Ing sled perang - Toyota RAV4

Biasane kita njupuk mobil kanggo testing sethitik acak - ana mobil anyar, iku perlu kanggo mriksa. Wektu iki aku milih mobil lawas, nanging kanthi sengaja. Aku arep ski lan aku kudu mesin sing bisa nangani climbs salju lan dalan sing ora tansah cetha saka salju.

Toyota RAV4 minangka salah sawijining kendaraan paling populer ing segmen SUV cilik. Senadyan fashion kanggo nggawe mobil saka jinis iki katon kaya hatchbacks utawa van, RAV4 isih katon SUV cilik, sanajan karo garis rada softened. Ing upgrade anyar, mobil nampa gril kuwat lan lampu kaya Avensis utawa Toyota Verso. Mobil nduweni siluet sing cukup kompak. Dawane mung 439,5 cm, jembaré 181,5 cm, dhuwur 172 cm, lan wheelbase 256 cm, senadyan ukuran kompak, interior cukup wiyar. Wong lanang loro sing dhuwuré 180 cm bisa njagong siji-siji. Kajaba iku, kita duwe kompartemen bagasi kanthi kapasitas 586 liter.

Unsur paling khas saka interior mobil yaiku dashboard, dibagi karo alur horisontal. Stylistically, iki mbok menawa unsur paling kontrovèrsial saka mobil. Aku seneng sebagean - ing ngarep penumpang bisa nggawe rong kompartemen. Ndhuwur cukup warata, nanging amba, mbukak lan nutup kanthi siji tutul tombol trep gedhe. Aku seneng. Konsol tengah luwih elek. Ing kono, alur sing misahake papan uga digandhengake karo pemisahan fungsional. Ing sisih ndhuwur ana sistem audio, lan ing mobil test ana pandhu arah satelit. Ing sisih ngisor ana telung regulator babak kanggo AC otomatis rong zona. Secara fungsional, kabeh apik, nanging desaine ora bisa ngyakinake aku. Kursi mburi telung kursi, nanging misahake kursi, lan sing paling Jahwéh, fastening ora trep banget saka sabuk pengaman telung titik tengah, tabet sing nomer optimal wong lungguh ing mburi Sejatine loro. Fungsionalitas kursi mburi ditambahake kanthi kemungkinan gerakane, lan kenyamanan - kanthi nyetel backrest. Sofa bisa dilipat dadi lantai kompartemen bagasi sing rata. Iku cepet lan gampang, utamané amarga dasi-mudhun ing tembok gedhe ngijini sampeyan kanggo nindakake ing sisih gedhe uga.

Ski sing paling apik digawa ing kothak gendheng, nanging tuku siji kanggo mobil sing aku duwe kanggo sawetara dina iku rodo boros. Untunge, mobil kasebut duwe armrest lempitan ing kursi mburi, ngidini sampeyan nyimpen ski ing njero. Kadhangkala aku uga nggunakake nduwèni Magnetik, kang terus munggah banget senadyan ribbing gendheng tipis. Tailgate mbukak ing sisih, supaya ora ana risiko sing sliding hatch bakal nyekel ing ski di-push adoh banget bali lan njaluk scratched. Ski utawa papan salju nganti dawane 150 cm gampang pas menyang bagasi, sing nduweni kapasitas 586 liter minangka standar. Barang-barang cilik sing pengin kita nglindhungi saka kelembapan iki bakal nemokake papan ing kompartemen sing cukup wiyar ing ngisor lantai boot. Kita uga duwe jaring cilik ing lawang lan pancingan kanggo nggantung tas ing tembok kabin. Aku uga mbutuhake batesan sing amba ing bumper mburi - trep kanggo njagong lan ngganti sepatu. Senadyan transmisi otomatis, nunggang ing boots ski ora bisa sukses.

Toyota sing dites iki dilengkapi transmisi otomatis Multidrive S. Nduweni enem gir lan loro kopling, nggawe jaringan shift meh ora katon. Iki bisa dideleng sawise ngganti kacepetan rotasi, nanging titik kasebut ana ing wacan tachometer, lan ora ana rasa bodho utawa tambah gangguan ing kabin. Nanging, aku kudu ngakoni manawa sawise nggabungake mesin 158 tenaga kuda (torsi maksimal 198Nm) lan kotak gear kopling dual, aku ngarepake luwih dinamis. Kangge, ing setelan Simpenan, mobil accelerates banget konservatif. Kanggo nyopir luwih dinamis, sampeyan bisa nggunakake tombol Sport kanggo nambah kacepetan engine lan ngganti gir ing rpm luwih. Pilihan liyane yaiku ngoper manual ing mode urutan. Ngalih gearbox saka otomatis kanggo manual nyebabake Tambah pinunjul ing kacepetan engine lan downshift, contone, nalika kita ngganti mode operasi saka gearbox nalika nyopir ing pindah kapitu, gearbox pindhah menyang pindah kalima. Mode olahraga ngidini kanggo akselerasi marem, nanging kasedhiya ing biaya konsumsi bahan bakar Ngartekno luwih. Miturut data technical, mobil akselerasi kanggo 100 km / h ing 11 detik, lan kacepetan maksimum - 185 km / h. Sawetara dina nyopir ing gunung, ing ngendi aku nyoba dadi irit sabisa, ngasilake konsumsi bahan bakar rata-rata 9 liter (rata-rata saka data teknis 7,5 l / 100 km). Ing wektu iku, mobil kudu ngrampungake karo climbs tajem cukup dawa ing salju. Kanthi otomatis kontrol kabeh-wheel drive makarya flawlessly (nggunakake tombol ing dashboard, sampeyan bisa nguripake distribusi pancet drive antarane loro as, migunani nalika nyopir ing lendhut tuwa, wedhi utawa salju). Ing pojokan sing nyenyet, mobil rada mundur nalika mendaki. Cuaca apik kanggo aku, mula aku ora kudu nggunakake dhukungan saka sistem kontrol turun gunung elektronik, sing, kanthi njaga kacepetan sing sithik lan ngerem setir individu, kudu nyegah mobil ora muter lan tipping. . Kauntungan saka transmisi otomatis uga gampang kanggo mindhah mobil, sing penting banget ing permukaan sing lunyu.

Pros

Ukuran kompak

Interior sing wiyar lan fungsional

Operasi gearbox lancar

cons

Sabuk pengaman mburi ora trep

Kurang dinamis tinimbang sing dakkarepake