Test drive BMW 330i marang Mercedes-Benz C300

Penggemar sambat manawa BMW "telu" anyar adoh saka tradhisi, lan babagan pamikiran sing padha - para pembeli Mercedes C-Class. Ora ana sing mbantah mung kasunyatan manawa kalorone model dadi luwih sampurna.

Akeh salinan sing rusak ing debat babagan troika BMW paling anyar kanthi indeks G20. Dheweke ujar manawa wis dadi gedhe banget, abot lan kabeh digital, beda karo "cathetan telung rubel" klasik jaman biyen, sing digawe kanggo drive nyata. Ana pratelan sing beda karo Mercedes-Benz C-Class: jarene, saben generasi, mobil kasebut saya maju lan mandhuwur saka sedan sing nyenengake. Mungkin sebabe model generasi kaping papat kanthi indeks W205 wiwitane nawakake meh setengah rolas opsi sasis kanggo saben selera, kalebu strut suspensi udara? Mobil kasebut debut ing taun 2014, lan saiki ana versi sing diupdate ing pasar kanthi kosmetik eksterior, elektronik anyar lan mesin turbo kompak.

Mercedes-Benz vs BMW iku klasik ing njero lan njaba, kalebu tata letak lan drive. Nanging aja nyana "enem" ing tutup hood sanajan ing versi tes 330i lan C300 kanthi mesin turbo rong liter kanthi kapasitas 258 lan 249 tenaga kuda. Lan yen ing BMW, umume siji-sijine versi bensin ing Rusia, sing cash register, digawe dening BMW 320d, mula Mercedes-Benz ora duwe diesel, nanging ana mobil papan jeneng C180 lan C200. Lan C300 sing wis diuji bisa ketinggalan jaman sajrone tes - pangiriman mesin kasebut paling sithik nganti pungkasan taun, nanging para pedagang isih duwe saham.

Test drive BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

"Treshka" anyar kanthi proporsi klasik sing kondhang durung mesthi ditemtokake, sanajan mobil kasebut ora duwe optik kepala bunder maneh, ora ana kurva kulawarga Hofmeister ing pilar mburi, ora ana langkah-langkah lampu mburi. Evolusi nggawe dheweke dibantu karo komputer, lan katon modern-modern. Yen "telu" katon aneh, mung ing versi dhasar kanthi potongan T-bumper ngarep. Ing Rusia, kabeh mobil didol nganggo paket M kanthi gawan lan kayane ala banget.

C-Class "kaping 205" uga nganggo bumper AMG-Line, nanging ora katon ala banget, malah njupuk diffuser pseudo mburi lan rong pipa knalpot. Kisi-kisi radiator sing apik banget, diwenehi titik krom, mung minangka fitur desain. Umume, awak WXNUMX duwe bentuk sing alus lan tenang, lan mobil khusus iki bakal dibaptis nganggo istilah lucu "baby-Benz". Ya, merek kasebut duwe model sing luwih kompak, nanging dheweke ora pura-pura diarani klasik saka genre kasebut. Lan Mercedes C-Class, kanthi tata letak roda mburi lan identitas eksternal kanthi unggulan utama, pratelan kasebut.

Ing babagan pangaturan lan gaya umum kabin, C-Class saiki pancen luwih cedhak karo model lawas - kajaba sistem media MBUX ora katon ing kene sanajan sawise nganyari. Ora masalah, amarga konsol saiki duwe tampilan apik banget 10,5 inci kanthi grafis apik lan antarmuka sing bisa dingerteni - iterasi paling anyar lan paling gedhe ing sistem Comand. Lan dudu instrumen standar, ana timbangan tangan sing apik banget, informatif banget lan bisa diwaca.

Interioré kulit krem lan kayu coklat muda katon premium banget lan ambune wangi (amarga wangi sing dipasang ing kothak sarung tangan), lan sensasi taktil mung ngonfirmasi kelas pungkasan, nanging sawetara tombol ngeculake, lan tuas setir katon plastik banget. Kursi atos mbutuhake pakulinan, lan sawetara pangaturan listrik cukup umum ing kene.

Pungkasane, ora ana rasa jembar. Kayane apik lan nyaman ing njero, nanging mobil krasa kompak banget, lan driver sing dawa kudu milih posisi kursi lan setir suwene suwe. Iki ora ateges manawa punggung ing Mercedes-Benz sempit, nanging dhengkul saka penumpang sing dhuwur bakal mandheg ing punggung kursi sing atos, lan langit-langit ing payon panorama ora bakal nyengkuyung makutha sirah. Batang luwih cilik tinimbang Hyundai Solaris, nanging paling ora rampung kanthi cukup lan duwe papan ing ngisor lemah kanggo nyedhiyakake pompa lan kit pengendara.

