Apa pengaruh Knock Sensor lan carane mriksa
Isi
Sensor deteksi ketukan (DD) ing silinder mesin ora dadi kabutuhan sing jelas ing sistem kontrol mesin pisanan, lan ing jamane prinsip sing luwih gampang kanggo ngatur sumber daya lan ignition ICE bensin, pembakaran ora normal saka campuran ora dipantau ing kabeh. Nanging banjur mesin dadi luwih Komplek, syarat kanggo efficiency lan kemurnian exhaust tambah dramatically, kang mbutuhake Tambah ing jumlah kontrol liwat karya ing sembarang wektu tartamtu.
Campuran ramping lan super-miskin, rasio komprèsi exorbitant lan faktor padha kudu terus-terusan ing verge saka detonation tanpa ngluwihi ambang iki.
Ngendi sensor ketukan dumunung lan apa pengaruhe
Biasane DD dipasang ing gunung berulir menyang blok silinder, cedhak silinder tengah sing luwih cedhak karo kamar pembakaran. Panggonane ditemtokake dening tugas-tugas sing kudu ditindakake.
Secara kasar, sensor ketukan yaiku mikropon sing njupuk swara sing cukup spesifik sing digawe dening gelombang detonasi sing nggebug tembok kamar pembakaran.
Gelombang iki dhewe minangka asil saka pembakaran ora normal ing silinder kanthi kecepatan sing dhuwur banget. Bentenipun antarane proses reguler lan proses detonasi padha karo sak operasi saka wêdakakêna propelling ing bedhil artileri lan bledosan-jinis explosive, kang kapenuhan projectile utawa granat.
Bubuk mesiu diobong alon-alon lan nyurung, lan isi ranjau darat ngrusak lan ngrusak. Bentenipun ing kacepetan panyebaran saka wates pangobongan. Nalika njeblug, iku kaping pirang-pirang luwih dhuwur.
Supaya ora kanggo mbukak bagean engine kanggo breakdowns, kedadean saka detonation kudu ngeweruhi lan mandheg ing wektu. Ing jaman biyen, bisa dituku kanthi biaya konsumsi bahan bakar sing akeh banget lan polusi lingkungan supaya ora ngrusak campuran kasebut.
Mboko sithik, teknologi motor tekan tingkat sing kabeh cadangan wis kesel. Sampeyan perlu kanggo meksa mesin kanggo mateni detonasi sing diasilake. Lan motor ditempelake karo "kuping" kontrol akustik, kang dadi sensor ketukan.
Ing njero DD ana unsur piezoelektrik sing bisa ngowahi sinyal akustik saka spektrum lan level tartamtu dadi listrik.
Sawise nggedhekake osilasi ing unit kontrol mesin (ECU), informasi kasebut diowahi dadi format digital lan dikirim menyang otak elektronik kanggo dipikirake.
A algoritma operasi khas kasusun ing penolakan short-term saka amba dening Nilai tetep, ngiring dening langkah-langkah dening-bali menyang timbal optimal. Sembarang cadangan ora bisa ditampa ing kene, amarga padha nyuda efisiensi mesin, meksa bisa digunakake ing mode suboptimal.
Pelacakan dumadi ing wektu nyata kanthi frekuensi dhuwur, sing ngidini sampeyan kanthi cepet nanggapi munculé "dering", nyegah saka nyebabake overheating lan karusakan lokal.
Kanthi nyinkronake sinyal karo crankshaft lan sensor posisi camshaft, sampeyan bisa malah nemtokake ing silinder tartamtu kahanan mbebayani.
Jinis sensor
Miturut karakteristik spektral, historis ana loro - resonan и broadband.
Kaping pisanan, reaksi sing diucapake kanggo frekuensi swara sing ditemtokake kanthi apik digunakake kanggo nambah sensitivitas. Dikenal sadurunge spektrum sing diwenehake dening bagean sing nandhang gelombang kejut, yaiku sensor kasebut disetel kanthi konstruktif.
