Tangki tekanan - rel, regulator tekanan, crankshaft lan camshaft tekanan lan sensor suhu

Tangki bahan bakar tekanan tinggi (rel - distributor injeksi - rel)

Iki tumindak minangka akumulator bahan bakar tekanan dhuwur lan sekaligus nyuda fluktuasi tekanan (fluktuasi) sing kedadeyan nalika pompa tekanan dhuwur nuli bahan bakar lan terus mbukak lan nutup suntik. Mula, volume kasebut kudu cukup kanggo matesi fluktuasi kasebut, nanging volume iki ora kudu gedhe banget supaya cepet nggawe tekanan terus-terusan sawise miwiti mesin lan ora duwe masalah. Perhitungan simulasi digunakake kanggo ngoptimalake volume sing diasilake. Volume bahan bakar sing disuntikake menyang silinder terus diisi menyang rel amarga pasokan bahan bakar saka pompa tekanan tinggi. Kompresibilitas bahan bakar tekanan dhuwur digunakake kanggo entuk efek panyimpenan. Yen luwih akeh bahan bakar banjur dipompa metu saka rel, tekanan tetep meh tetep.

Tugas liyane saka tank meksa - ril - kanggo sumber bahan bakar kanggo injector silinder individu. Desain tank minangka asil saka kompromi antarane rong syarat sing saling bertentangan: nduweni wangun elongated (spherical utawa tubular) sesuai karo desain mesin lan lokasi. Miturut cara produksi, kita bisa dibagi tank dadi rong klompok: palsu lan laser gandheng. Desaine kudu ngidini panginstalan sensor tekanan rel lan acc pembatas. katup kontrol tekanan. Katup kontrol ngatur tekanan menyang nilai sing dibutuhake, lan katup mbatesi mbatesi tekanan mung nganti maksimal sing diidini. Bahan bakar sing dikompres diwenehake liwat garis tekanan dhuwur liwat inlet. Banjur disebarake saka reservoir menyang nozzles, kanthi saben nozzle duwe pandhuan dhewe.

1 - tank tekanan dhuwur (rel), 2 - sumber daya saka pompa tekanan dhuwur, 3 - sensor tekanan bahan bakar, 4 - katup safety, 5 - bali bahan bakar, 6 - restrictor aliran, 7 - pipeline kanggo injector.

Katup relief tekanan

Kaya jenenge, katup relief tekanan mbatesi tekanan nganti regane maksimum sing diidini. Katup watesan bisa digunakake kanthi otomatis kanthi mekanik. Nduwe bukaan ing sisih sisih sambungan rel, sing ditutup dening ujung piston sing tapered ing kursi. Ing tekanan operasi, piston ditekan ing kursi kanthi spring. Yen tekanan bahan bakar maksimum wis ngluwihi, tenaga musim semi wis luwih gedhe lan piston diusir saka kursi. Dadi, bahan bakar sing berlebihan mili liwat bolongan aliran bali menyang manifold lan menyang tank bahan bakar. Iki nglindhungi piranti supaya ora rusak amarga tekanan gedhe yen ana kerusakan. Ing versi paling anyar katup watesan, fungsi darurat digabungake, amarga tekanan minimal dikendhaleni sanajan ana bolongan pembuangan sing mbukak, lan kendharaan bisa pindhah kanthi watesan.

1 - saluran sumber, 2 - tutup conthong, 3 - bolongan aliran, 4 - piston, 5 - spring komprèsi, 6 - mandeg, 7 - awak tutup, 8 - bali bahan bakar.

