwur. Yaiku, sampeyan kudu nindakake kabeh kanthi resiko lan resiko dhewe. Yen prosedur dismantling ditindakake kanthi ngilangi torpedo, mula ora dianjurake kanggo nyoba ngresiki sel radiator; yen padha clog maneh sawise sawetara sasi utawa malah taun, sampeyan ora kamungkinan kanggo njupuk munggah disassembly saka kompor karo kesenengan. Nanging kanthi prosedur disassembly sing disederhanakake, flushing ndadekake akal.

Deterjen bisa dituku ing toko mobil apa wae. Sampeyan uga butuh sikat kanthi bristle alus, ing kasus sing ekstrem, sampeyan bisa nggunakake sikat.

tungku rheostat

Proses ngumbah dhewe ora bisa diarani rumit, nanging durasi gumantung saka asil tartamtu lan ketekunan sampeyan. Prosedur reresik kudu diwiwiti saka njaba penukar panas, ing ngendi akeh rereget uga nglumpukake, nyegah pertukaran panas normal karo hawa. Yen ora bisa ngresiki permukaan radiator kanthi banyu anget lan kain (andhuk), sampeyan kudu nggunakake sikat lan deterjen pencuci piring rumah tangga.

Reresik internal luwih angel. Ing kene sampeyan kudu nggunakake kompresor, tank kapasitas gedhe, uga rong selang dawa, sing ing tangan siji disambungake menyang fitting radiator, lan ing sisih liya diturunake menyang wadhah kanthi solusi reresik fungsional lan menyang stopkontak bom. Banjur pump diuripake lan wiwit push Cairan liwat radiator. Sampeyan perlu ninggalake kanggo 30-60 menit, banjur mbilas kompor karo banyu lan pour agen khusus bali menyang wadhah. Pengulangan kasebut terus nganti cairan sing relatif resik metu saka radiator. Pungkasan, jeblugan sel kanthi udara sing dikompress.

Wigati dimangerteni yen ing asas bisa kanggo siram radiator kompor tanpa njabut, nanging ing kasus iki, solusi reresik kudu diwutahake menyang sistem liwat tank expansion, luwih Cairan bakal dibutuhake, uga bakal njupuk akèh wektu. , lan asil pungkasan bakal katon luwih elek.

Pungkasan, kita nyathet yen sel radiator Nissan Tiida digawe saka aluminium; Logam iki luwih murah tinimbang tembaga, mulane digunakake ing mobil modern. Kelemahane utamane yaiku meh ora bisa dijaga. Ing cilik saka karusakan langsung, aluminium bisa gandheng, nanging nggunakake peralatan larang, amarga biaya ndandani kuwi ing paling kasus ngluwihi rega saka radiator anyar. Dadi, welding radiator mung bisa ditindakake yen sampeyan duwe kesempatan kanggo nindakake kanthi murah, lan iki mung masalah.

Gagal fungsi kipas pemanas

Lan saiki kita teka ing salah sawijining gangguan sing paling angel didiagnosis. Kasunyatane yaiku yen penggemar kompor mandheg nggarap Nissan Tiida, sing njamin injeksi hawa panas saka radiator menyang kompartemen penumpang, mula alesan kenapa piranti mung kalebu sawetara unsur (impeller, motor listrik lan resistensi tambahan. ) katon aneh.

Nanging ora ana sing luar biasa, amarga drive motor penggemar listrik, tegese bagean penting saka alasan kegagalan piranti kasebut bisa digandhengake karo sumber daya mesin.

