Test drive Audi Q3
Luwih saka sepisan, aku ngelingi ekstra 5 mm Audi Q3 sing dianyari nalika ngepit ing lurung-lurung Swiss, malah luwih sempit amarga ndandani lan liwat parkiran bawah tanah sing katon bolongan peteng. Sampeyan mlebu ing lift ing mobil, mudhun menyang parkiran, lan sing pertama lampu sing dienggo yaiku tandha tutul warna ing tembok beton.
Yen sampeyan nambahake rega gas lokal ing kahanan sing sempit, mula bakal jelas kenapa Audi sing paling populer ing Swiss yaiku A3. Nanging Q3 uga asring ditemokake ing dalan lokal. Kanthi nggawe Audi Q3 ing Ingolstadt, dheweke mbuktekake manawa sasis drive roda ngarep kanthi susunan mesin transversal, sing biasane kanggo crossover massa, uga cocog kanggo dhaptar awis premium. Snobs bakal menehi pitutur marang sampeyan manawa drive roda mburi luwih premium, nanging susunan motor lintas motor bisa ngemot mobil cilik sing luwih apik. Kajaba iku, Q3 dibangun ing platform Volkswagen Tiguan, sing ngidini Audi ngirit dhuwit nalika dikembangake. Ya, iku hamburger, nanging nganggo daging marbled lan saka koki. Nindakake resep sing padha, Mercedes-Benz GLA digawe, banjur Infiniti QX30.
Posisi Q3 isih kuwat, saéngga Audi diwatesi kanggo ngowahi gaya silang. Sisih ngarep wis akeh diganti - ing pigura saka Panggangan radiator ana lapisan sing nyambungake karo lampu. Teknik sing padha digunakake ing Q7 anyar. Lan iki diciptakake dening mantan desainer perusahaan Wolfgang Egger. Ing taun 2012 ing Paris, dheweke nampilake konsep sing ora biasa - Audi Crosslane. Ing mobil iki, pigura grille, pigura kaca ngarep lan C-pilar minangka bagéan saka pigura daya protruding antarane bagean awak. Egger nandheske yen konsep kasebut sejatine mung desain lan ora kudu dikira yen model Audi ing mangsa ngarep bakal duwe kerangka aluminium spasial. Desainer eksentrik ninggalake Audi taun kepungkur lan malah bisa ngganti proyek maneh, nanging panemuan gayane isih digunakake ing crossovers serial Audi. Q3 sing dianyari pancen meh padha karo konsep Paris.
Ing kabin, kabeh ana ing papan sing padha. Antarane beda sing ditemokake - "plus" lan "minus" ing tombol penyesuaian aliran udara diganti nganggo baling-baling sing luwih cilik lan baling-baling sing luwih gedhe. Ngontrol iklim kanthi bantuan gagang ayunan gedhe banget kepenak, nanging sawise inovasi Jenewa, kayane wis ketinggalan jaman. Sistem multimedia Q3 nyebabake perasaan sing padha. Kontrol fungsine nggunakake gagang ing console tengah isih luwih murah tinimbang kenyamanan mesin cuci MMI model Audi anyar.
Jarak sumbu roda saka Q3 mbok menawa paling cilik ing antarane crossovers kompak premium - 2603 milimeter. Legroom kanggo penumpang mburi ora dadi luwih, nanging langit-langit dhuwur, kang nggawe khayalan spaciousness. Bagean jembar - 460 liter, nanging kepraktisan wis dadi korban gaya: pilar mburi miring banget.
Uga ana perubahan ing suspensi dhasar. Miturut para insinyur, wis dadi luwih kepenak. Nanging, ora bisa verifikasi iki: sanajan ing mobil uji sing paling gampang kanthi "mekanika" lan drive roda ngarep, sistem pilih drive Audi dipasang kanthi kemampuan nyetel kekuwatan penyerap kejut.