Watesan aliran

Komponen iki dipasang ing tank meksa lan bahan bakar mili liwat menyang injector. Saben nozzle wis mbatesi aliran dhewe. Tujuan pembatasan aliran yaiku kanggo nyegah bocor bahan bakar yen ana kegagalan injeksi. Iki kedadeyan yen konsumsi bahan bakar saka salah sawijining injektor ngluwihi jumlah maksimum sing diidini pabrikan. Sacara struktural, limiter aliran kasusun saka awak logam kanthi rong benang, siji kanggo dipasang ing tank, lan liyane kanggo screwing pipa tekanan dhuwur menyang nozzles. Piston sing ana ing njero ditekan ing tangki bahan bakar kanthi spring. Dheweke nyoba supaya saluran tetep mbukak. Sajrone operasi injector, tekanan mudhun, sing mindhah piston menyang stopkontak, nanging ora nutup kanthi lengkap. Nalika nozzle mlaku kanthi bener, tekanan mudhun ing wektu sing cendhak, lan spring bali piston menyang posisi asli. Yen ana malfunction, nalika konsumsi bahan bakar ngluwihi nilai sing disetel, tekanan mudhun terus nganti ngluwihi gaya spring. Banjur piston dumunung ing kursi ing sisih stopkontak lan tetep ing posisi iki nganti engine mandheg. Iki mateni pasokan bahan bakar menyang injektor sing gagal lan nyegah bocor bahan bakar sing ora bisa dikendhaleni menyang ruang bakar. Nanging, limiter aliran bahan bakar uga makaryakke yen ana malfunction nalika ana mung bocor bahan bakar. Ing wektu iki, piston bali, nanging ora kanggo posisi asli lan sawise wektu tartamtu - jumlah injeksi tekan pelana lan mungkasi sumber bahan bakar kanggo nozzle rusak nganti engine dipateni.

1 - sambungan rak, 2 - insert ngunci, 3 - piston, 4 - spring komprèsi, 5 - omah, 6 - sambungan karo injector.

Sensor tekanan bahan bakar

Sensor tekanan digunakake dening unit kontrol mesin kanggo nemtokake tekanan cepet ing tangki bahan bakar. Adhedhasar nilai tekanan sing diukur, sensor ngasilake sinyal voltase, sing banjur dievaluasi dening unit kontrol. Sisih paling penting saka sensor yaiku diafragma, sing dumunung ing mburi saluran pasokan lan ditekan dening bahan bakar sing diwenehake. Unsur semikonduktor diselehake ing membran minangka unsur sensing. Unsur sensing ngemot resistor elastis sing dikukus ing diafragma ing sambungan jembatan. Jangkoan pangukuran ditemtokake dening kekandelan diafragma (sing luwih kenthel diafragma, luwih dhuwur tekanan). Nerapake tekanan ing membran bakal nyebabake mlengkung (kira-kira 20-50 mikrometer ing 150 MPa) lan kanthi mangkono ngganti resistensi resistor elastis. Nalika resistance diganti, voltase ing sirkuit diganti saka 0 kanggo 70 mV. Tegangan iki banjur digedhèkaké ing sirkuit evaluasi kanggo sawetara 0,5 kanggo 4,8 V. Tegangan sumber saka sensor punika 5 V. Ing cendhak, unsur iki ngowahi ewah-ewahan bentuk menyang sinyal listrik, kang diowahi - digedhèkaké lan saka ing kono dadi. menyang unit kontrol kanggo evaluasi, ing ngendi tekanan bahan bakar diitung nggunakake kurva sing disimpen. Ing kasus penyimpangan, diatur dening katup kontrol tekanan. Tekanan meh tetep lan ora gumantung saka beban lan kacepetan.

1 - sambungan listrik, 2 - sirkuit evaluasi, 3 - diafragma karo unsur sensing, 4 - tekanan dhuwur fitting, 5 - soyo tambah thread.