Mesthi, iku becik sing gampang kanggo nemtokake apa persis penggemar nyebabake kadhemen ing kabin; ing kabeh kasus sadurunge, kita wis ngatasi masalah sing ora ngidini dadi panas udhara menyang suhu sing dibutuhake. Yen kipas gagal, udhara bakal dadi panas kanthi bener, nanging bakal ana masalah karo pasokan menyang deflektor. Dadi gulung ing daya aliran udara, nganti mandhek meh lengkap ndamu, mung nuduhake yen sakperangan alesan impeller penggemar ora bisa digunakake kanthi bener.

heater motor nissan tiida

Babagan pisanan kanggo mriksa yen penggemar kompor Nissan Tiida diunekake yaiku sekring. Sampeyan kudu katon ing blok dumunung ing setir. Two 15-amp sekring tanggung jawab kanggo operasi saka penggemar mesin ingkang ndamel benter, padha dumunung ing ngisor baris kiwa pemblokiran. Yen salah siji saka wong-wong mau wis diobong metu, ngganti kabeh lan mriksa operasi saka unsur panas. Yen kahanan kasebut bola-bali langsung utawa sawise wektu sing cendhak, mula jelas yen gagal sekring ora ana gandhengane karo lonjakan daya sing ora disengaja, nanging kanthi anané sirkuit cendhak ing sirkuit sumber daya motor kompor. Sampeyan kudu kerja keras kanggo lokalisasi malfungsi iki, lan tanpa katrampilan nangani tester, karya iki ora bisa ditindakake.

Yen sekring kompor Nissan Tiida utuh, sampeyan bisa nerusake kanggo mbongkar mesin:

• pedhot terminal negatif baterei;
• kita ngeculake kompartemen sarung tangan saka isi, copot wolung sekrup sing ana ing njero kompartemen sarung tangan, tarik metu lan sijine;
• kita mindhah kursi ngarep rampung bali lan njupuk posisi nyaman ing lantai, kita nyedhaki dashboard (penak, mesthi, banget mangu, nanging kabeh liyane saka karya kudu rampung ing posisi iki);
• kanggo ngakses penggemar, perlu kanggo mbongkar blok-kothak, sing ana stiker kanthi simbol AT, diikat nganggo 8 sekrup;
• akses menyang Déwan penggemar. Kaping pisanan, copot konektor daya motor kanthi kabel abang lan kuning;
• kita mlengkung kunci motor sing ana ing wilayah rong jam, banjur nguripake motor searah jarum jam kanthi 15-20 derajat lan narik menyang awake dhewe.

Saiki sampeyan bisa mriksa kinerja motor kanthi nyambungake langsung menyang baterei. Yen ternyata mesin lan impeller muter, bisa dianggep yen resistor pemanas Nissan Tiida wis diunekake. Mbongkar iku ora gampang, ora kaya njabut penggemar. Kita butuh alat lengkap: obeng datar lan Phillips, kunci soket 12, senter, sirah 12 kanthi ratchet lan kabel ekstensi 20-30 cm.

Prosedur kasebut dhewe:

• kita miwiti, kaya biasane, kanthi medhot terminal negatif baterei;
• maneh kita Occupy posisi ngisor lan nerusake kanggo dismantle lapisan plastik cedhak pedal akselerator (ditempelake karo klip);
• copot konektor pedal rem lan banjur tindakake padha kanggo pedal akselerator. Konektor diikat nganggo kancing, sing dipencet nganggo obeng sing rata. Ora ana papan sing cukup, cahya sing ora apik, sampeyan kudu ngerteni. Bisa uga ora bisa digunakake kanggo pisanan. Supaya kabel metu saka dalan, copot klip sing ngamanake menyang clamp;
• unscrew papat ngawut-awut sing terus pemblokiran pedal. Ing kene sampeyan uga kudu kringet, kalebu amarga ora ana papan sing gratis. Salah sijine sekrup kudu dicopot nganggo kepala ekstensi, nanging sapa wae bisa nindakake iki;
• kanggo mbongkar pedal, sampeyan kudu mbusak pin ngunci, sawise sampeyan bisa mbusak kunci, lan banjur pedal dhewe;
• saiki sampeyan bisa ndeleng Kripik ijo sing disambungake menyang resistor kita (uga disebut rheostat lan motor speed controller). Copot wong-wong mau;
• unscrew loro ngawut-awut lan mbusak resistor.

Disaranake kanggo nindakake karya iki bebarengan - iku banget nyenengake kanggo bisa ing pedals, tangan lan bagean awak cepet dadi mati rasa.