Sensor jinis broadband nduweni sensitivitas sing kurang, nanging njupuk fluktuasi frekuensi sing beda. Iki ngidini sampeyan nyawiji instrumen lan ora milih karakteristik kanggo mesin tartamtu, lan kemampuan sing luwih gedhe kanggo nyekel sinyal sing ringkih ora dikarepake, detonasi nduweni volume akustik sing cukup.
Perbandingan sensor saka loro jinis kasebut nyebabake panggantos lengkap DD resonansi. Saiki, mung sensor toroidal broadband rong kontak sing digunakake, dipasang ing blok kanthi kandang tengah kanthi kacang.
Gejala kesalahan
Sajrone operasi mesin normal, sensor ketukan ora ngetokake sinyal bebaya lan ora melu operasi sistem kontrol kanthi cara apa wae. Program ECU nindakake kabeh tumindak miturut kertu data sing dijahit ing memori, mode reguler nyedhiyakake pembakaran campuran bahan bakar udara tanpa detonasi.
Nanging kanthi panyimpangan suhu sing signifikan ing kamar pembakaran, detonasi bisa kedadeyan. Tugas DD yaiku menehi sinyal ing wektu kanggo ngatasi bebaya kasebut. Yen iki ora kelakon, banjur krungu swara karakteristik saka ngisor hood, kang kanggo sawetara alesan iku adat kanggo driver kanggo nelpon swara driji.
Sanajan nyatane ora ana driji sing nuthuk ing wektu sing padha, lan tingkat volume utama asale saka getaran piston ngisor, sing kena gelombang pembakaran mbledhos. Iki minangka tandha utama operasi abnormal saka subsistem kontrol ketukan.
pratandha ora langsung bakal mundhut ngelingke saka daya engine, Tambah ing suhu, nganti katon saka kontak cemlorot, lan kasekengan saka ECU kanggo ngrampungake karo kahanan ing mode normal. Reaksi program kontrol ing kasus kaya mengkono bakal dadi kontak saka bohlam lampu "Check Engine".
Biasane, ECU langsung ngawasi aktivitas sensor ketukan. Tingkat sinyal kasebut dikenal lan disimpen ing memori. Sistem kasebut mbandhingake informasi saiki karo kisaran toleransi lan, yen panyimpangan dideteksi, bebarengan karo indikasi kasebut, nyimpen kode kesalahan.
Iki macem-macem jinis keluwihan utawa nyuda tingkat sinyal DD, uga break lengkap ing sirkuit. Kode kesalahan bisa diwaca dening komputer ing papan utawa pemindai eksternal liwat konektor diagnostik.
Kode kesalahan bisa diwaca dening komputer ing papan utawa pemindai eksternal liwat konektor diagnostik.
Yen sampeyan ora duwe piranti diagnostik, disaranake sampeyan mbayar manungsa waé menyang autoscanner multi-merek budget Scan Tool Pro Black Edition.
A fitur saka model Korea-digawe iki diagnosa ora mung engine, kaya ing paling budget model Cina, nanging uga komponen liyane lan perakitan mobil (gearbox, sistem tambahan ABS, transmisi, ESP, etc.).
Uga, piranti iki kompatibel karo paling mobil wiwit taun 1993, bisa digunakake kanthi stabil tanpa mundhut sambungan karo kabeh program diagnostik populer lan wis rega cukup terjangkau.
Cara mriksa sensor sambel
Ngerti piranti lan prinsip operasi DD, sampeyan bisa mriksa kanthi cara sing cukup prasaja, kanthi nyopot saka mesin lan ing panggonane, kalebu langsung ing mesin sing mlaku.
Pangukuran voltase
Multimeter disambungake menyang sensor sing dicopot saka blok silinder ing mode pangukuran voltase. Alon-alon mlengkung awak DD liwat screwdriver dipasang menyang bolongan ing lengen klambi, siji bisa tindakake reaksi saka kristal piezoelektrik dibangun ing kanggo pasukan deforming.