Regulator tekanan bahan bakar - katup kontrol

Kaya sing wis kasebut, perlu kanggo njaga tekanan sing praktis konstan ing tangki bahan bakar bertekanan, preduli saka beban, kacepetan mesin, lan liya-liyane. Fungsi regulator yaiku yen tekanan bahan bakar sing luwih murah dibutuhake, katup bal ing regulator mbukak lan keluwihan bahan bakar diarahake bali menyang tank bahan bakar. Kosok baline, yen tekanan ing tangki bahan bakar mudhun, tutup tutup lan pompa nggawe tekanan bahan bakar sing dibutuhake. Regulator tekanan bahan bakar dumunung ing pompa injeksi utawa ing tangki bahan bakar. Katup kontrol beroperasi ing rong mode, katup urip utawa mati. Ing mode ora aktif, solenoid ora diaktifake lan kanthi mangkono solenoid ora duwe efek. Bal katup dipencet menyang jog mung dening pasukan spring, kaku kang cocog karo meksa saka bab 10 MPa, kang meksa mbukak bahan bakar. Yen voltase listrik ditrapake ing kumparan elektromagnet - saiki, mula tumindak ing armature bebarengan karo spring lan nutup tutup amarga tekanan ing bal. Katup nutup nganti imbangan tekan antarane pasukan tekanan bahan bakar ing tangan siji lan solenoid lan spring ing tangan liyane. Banjur mbukak lan njaga tekanan konstan ing tingkat sing dikarepake. Unit kontrol nanggapi owah-owahan tekanan sing disebabake, ing tangan siji, kanthi fluktuasi jumlah bahan bakar sing diwenehake lan mundur saka nozzles, kanthi mbukak katup kontrol kanthi cara sing beda-beda. Kanggo ngganti tekanan, kurang utawa luwih saiki mili liwat solenoid (tumindak salah siji mundhak utawa sudo), lan kanthi mangkono werni luwih utawa kurang di-push menyang jog tutup. Rel umum generasi pisanan nggunakake katup pangaturan tekanan DRV1, katup DRV2 utawa DRV3 generasi kapindho lan katelu dipasang bebarengan karo piranti pangukuran. Thanks kanggo angger-angger rong tahap, ana kurang panas bahan bakar, kang ora mbutuhake cooling tambahan ing cooler bahan bakar tambahan.

1 - katup bal, 2 - armature solenoid, 3 - solenoid, 4 - spring.

Sensor suhu

Sensor suhu digunakake kanggo ngukur suhu mesin adhedhasar suhu pendingin, suhu udara sing diisi manifold, suhu oli mesin ing sirkuit pelumasan, lan suhu bahan bakar ing jalur bahan bakar. Prinsip pangukuran sensor kasebut yaiku pangowahan resistensi listrik sing disebabake kenaikan suhu. Tegangan suplai 5 V diganti kanthi ngganti resistensi, banjur diowahi dadi konverter digital saka sinyal analog dadi sinyal digital. Banjur sinyal iki dikirim menyang unit kontrol, sing ngitung suhu sing cocog sesuai karo karakteristik sing diwenehake.

Posisi crankshaft lan sensor kacepetan

Sensor iki ndeteksi posisi sing pas lan kacepetan mesin sing diasilake saben menit. Iki minangka sensor Hall induktif sing ana ing crankshaft. Sensor ngirim sinyal listrik menyang unit kontrol, sing ngevaluasi nilai voltase listrik iki, kayata, kanggo miwiti (utawa mungkasi) injeksi bahan bakar, lsp. Yen sensor ora bisa digunakake, mesin ora bakal urip.

Posisi Camshaft lan sensor kacepetan

Sensor kacepetan camshaft fungsine padha karo sensor kacepetan crankshaft lan digunakake kanggo nemtokake piston sing ana ing tengah mati ndhuwur. Kasunyatan iki perlu kanggo nemtokake wektu kontak pas mesin bensin. Kajaba iku, digunakake kanggo diagnosa timing belt slippage utawa chain skipping lan nalika miwiti engine, nalika unit kontrol engine nemtokake nggunakake sensor iki carane kabeh mekanisme crank-coupling-piston bener muter ing wiwitan. Ing kasus mesin karo VVT, sistem wektu katup variabel digunakake kanggo diagnosa operasi variator. Mesin bisa ana tanpa sensor iki, nanging sensor kacepetan crankshaft dibutuhake, banjur kacepetan camshaft lan crankshaft dibagi kanthi rasio 1: 2. Ing kasus mesin diesel, sensor iki mung nduweni peran wiwitan nalika wiwitan. -up, marang ECU (unit kontrol), kang piston pisanan ing ndhuwur mati tengah (kang piston ing komprèsi utawa exhaust stroke nalika pindhah menyang ndhuwur mati tengah). tengah). Iki bisa uga ora ketok saka sensor posisi crankshaft nalika wiwitan, nanging nalika mesin mlaku, informasi sing ditampa saka sensor iki wis cukup. Thanks kanggo iki, mesin diesel isih ngerti posisi piston lan stroke, sanajan sensor ing camshaft gagal. Yen sensor iki gagal, kendaraan ora bakal miwiti utawa bakal njupuk wektu maneh kanggo miwiti. Kaya ing cilik saka Gagal saka sensor ing crankshaft, kene lampu bebaya kontrol engine ing panel instrument murup. Biasane sing disebut sensor Hall.