Apa sing bisa ditindakake mesin pembakaran internal?

Nalika nerangake Koenigsegg, kabeh katon saka planet liya. Model anyar merek Swedia sing diarani Gemera ora beda karo formulasi iki - model GT papat kursi kanthi drive hibrida, daya sistem 1700 hp, kacepetan paling dhuwur 400 km / jam lan akselerasi nganti 100 km / jam ing 1,9. detik. Senadyan supercar wis ora langka maneh ing donya modern, Gemera isih nduweni fitur khas. Lan fitur sing paling khas yaiku mesin mobil.

Koenigsegg nyebataken Tiny Friendly Giant, utawi TNG. Lan ana alesan - TFG wis pamindahan saka rong liter, telung silinder (!), loro turbocharger lan 600 hp. ing 300 hp saben liter, unit iki entuk daya maksimal sing ditawakake mesin produksi. Perusahaan kasebut nyatakake yen ing babagan teknologi, TFG "ahead saka mesin telu silinder liyane ing pasar saiki." Ing kasunyatan, padha pancen bener - engine telung silinder sabanjuré 268 hp digunakake Toyota ing GR Yaris.

Teknologi sing paling ora biasa ing TFG yaiku sistem timing katup tanpa cam. Nanging, mesin kasebut nggunakake sistem sing dikembangake dening anak perusahaan Koenigsegg Freevalve, kanthi aktuator pneumatik kanggo saben katup.

Nyatane, "raksasa cilik sing ramah" dirancang khusus kanggo Gemera. Perusahaan Swedia pengin nggawe sing kompak, entheng, nanging kuat. Kajaba iku, filsafat desain drive umum wis beda lan, ora kaya hibrida Gegera Regera, umume kekuwatan diwenehake dening motor listrik. Mesin pembakaran duwe kontribusi tambahan kanggo nyopir lan ngisi batere.

Dheweke mikir akeh sadurunge mutusake nggawe mesin telung silinder ing Königsegg. Nanging, keputusan kasebut ora bakal digawe kanthi ambigu ing kendaraan eksklusif. Nanging, telusuran kualitas kaya kompak lan entheng bisa nyebabake mesin sing paling ekstrem ing jagad iki, ora mung liter, nanging uga "silinder".

Konfigurasi mesin, Nanging, wis silinder cukup gedhe lan muni cukup catchy, karo timbre frekuensi kurang khas saka mesin telung silinder, nanging luwih ambegan. Christian von Koenigsegg, pangadeg perusahaan kasebut, ujar babagan dheweke: "Mbayangno Harley, nanging nganggo silinder sing beda." Senajan wis bolongan cukup gedhe 95mm lan stroke 93,5mm, TFG tresna revs dhuwur. Daya maksimal tekan 7500 rpm lan zona abang tachometer diwiwiti ing 8500 rpm. Ing kene, alkimia kasusun saka bahan larang sing nyedhiyakake entheng (kacepetan) lan kekuatan (tekanan dhuwur saka proses pembakaran). Mulane, kacepetan dhuwur diiringi torsi luar biasa saka 600 Nm.

Turccharge Cascade

Jawaban kanggo pitakonan persis carane loro turbocharger bisa disambungake ing konfigurasi telung silinder punika cascade. Sistem sing padha digunakake Porsche 80 apik ing 959s, kang wis podho minangka loro mesin telung silinder kapenuhan turbocharger cilik lan gedhe. Nanging, TFG duwe interpretasi anyar babagan subyek. Saben silinder engine wis loro katup exhaust, siji kang tanggung jawab kanggo ngisi turbocharger cilik, lan liyane kanggo turbocharger gedhe. Ing revs kurang lan kathah, mung telung klep sing feed gas menyang turbocharger cilik mbukak. Ing 3000 rpm, katup kapindho wiwit mbukak, ngarahake gas menyang turbocharger gedhe. Nanging, mesin punika teknologi dhuwur sing ing syarat-syarat paramèter, malah ing versi "atmosfer" bisa tekan 280 hp. Alesane dumunung ing teknologi katup Freevalve sing padha. Salah sawijining alasan kenapa mesin 2000 cc CM wis telung silinder, punika kasunyatan sing engine telung silinder luwih efisien ing syarat-syarat turbocharging, amarga ora ana redaman bebarengan pulsations gas, kaya ing engine papat silinder.