Sawise interior pertapa saka mobil 3-Series ing generasi kepungkur, sedan anyar kasebut bakal diarani terobosan ing kabeh bidang. Gaya ultra-modern BMW X5 saiki, permukaan rajutan sing padhet, kontrol diwasa - lan ora liya. Tombol minimal, tombol rem parkir tinimbang tuas, joystick transmisi otomatis sing apik lan layar sistem media gedhe. Grafis kasebut apik banget, uga kamera, lan input bisa ditindakake kanthi nggambar huruf ing mesin cuci iDrive. Pembantu swara, kayadene Mercedes, rada ringkih.

Instrumen uga layar, nanging ana akeh pitakon babagan tampilan Cockpit Live. Ya apik banget, nanging, sepisanan, ana rodha separo sudut, ora umum kanggo pamilik BMW, dudu panggilan klasik, lan nomer loro, grafis angel diwaca nalika mbukak. Lan kontrol tombol push saka cahya njaba uga isin - apa mesin cuci sing muter katon ora kepenak karo wong liya? Nanging pendaratan wis akrab karo satus persen: sampeyan kudu lenggah kanthi sikil sing diulur lan setir ditarik menyang sampeyan. Nanging sanajan setir, 3-Series kayane dadi mesin sing luwih jembar.

Yen dideleng karo data pabrik, penumpang mburi mung ditambah 11 mm, nanging rasane jembar tenan, sanajan ana proviso manawa sampeyan bisa nyelehake sikil ing sangisore kursi ngarep yen sing pungkasan mundhak. Lungguh ing sisih mburi uga kudu sithik, nanging bentuk bukaane luwih gampang nyelehake kabin - paling ora amarga modernisasi tikungan C-pilar sing misuwur. Batang wis dadi luwih cilik, pungkasane malah luwih ringkes, nanging kanthi C-Class umume, padha wae. Kanthi stroller opsional, volume dikurangi dadi 360 liter moderat, nanging ora perlu, amarga "troika" dilengkapi ban RunFlat.

Ban meh ora disalahake amarga kenceng BMW 330i. Kaping pisanan, mobil generasi saiki wiwitane duwe penyerap kejut, lan sing nomer loro, kanthi standar, ora mung gaya M sing dipasang ing "troikas" kanggo Rusia, nanging uga suspensi M bebarengan karo kemudi olahraga, lan sasis standar yaiku pilihan

Rak setir kanthi nada variabel kayane artine kabotan kanthi artifisial, nanging iki kalebu kulawarga, nanging sampeyan ora kudu muter setir maneh. Meh ora ana ayunan, uga ora ana kenyamanan, amarga "troika" reaksi banget kanthi ora rata lan sendhi aspal. Nanging ombak selancar ora dadi masalah maneh amarga penyerap kejut anyar nganggo piston lan buffer tambahan. Amarga iku, BMW 330i, sanajan nganggo suspensi M, mlaku kanthi mulya ing dalan sing pantes. Nanging sing utama yaiku ing rezim sipil apa wae sing ngrasakake mobil iki nganggo driji, lan watesane katon adoh banget.

Miturut spesifikasi, BMW sing simbolis menang kanthi akselerasi dadi "atusan" (5,8 detik mungsuh 5,9 detik), nanging bedane sensasi kayane luwih katon. Mercedes-Benz ing mode normal menehi reaksi phlegmatically to gas, menehi akselerasi sing layak, nanging ora eksplosif lan urip maneh nalika algoritma olahraga unit kasebut diuripake. Lan sanajan ing kasus iki, drive C300, sanajan energik, nanging tanpa histeris, njaga level swara ing kabin sing cukup sithik.

BMW beda, lan bedane ing setelan dirasa langsung. Mode standar kaya olahraga paling populer ing C300, kanthi reaksi sing tajam tumrap gas lan pembekuan "otomatis" ing gir sing kurang. Olahraga - luwih landhep lan uga luwih landhep. Sampeyan bisa nyopir ing kutha tanpa rasa ora nyaman, nanging sampeyan kudu nggunakake sawetara "mode" kanthi sawetara mode lan mbiasakake yen swara knalpot jus - sintetik saka speaker sistem audio - cukup normal .

Nuansa liyane yaiku kunci diferensial mburi, sing kudu nggawe geser luwih stabil. Asphalt sing wis garing kanthi ESP wis dipateni, "troika" munggah kanthi gampang, amarga wis cukup tenaga mesin, nanging sampeyan mung bisa njaga sudut pandang sing ora cocog. Wiwitane, mobil nyoba geser ing ngarep, banjur tiba-tiba mlebu nggeser lan kringet yen sopir pengin nyopir kanthi cara sing padha.