Heater Fan Nissan Tiida

Resistor dhewe, yen diobong, kudu digoleki, lan yen ana ing endi wae ing kutha gedhe, bisa uga ana malfunction sing nunggu sampeyan ing cilik. Lan banjur karya kudu suda kanggo wektu indefinite nganti bagean terkenal ditampa (biaya saka resistor kompor Nissan Tiida bab 1000 rubles).

Majelis biasane ora luwih cepet.

Nomer katalog kanggo sawetara motor 502725-3500, resistor 27150-ED070A.

Yen kabeh mriksa ndhuwur ora kasil, sampeyan kudu mriksa kabeh kabel kanggo break utawa kontak miskin. Lan ing kene sampeyan ora bisa nindakake tanpa piranti ukur. Iku kamungkinan sing kontak wis oxidized nang endi wae, kadhangkala mengkono sing sawetara konektor ora nggawe kontak - iku disassembled lan kontak dipencet, utawa padha diganti.

Filter kabin macet

Umumé ditampa yen hawa saka deflectors ora mlebu ing interior Nissan Tiida, banjur penggemar kompor ora bisa digunakake. Ing kasunyatan, panyebab malfungsi iki beda: panyaring kabin, sing minangka unsur sing bisa dikonsumsi lan malah miturut rekomendasi pabrikan, cepet clogs; kudu diganti saben 10 ewu kilometer. Babagan kahanan operasi domestik, wektu iki bisa dikurangi kanthi aman. Nanging, perlu kanggo panggantos urgent saka SF ditemtokake ora dening angka jarak tempuh, nanging dening gejala nyata nuduhake kontaminasi kritis sawijining. Iki, saliyane kanggo rusak ngelingke ing daya saka aliran udara, katon mambu karu ing kabin.

Ngganti SF karo Nissan Tiida minangka prosedur sing relatif prasaja sing ora mbutuhake pengalaman ndandani. Siji-sijine alat sing sampeyan butuhake yaiku obeng Phillips.

Algoritma panggantos filter kabin:

• kita ngeculake kothak sarung tangan saka isi lan disassemble dening unscrewing sawetara ngawut-awut nunyuk dhewe dumunung ing sadawane perimeter;
• sanalika sampeyan nyopot kompartemen sarung tangan, akses bakal mbukak menyang tutup plastik dekoratif, ing sangisore ana unsur filter. Ing asas, sampeyan bisa ngakses tanpa mbongkar kompartemen sarung tangan, nanging sampeyan kudu tetep setengah mbukak kabeh wektu, kang banget ora trep. Lan tightening sawetara ngawut-awut iku bab limang menit, malah kanggo wong wadon sing wis tau nyekeli wrench ing tangan;
• copot tutup dijamin karo clamps. Sampeyan bisa narik metu karo sembarang obyek cocok: obeng padha, tang utawa piso;
• mbusak tutup, kita ndeleng mburi Filter kabin, mbusak, nanging kasebut kanthi teliti, supaya ora nggawa lebu sak kabin;
• nginstal saringan anyar (saderengipun dipun resiki bolongan kanthi vacuum cleaner); Pasang tutup lan kothak sarung tangan maneh ing panggonane.

Rata-rata pengendara butuh udakara 20 menit kanggo ngrampungake operasi iki.

Nalika sampeyan bisa ndeleng, nemokake alasan kanggo kinerja miskin saka mesin ingkang ndamel benter Nissan Tiida standar ora tugas gampang, amarga iku mbutuhake kawruh saka gejala inoperability komponen individu saka cooling / sistem panas mobil. Operasi sing paling angel bisa diarani panggantos radiator pemanas; malah kanggo wong-wong sing nindakake prosedur iki bola-bali, iku njupuk paling siji dina apa. Ing wektu sing padha, ngganti Filter kabin iku arang banget prasaja lan cepet. Muga-muga para pamaca supaya kabeh masalah ing ndhuwur bisa nyegah, lan yen masalah kasebut tetep, muga-muga materi iki bakal mbantu sampeyan supaya ora akeh kesalahan.