Munculé voltase ing konektor lan regane saka loro kanggo telung puluhan millivolts kira-kira nuduhake kesehatan saka generator piezoelektrik piranti lan kemampuan kanggo generate sinyal kanggo nanggepi tumindak mechanical.
Pengukuran resistensi
Sawetara sensor ngemot resistor sing disambungake minangka shunt. Regane ana ing urutan puluhan utawa atusan kΩ. Sirkuit mbukak utawa cendhak ing njero kasus bisa diatasi kanthi nyambungake multimeter sing padha ing mode pangukuran resistensi.
Piranti kasebut kudu nuduhake nilai resistor shunt, amarga piezocrystal dhewe duwe resistensi sing meh ora ana watese sing ora bisa diukur nganggo multimeter konvensional. Ing kasus iki, maca piranti uga bakal gumantung ing efek mechanical ing kristal amarga generasi voltase, kang distorts maca ohmmeter ing.
Priksa sensor ing konektor ECU
Nemtokake kontak sing dikarepake saka konektor pengontrol ECU saka sirkuit listrik mobil, negara sensor bisa dicenthang luwih lengkap, kanthi kalebu sirkuit kabel sumber.
Ing konektor dibusak, pangukuran padha digawa metu ing ndhuwur, prabédan bakal mung mriksa kesehatan kabel bebarengan. Mlengkung lan twitching kabel priksa manawa ora ana kesalahan perantauan nalika kontak katon lan ilang saka getaran mechanical. Iki utamané kena pengaruh corroding panggonan ngendi kabel ditempelake ing lugs konektor.
Kanthi komputer disambungake lan kontak ing, sampeyan bisa mriksa ngarsane voltase referensi ing sensor lan bener saka divisi dening resistor external lan dibangun ing, yen iki kasedhiya kanggo sirkuit mobil tartamtu.
Biasane, dhukungan +5 Volt kira-kira setengah lan sinyal AC digawe ing latar mburi komponen DC iki.
Priksa oscilloscope
Cara instrumentasi sing paling akurat lan lengkap mbutuhake panggunaan osiloskop panyimpenan digital otomotif utawa lampiran osiloskop menyang komputer diagnostik.
Nalika mencet awak DD, iku bakal katon ing layar carane akeh unsur piezoelektrik saged ngasilaken ngarep tajem saka sinyal detonasi, apa massa seismik saka sensor bisa bener, nyegah osilasi damped extraneous, lan apa amplitudo. saka sinyal output cukup.
Teknik kasebut mbutuhake pengalaman sing cukup ing diagnostik lan kawruh babagan pola sinyal khas piranti sing bisa dilayani.
Priksa mesin sing digunakake
Cara paling gampang kanggo mriksa ora mbutuhake alat ukur listrik. Mesin diwiwiti lan ditampilake ing kacepetan ngisor rata-rata. Nalika nggunakake pukulan moderat ing sensor ketukan, sampeyan bisa mirsani reaksi komputer menyang tampilan sinyal kasebut.
Mesthine ana rebound reguler saka wektu kontak lan penurunan kecepatan mesin stabil. Cara kasebut mbutuhake katrampilan tartamtu, amarga ora kabeh motor nanggapi tes kasebut.
Sawetara "kabar" sinyal ketukan mung ing phase rodo panah saka rotasi camshafts, kang isih kudu ngrambah. Pancen, miturut logika ECU, detonasi ora bisa kedadeyan, contone, ing stroke exhaust utawa ing wiwitan stroke kompresi.
Ngganti sensor sambel
DD nuduhake lampiran, panggantos kang ora ana kangelan. Awak piranti kasebut kanthi gampang dipasang ing kandang jaran lan nyopot, cukup kanggo nyopot siji nut lan nyopot konektor listrik.
Kadhangkala, tinimbang kandang jaran, bolt benang ing awak blok digunakake. Kesulitan bisa kedadeyan mung kanthi karat sambungan benang, amarga piranti kasebut dipercaya banget lan arang banget ngilangi.
Pelumas penetrasi kabeh-tujuan, kadhangkala disebut kunci pas cair, bakal mbantu.
