Tujuan lan jinis sistem rem tambahan

Isi

Tujuan utama sistem
Jinis lan piranti sistem rem tambahan
Ayo sumurake

Salah sawijining sistem sing kalebu ing kendhali rem kendharaan yaiku sistem rem tambahan. Bisa digunakake kanthi mandhiri saka sistem rem liyane lan njaga kacepetan tetep ing lereng dawa. Tugas utama sistem rem tambahan yaiku mbongkar sistem rem layanan kanggo nyuda nyuda lan kakehan panen nalika rem dawa. Sistem iki digunakake utamane ing kendaraan komersial.

Tujuan utama sistem

Cepet-cepet mundhak nalika nyopir lereng, mobil bisa njupuk kacepetan sing cukup dhuwur, sing bisa uga ora aman kanggo gerakan luwih lanjut. Supir dipeksa terus ngontrol kacepetan kanthi nggunakake sistem rem layanan. Siklus rem rem sing bola-bali kasebut nyebabake bantalan rem lan ban sing cepet, uga kenaikan suhu mekanisme rem.

Akibate, koefisien gesekan lapisan ing drum rem utawa disk dikurangi, sing nyebabake nyuda efisiensi kabeh mekanisme rem. Mula, jarak rem mobil mundhak.

Sistem rem tambahan digunakake kanggo mesthekake yen lelungan mudhun jangka dawa kanthi kacepetan sing sithik lan tanpa rem panas. Ora bisa nyuda kacepetan kendaraan dadi nol. Iki ditindakake dening sistem rem layanan, sing ing negara "adhem" siyap nindakake tugas kanthi efisiensi paling gedhe ing wektu sing pas.

Jinis lan piranti sistem rem tambahan

Sistem rem tambahan bisa ditampilake kanthi opsi ing ngisor iki:

mesin utawa rem gunung;
retarder hidrolik;
retarder listrik.

Rem mesin

Rem mesin (aka "gunung") minangka peredam udara khusus sing dipasang ing sistem knalpot mesin mobil. Uga kalebu mekanisme tambahan kanggo matesi pasokan bahan bakar lan ngowahi peredam, nyebabake resistensi tambahan.

Nalika pengereman, driver mindhah katup menyang posisi sing ditutup lan pompa bahan bakar tekanan dhuwur menyang posisi pasokan bahan bakar winates ing mesin. Pendarahan hawa saka silinder liwat sistem pembuangan dadi mokal. Mesin dipateni, nanging crankshaft tetep muter.

Nalika hawa disurung metu liwat port knalpot, piston ngalami resistensi, sing nyuda rotasi crankshaft. Dadi, torsi rem ditularake menyang transmisi lan terus menyang rodha drive kendaraan.

Retarder hidrolik

Piranti retarder hidrolik yaiku:

omah;
roda loro dayung.

Impeller dipasang ing omah sing beda ing sandhinge liyane kanthi jarak sing cendhak. Dheweke ora gegandhengan karo siji liyane. Siji rodha, sing disambung karo awak rem, iku tetep. Sing nomer loro dipasang ing poros transmisi (contone, poros kardan) lan puterane. Awak diisi lenga kanggo nolak rotasi poros. Prinsip operasi piranti iki mirip kopling cairan, mung ing kene torsi ora ditularake, nanging, sebaliknya, ngilangi, dadi panas.

Yen retarder hidrolik dipasang ing ngarep transmisi, bisa menehi sawetara tahap intensitas rem. Geser sing luwih murah, rem liyane sing efektif.

Retarder listrik

Retarder listrik berfungsi kanthi cara sing padha, sing kalebu:

rotor;
belitan stator.

Jenis retarder ing kendaraan kanthi transmisi manual iki ana ing omah sing kapisah. Rotor retarder disambungake karo poros kardan utawa menyang poros transmisi liyane, lan gulungan stator stasioner tetep ana ing omah.

Minangka asil nglamar voltase menyang gulung stator, muncul medan gaya magnetik, sing ngalangi rotasi bebas rotor. Torsi pengereman sing diasilake, kayata retarder hidrolik, diwenehake menyang roda nyopir kendaraan liwat transmisi.

Ing trailer lan semi-trailer, yen perlu, rem retarder saka jinis listrik lan hidrolik uga bisa dipasang. Ing kasus iki, salah siji poros kudu digawe kanthi semiaxes, ing antarane retarder bakal dipasang.