Mesin bensin 1,4 liter wiwitan digawe 150 hp. lan dilengkapi silinder Audi on demand (COD), sing mateni rong silinder tanpa beban, mula bisa ngirit bahan bakar. Kita wis biasa ndeleng sistem kasebut ing unit tenaga multi-liter, nanging logika tartamtu uga bisa ditemokake ing ide Audi: biasane mobil kanthi mesin kasebut dituku dening penghemat sing ora penting kanggo dinamika. nanging konsumsi rata-rata. Nduwe Q3 kanthi "mekanika" lan turbocharger 1,4 padha karo rata-rata 5,5 liter ing siklus NEDC Eropa, lan emisi CO2 mung 127 g saben 1 kilometer. Medhot sambungan sepasang silinder ngirit nganti 20% bahan bakar. Audi janji yen mesin kasebut bakal mlaku kanthi lancar ing mode ekonomi. Ing lalu lintas kutha, pancen bener: sampeyan mung ngerti babagan mateni sepasang silinder kanthi prasasti ing tampilan dashboard. Nanging yen sampeyan ngeculake pedal gas nalika munggah, mesin kasebut kayane bakal ilang. Sampeyan kudu nyepetake kanthi cepet - alangan.
Ora ana alesan rame-rame ing Swiss. Kamera lalu lintas paling anyar nyathet akeh pelanggaran sekaligus, lan watesan kacepetan awake dhewe ketat banget. Persimpangan ing kutha kasebut duwe wektu kanggo ngliwati loro utawa telung mobil - lampu ijo mung sawetara detik, lan denda gedhe dileksanakake kanggo nyebrang sinyal pangalihan. Kanggo gerakan santai kaya ngono, mesin volume kurang apik, lan setengah silinder dipateni, lan sistem mandheg.
Kanggo pasar Rusia, kinerja lingkungan ora pati penting. Lan panuku Rusia Q3 ora bakal seneng kasunyatan manawa mobil kasebut malih dadi mobil cilik, yen pedal gas diluncurake. Mula, ora nggumunake manawa mesin 1,4 bakal ditawakake ing pasar Rusia tanpa silinder Audi on demand (COD).
"Mekanik" enem kacepetan cepet kanthi ganti sing tepat, nanging perjalanan pedal kopling dawa lan kenthel, lan wayahe setting durung kepenak banget. Nanging, kanggo nyopir lalu lintas banget, kothak robot luwih disenengi. Lan kanggo nyopir ing dalan kanthi watesan kacepetan sing kurang ketat, luwih becik milih motor sing luwih kuat. Ing dalan gedhe Swiss, Q3 kanthi mesin 2,0-liter paling kuat (220 hp) kudu terus-terusan kesel. Kombinasi karo unit iki, kotak gir robot 7-kacepetan kanthi kopling basah ditawakake. Sawise ngonfigurasi ulang transmisi, gir pindah dadi alus, lan kanthi kacepetan mobil ora bakal keprungu maneh. Audi drive select bisa milih kendaraan ing mode ijo.
Tes Q3 loro liter luwih disenengi nangani luwih saka mobil nganggo mesin 1,4 liter. Audi sing luwih kuat dilengkapi paket olahraga S-Line, sing uga minangka gaya eksternal, tegese dipasang suspensi sing luwih kaku kanthi reresik lemah ngisor 20 mm. Pass mobil kaya mengkene dadi luwih akurat.
Ing pasar Rusia, Q3 kanthi yakin bisa nyebabake segmen kasebut. Crossover sing dianyari durung sempat ditampilake ing Rusia, amarga rega wis mundhak: rega regane wiwit $ 20. Sanajan kenaikan rega, isih kalebu premium pass. Kanggo dhuwit iki, sampeyan bakal bisa pesen mobil roda ngarep nganggo kothak gir manual. Versi karo mesin diesel lan bensin kanthi volume 840 liter bakal narik meh $ 2,0. Nanging isih regane murah dibandhingake karo pesaing. Dadi, rega rega dhasar kanggo Mercedes-Benz GLA yaiku $ 26, lan BMW X051 regane paling ora $ 23. Amarga bathi rega, Audi kanthi jelas milih versi Q836 sing murah
