Gas ing mangsa adhem: 10 perkara sing kudu sampeyan ngerteni

Pro lan kontra sistem gas otomotif: Mangkene kontroversi internet sing wis lawas. Kita ora bakal ngenalake, amarga wangsulan sing beda beda kanggo saben pangguna, gumantung karo kabutuhan uripe. Nginstal AGU ora masuk akal ing mobil cilik sing hemat bahan bakar sing mubeng ing kutha. Kosok baline, bisa menehi makna urip wong sing nyopir mobil gedhe lan nyopir 80, 100 utawa luwih kilometer saben dina.

Akeh wong sing isih durung ngerti prinsip teknik sing digunakake lan ora ngerti yen butuh perawatan khusus supaya bisa terus setya. Iki pancen cocog ing musim salju.

Masalah karo AGU ing musim salju

Ing suhu sing beku, gas sing adhem banget asring ora bisa anget ing kothak gir, luwih-luwih nalika nyopir kutha. Gas es adhem mlebu ruangan pembakaran bisa mateni mesin. Mula, unit kontrol kasebut ganti dadi bensin kaya ngono. Iki normal, nanging ing kahanan tartamtu ing mode kutha bisa kedadeyan ing kabeh wektu. Lan sing umume negesake tabungan sing nyebabake sampeyan investasi ing sistem gas.

Kepiye cara ngatasi iki?

Cara kanggo nyegah iki yaiku panas komponen AGU. Ana telung cara kanggo iki, gumantung saka mesin:

- diafragma lawas ing gearbox, sing hardens banget ing kadhemen, bisa diganti karo anyar.

– Kalor bisa diwenehake saka sistem pendinginan mesin kanggo panas gearbox lan/utawa injector. Iki ditindakake kanthi podo karo sistem pemanasan interior, nanging ora nyuda kekuwatane. Foto nuduhake salah sawijining pilihan.

- Reducer lan muncung bisa diisolasi, nanging nggunakake bahan insulasi sing ora gampang kobong.

Ati-ati nganggo bahan bakar

Ati-ati karo kualitas gas. Stasiun bensin sing dipercaya nyedhiyakake campuran khusus kanggo suhu sing kurang ing mangsa, ing rasio biasa - 35-40% propana lan 60-65% butana - owah-owahan dadi 60:40 kanggo propana (nganti 75% propana ing sawetara negara lor. ). Alesane yaiku propana duwe titik didih sing luwih murah minus 42 derajat Celcius, dene butane dadi cair ing minus 2 derajat.

Gas kobong ing suhu sing luwih dhuwur 

Miturut mitos umum, bensin nyepetake umur mesin. Iku mitos. Sifat-sifat spesifik LPG duwe sawetara kaluwihan ing babagan iki, nanging uga duwe kekurangan sing signifikan. Nalika nerangake dudu kendaraan sing disiapake ing pabrik kanggo operasi bensin, nanging sistem tambahan sing dipasang, kudu dielingi komponen mesin kasebut ora dirancang kanggo suhu pembakaran LPG sing luwih dhuwur (46,1 MJ / kg mungsuh 42,5 MJ / kg kanggo solar lan 43,5 MJ / kg kanggo bensin).

Nyuda umur mesin sing durung siyap

Klep exhaust, contone, utamané ngrugekke - sampeyan bisa ndeleng ing gambar sing jugangan ing logam disebabake udakara 80000 km gas. Iki banget nyuda umur mesin. Ing mangsa, karusakan paling abot.

Mesthi, ana solusi - sampeyan mung kudu ngganti katup lan nuntun bushings karo liyane sing luwih tahan kanggo suhu dhuwur. Ing kasus kendaraan karo AGU pabrik, iki rampung ing pabrik.

AGU mbutuhake pangopènan biasa - utamané ing mangsa

Sistem gas modern saiki cukup tightly Integrasi menyang sistem otomotif liyane - daya, kontrol engine, cooling. Mulane, kudu dipriksa sacara periodik kanggo mesthekake yen komponen liyane ora gagal.

Pemeriksaan pertama silinder kudu dilakoni 10 wulan sawise dipasang, lan banjur diulangi saben rong taun. Sawise udakara 50 km, segel karet ing sistem diganti. Filter udara mobil diganti saben 000 kilometer lan filter gas diganti saben 7500 kilometer.

Kelangan volume kargo

Alesan liya kanggo mikir kanthi ati-ati babagan nyelehake AGU ing mobil cilik yaiku papan sing dijupuk botol saka papan kargo sing wis winates. Nyoba kanggo nyelehake koper ing bagasi saka taksi Sofia khas bakal nggambarake ukuran masalah. Botol gas toroidal (bentuk donat) luwih praktis amarga pas karo setir serep lan ninggalake ukuran gedhe. Nanging, minangka aturan, padha duwe kapasitas sing luwih cilik - lan sampeyan kudu melas kanggo nyisakke iki lan pindhah watara karo kit repair ban kurang saka becik.

Sampeyan lali babagan mal

Ing kahanan saiki, iki mesthi ora dadi masalah gedhe. Nanging sanajan kabeh wis normal maneh, kendaraan bertenaga gas ora bisa parkir ing parkiran mobil bawah tanah. Alesané yaiku propana-butane luwih abot tinimbang hawa atmosfer lan, yen ana bocor, mudhun ing njero, sing nyebabake bahaya kebakaran serius. Lan ing musim salju pusat blanja lan parkir ing ngisor iki paling apik.

Yen ana bocor, gumantung ing irung - lan sabun

Nunggang gas pancen aman yen aturan tartamtu dipatuhi. Nanging, pembalap kudu ati-ati lan waspada kanggo kemungkinan bocor. Beda karo kapercayan umum, propana-butane meh ora ana ambune. Mulane ing versi kanggo panggunaan otomotif lan domestik ditambahake rasa khusus - etil mercaptan (CH3CH2SH). Saka dheweke sing mambu endhog bosok.

Yen sampeyan ngrasakake napas unik iki, goleki bocor nganggo banyu sabun sing dienggo bocah-bocah kanggo nggawe gelembung. Intine padha.

Kepiye tampilan AGU modern?

1. Filter fase gas 2. Sensor tekanan 3. Unit kontrol 4. Kabel menyang unit kontrol 5. Saklar mode 6. Multivalve 7. Silinder gas (toroidal) 8. Katup pasokan 9. Reducer 10. Nozel.