Ing kang engine VAZ bend tutup

Akeh pamilik mobil sing kasengsem ing pitakonan iki, kang mobil, utawa rodo mesin, klep bend nalika sabuk wektu break? Ngelingi modifikasi mesin kasebut ora angel banget.

Ayo dadi miwiti ing urutan. Nalika mobil VAZ 2110 pisanan muncul ing wong-wong mau dipasang ing mesin 8-katup, kanthi volume 1,5 lan banjur volume 1,6 liter. Ing mesin kuwi, ing acara saka break sabuk, tutup ora bend, amarga piston ora ketemu klep.

A little mengko, ing kulawarga sepuluh VAZ ana mobil VAZ 2112 karo 16-katup engine 1,5 liter. Iki ngendi masalah pisanan wiwit kanggo pemilik pisanan mobil iki. Desain engine wis diganti cukup dicokot, thanks kanggo sirah 16-katup, lan daya saka engine iki wis tambah saka 76 daya kuda kanggo 92 hp. Nanging saliyane kanggo kaluwihan saka engine kuwi, ana uga cacat. Yaiku, nalika sabuk wektu pecah ing mesin kasebut, piston ketemu karo katup, minangka asil saka tutup mbengkongaken. Lan sawise kabeh iki, sing nduweni mobil karo mesin kuwi nunggu ndandani larang, kang kudu nglampahi ing paling 10 rubles.

Alesan kanggo risak kaya klep mbengkongaken ana ing desain mesin 1,5 16-katup: ing motor kuwi piston ora duwe recesses kanggo klep, minangka asil kang, nalika sabuk break, piston kenek. klep lan klep mbengkongaken.

A little mengko, ing mobil padha VAZ 2112 wiwit diinstal mesin 16-katup anyar karo volume 1,6 liter. Desain mesin kasebut ora beda karo sing sadurunge kanthi volume 1,5 liter, nanging ana prabédan penting. Ing mesin anyar, piston wis dipasang kanthi alur, saéngga, yen sabuk timing rusak, piston ora bakal ketemu maneh karo katup, sing tegese ndandani larang bisa dihindari.

Sawetara taun wis liwati, lan motor domestik wis rakulino kanggo kasunyatan sing mesin 16-katup wis dipercaya, supaya ngandika, ciloko-aman ing hubungan kanggo klep. Nanging mobil anyar teka saka baris Déwan, siji bisa ngandika nganyari sepuluh Lada Priora. Kabeh nduweni panginten sing wiwit "Priors" wis engine 16 liter 1,6-katup, tutup ora bend. Nanging minangka laku wis ditampilake, ing kasus sabuk wektu rusak ing Lada Priore, klep ketemu piston lan bend mau. Lan ndandani mesin kuwi bakal luwih larang tinimbang ing mesin "rolas". Mesthi, kamungkinan sing sabuk break ing Priore ora dhuwur, amarga timing belt meh kaping pindho minangka sudhut ing mesin "rolas". Nanging, yen sampeyan nemokake sabuk sing rusak, kemungkinan break sabuk mundhak sacara signifikan lan ora bisa dingerteni nalika ana break.

Uga, ing mesin anyar sing diinstal ing "Lada Kalina": 1,4 16-katup, ana uga masalah sing padha, nalika sabuk break, ndandani larang ora bisa nyingkiri. Dadi, sampeyan kudu terus-terusan ngawasi kondisi timing belt.

Sampeyan uga kudu ora gumantung ing kasunyatan yen sampeyan duwe mesin aman, sing klep ing engine kuwi ora bend. Yen ana lapisan gedhe saka celengan karbon ing piston lan klep, banjur ing sawetara kasus mlengkung klep bisa uga ing mesin kuwi. Uga, sampeyan kudu terus-terusan ngawasi kondisi timing belt, mriksa kripik, retak, benang lan delaminasi. Kabeh pratandha kasebut nuduhake yen sampeyan kudu langsung ngganti sabuk. Iku luwih apik kanggo nglampahi 1500 rubles saka kanggo menehi paling sepuluh kaping luwih. Lan aja lali babagan ngganti rol, disaranake ngganti paling sethithik saben panggantos sabuk wektu kaping pindho.