Luwih nggumunake yen trik sing padha karo C-Class luwih gampang ditindakake. Nanging, kabeh bisa dingerteni: Mercedes-Benz duwe reaksi sing luwih alus lan luwih gampang dikontrol nalika nggeser. Sing utama yaiku nemokake ing menu item kanggo mateni sistem stabil, sing ora bisa dicopot nganggo kunci dhasar. Lan isih ana perasaan yen elektronik nonton drivere rada sithik. Yen sampeyan ora prelu mlayu, luwih becik ora ndemek babar pisan, amarga ing Kelas C bisa digunakake kanthi alus banget lan ora ana rasa ora sopan, sing kadhang kala mlebu "troika".

Ing mode sipil, Mercedes-Benz umume luwih netral lan nyoba banget supaya tetep kepenak ing kahanan asring. Mesin meh keprungu, setir bisa dingerteni ing kisaran kacepetan normal, lan suspensi udhara Air Body Control ora seneng karo kelainan sing terus terang. Ing dalan biasa, nyopir iki mung senenge.

Mode olahraga Mercedes-Benz sing luwih responsif ora luwih apik utawa luwih elek: ing tangan siji, bakal ana ayunan sing kurang, ing sisih liyane, mobil bakal luwih nuntut kualitas lapisan kasebut. Ing mode Sport +, sedan nyoba dadi mobil olahraga, nanging wis ora ana gayane maneh. Lan kanthi jelas sampeyan ora kudu nguripake mode iki ing dalan sing ora apik - kapercayan ing mobil ora bakal nambah, lan bakal dadi angel banget kanggo ngontrol. Ana pangrasa manawa Mercedes-Benz C300 bisa nyopir kanthi cepet lan akurat, nanging kaya-kaya ora gelem. Pungkasane, kabeh kaya biasane - Mercedes luwih kepenak, BMW ngupayakake landhep lan sportif.

Pilihan modifikasi BMW 3-Series ing Rusia diwatesi mung telung opsi. Model dhasar yaiku BMW diesel 190-tenaga jaran kanthi rega $ 320, lan versi kabeh-roda yaiku $ 33. luwih larang. BMW 796i mung ditawakake ing rodha mburi paling sethithik $ 1, lan ora ana pilihan liyane.

C-Class sing dianyari bisa dituku kanthi rega $ 31, nanging kita bakal ngomong babagan versi awal C176 kanthi mesin 180 liter lan 1,6 tenaga kuda. Siji setengah liter C150 kanthi kapasitas 200 liter. saka wis regane $ 184, nanging mung roda papat. Nanging versi C35, kaya pesaing Bavarian, ora duwe drive kabeh, sanajan regane luwih dhisik - $ 368. Simpenan uga ana 300 tenaga jaran C39 AMG kanthi rega $ 953, lan wis drive kabeh roda. Utawa - drive roda mburi C390 AMG kanthi kapasitas 43 liter. saka kanthi rega rego $ 53.

Ing situs web Rusia Mercedes-Benz, versi C300 ora kasedhiya maneh, lan mobil-mobil sing tetep ing salon kasebut bisa didol maneh sejuta utawa loro. C-Class wiwitane luwih larang tinimbang "telu" ing versi sing padha, nanging bisa nguntungake ing konfigurasi paket "Seri Khusus", lan klien saka segmen premium kudu ngelingi kesempatan kanggo nyang-nyangan karo bakul. Lan ana pangrasa yen ora gampang mbujuk kekasih merek menyang kemah sing beda karo mung siji prabédan rega: kaloro mobil kasebut umume nahan ideologi sing biasane, tegese ora bakal ana pemenang sing jelas nalika konfrontasi antara BMW - Mercedes-Benz maneh.

Jinis awak	Sedan	Sedan
Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Basis roda, mm	2840	2851
Bobot pucuk, kg	1540	1470
jinis mesin	Bensin, turbo R4	Bensin, turbo R4
Volume kerja, meter kubik cm	1991	1998
Kekuwatan, hp karo. ing rpm	249 ing 5800-6100	258 ing 5000-6500
Maks. torsi, Ora jam rpm	370 ing 1800-4000	400 ing 1550-4400
Panularan, drive	9-st. Transmisi otomatis, mburi	8-st. Transmisi otomatis, mburi
Kacepetan maksimal, km / jam	250	250
Akselerasi nganti 100 km / jam, s	5,9	5,8
Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Volume batang, l	455	480
Regane saka, $.	39 953	37 595