Roda endi sing luwih apik kanggo numpak ing mangsa: prangko, cast utawa palsu

Ngganti ban mangsan kanggo pesawat reguler gembong nggawa sawetara inconveniences. Iki wektu lan dhuwit ngginakaken ing pas ban, bisa queues nalika kabeh pemilik mobil ngganti ban ing wektu sing padha, uga nyandhang bayangan saka karet lan disk karo Kerep dismantling.

Yen sampeyan duwe sumber daya financial relatif cilik, iku luwih apik kanggo nyimpen gembong mangsa minangka Déwan, nanging sampeyan kudu milih pesawat kapindho wheel.

Beda antarane cast, palsu lan gembong prangko

Cakram beda-beda ing teknologi manufaktur lan bahan. Kabeh iki banget mengaruhi rega lan katon saka produk, nanging ana uga ora supaya ketok beda sing uga mbutuhake wawasan. Kajaba iku, wajib, amarga ora mung nyebabake nyandhang bagean materi, nanging uga safety.

Klasik rodha waja, digawe dening stamping lan gandheng saka sheets individu. Dheweke duwe massa paling gedhe, sing nyuda dinamika mobil, nalika nyepetake lan nalika ngerem. Nanging sing utama yaiku cakram minangka bagean saka massa unsprung, sing ora menehi kontribusi kanggo nyenengake lan ngemot suspensi.

Nanging padha ora break marang impact, nanging mung bend, kang njamin maintainability, ora nanggepi suhu. Karat mung nalika integritas lapisan dilanggar. Dekoratif bisa dipesthekake mung kanthi nggunakake tutup plastik. Sing paling murah kanggo tuku.

Roda aloi digawe saka wesi aluminium lan magnesium. Katon luwih entheng tinimbang stamping, luwih kaku lan katon luwih apik. Macem-macem pola, sampeyan bisa milih kanggo saben rasa.

Padha uga corrode, nanging dilindhungi dening varnish, lan padha utamané wedi reagen dalan mangsa. Padha luwih larang, utamané ing ndandani.

Wesi tempa produk malah kuwat, entheng lan luwih larang. Apik kanggo olahraga, ing panggunaan sipil, bedane mung bisa ditemokake kanthi rega.

Ana liyane hibrida cakram senyawa, nanging ora bisa dianggep kanggo mangsa, iki minangka produk elit sing larang.

Mitos operasi disk ing mangsa

Kisah-kisah medeni kanggo pamilik casting lan forging utamane saka ancaman brittleness ing suhu sing kurang lan resistensi sing kurang kanggo solusi uyah.

Pisanan mung bisa mengaruhi frosts nemen, nalika kasunyatan banget saka nyopir mobil ing pitakonan, lan liya ora nggawe akeh prabédan ing teknologi Manufaktur.

Yen cat rusak, karat bakal mangan disk apa wae, kajaba sing komposit sing ora digunakake kanggo panggunaan sipil.

Tanpa ndemek masalah ekonomi, kita bisa ujar manawa ora ana bedane ing musim dingin. Luwih penting yaiku pilihan "musim dingin" ukuran ban lan disk sing cocog, nambah dhuwur profil, nyuda lebar lan diameter kebangkrutan. Nanging isih ana pilihan.

Roda endi sing luwih apik kanggo numpak ing mangsa

Winter ngilangake paling keuntungan saka casting lan forging. Ing aspal kadhemen utawa es, sawetara wong nggunakake dinamika maksimum saka mobil lan kacepetan dhuwur, kang kena pengaruh dening fitur nangani lan comfort.

Nanging faktor ekonomi nggunakake disk luwih katon:

• ing mangsa luwih gampang ngrusak disk, sing bakal luwih murah kanggo ndandani utawa ngganti ing kasus stamping baja;
• luwih cukup kanggo tuku set disk kaping pindho ing versi ekonomi, yaiku, kanthi diameter kebangkrutan sing luwih cilik, efek dekoratif sing andhap asor (padha terus-terusan diblokir karo rereget lan salju), keluwesan kanthi biaya rigiditas;
• ing kasus karusakan, rolling produk baja luwih cepet lan luwih murah tinimbang mulihake cast dening welder qualified;
• resiko disassembly marang impact kira-kira padha kanggo kabeh disk;
• casting ayu larang bakal tahan maneh yen disimpen ing mangsa, lan ora tundhuk siklus tes digawe cepet karo media aktif lan impact.

Kabeh iki ora kalebu nggunakake cast favorit utawa gembong palsu ing mangsa, nanging iku worth ngelingi sing kudu mbayar ekstra kanggo kaendahan.

Luwih kurang yen moderasi lan akurasi diamati nalika nyopir, lan yen mobil nggunakake gembong diameteripun gedhe ing pinggiran, banjur ora ana pilihan, disk gedhe ing versi baja mung ora diprodhuksi.

Nuansa panyimpenan

Simpen karet ing pelek kanthi cara sing padha karo ban sing dicopot. Bentenipun mung ing anané deformasi melintang, sing, iku bisa kanggo tumpukan sawetara wheel ing posisi horisontal.

Sampeyan ora bisa ngilangi tekanan ing ban. Ora perlu kanggo njaga HFS, nanging karet kurang deformed nalika gembong pompa munggah. Iki uga nyumbang kanggo pengawetan saka joints sealing antarane manik-manik ban lan lumahing disk.

Mungsuh utama sajrone panyimpenan yaiku kelembapan. Ing ngisor ing kamar, luwih apik. Iki uga amarga fluktuasi suhu, nalika bisa tekan titik embun lan nyelehake banyu.

Sadurunge ngirim roda kanggo panyimpenan musiman, sampeyan kudu mriksa kondisi cat, lan yen rusak, langsung nganyari sesuai karo teknologi perbaikan. Yaiku, ora mung tint, nanging kanthi reresik, degreasing, priming lan varnishing.

Sisa teyeng isih bakal aktif ngangkat proses luwih lanjut. Solusi sing paling radikal yaiku sandblasting sadurunge repainting lengkap. Cara liya, kalebu pembersih kimia lan konverter karat, ora bisa dipercaya.