Lan katup pambuka pneumatik

Thanks kanggo sistem Freevalve, saben katup obah kanthi individu. Bisa dibukak kanthi mandiri kanthi durasi tartamtu, wiwitan torsi lan stroke. Ing beban kurang, mung siji mbukak, saéngga aliran udara luwih dhuwur lan campuran bahan bakar sing luwih apik. Thanks kanggo kemampuan kanggo ngontrol saben katup, katup throttle ora perlu, lan saben silinder bisa dipateni yen perlu (ing mode beban sebagean). Fleksibilitas operasi ngidini TFG ngalih saka Otto konvensional menyang operasi Miller kanthi siklus tugas sing tambah lan efisiensi sing luwih dhuwur. Lan iki ora paling nyengsemaken - karo bantuan saka "ndamu" saka Unit turbo engine bisa ngalih menyang mode loro-stroke kanggo bab 3000 rpm. Miturut Christian von Koenigseg ing 6000 rpm ing mode iki bakal muni kaya enem silinder. Nanging, ing 3000 rpm, piranti bali menyang mode papat-stroke amarga ora cukup wektu kanggo ijol-ijolan gas ing kacepetan dhuwur.

Artificial Intelligence

Saliyane, Koenigsegg nggarap perusahaan intelijen buatan Amerika SparkCognition, sing nggawe piranti lunak manajemen intelijen buatan kanggo mesin Freevalve kaya TFG. Suwe-suwe, sistem kasebut sinau cara ngoperake katup kanthi paling apik lan cara sing beda kanggo nindakake proses pembakaran. Sistem kontrol lan sistem Freevalve ngidini sampeyan ngganti volume lan nada mesin kanthi bukaan katup pembuangan. Iki uga tanggung jawab kanggo kemampuan kanggo dadi panas mesin kanthi luwih cepet lan nyuda emisi. Thanks kanggo generator motor listrik ing suhu sing sithik banget, mesin crankshaft muter udakara 10 siklus (sajrone 2 detik), ing endi suhu hawa kompresi ing silinder tekan 30 derajat. Sajrone panasan, katup nyedhot mbukak kanthi stroke lan sirkulasi udara lan bahan bakar turbulen ana ing sekitar katup outlet, sing bisa nambah penguapan.

Bahan bakar uga menehi kontribusi penting kanggo entuk daya mesin sing dhuwur. Nyatane, TFG minangka mesin Bahan Bakar Fleksibel, yaiku, bisa nganggo bensin lan alkohol (etanol, butanol, metanol) lan campuran kanthi proporsi sing beda. Molekul alkohol ngemot oksigen lan kanthi mangkono nyedhiyakake apa sing dibutuhake kanggo ngobong bagean hidrokarbon. Mesthi, iki tegese konsumsi bahan bakar luwih, nanging kasedhiya luwih gampang saka jumlah gedhe saka online. Campuran alkohol uga nyedhiyakake proses pembakaran sing luwih resik lan kurang partikel partikel sing dibebasake sajrone proses pembakaran. Lan yen etanol diekstrak saka tanduran, uga bisa menehi proses karbon-netral. Nalika mlaku ing bensin, daya engine 500 hp. Elinga yen kontrol pembakaran ing TFG dadi teknologi dhuwur sing bisa ngekstrak bahan bakar kanthi maksimal tanpa detonasi - zona pembakaran saraf sing paling akeh ing tekanan turbo sing dhuwur. Iki pancen unik kanthi rasio kompresi 9,5: 1 lan tekanan ngisi sing dhuwur banget. Kita mung bisa guess carane persis sirah silinder ditempelake ing pemblokiran, lan kekuatan saka terakhir, diwenehi meksa kerja gedhe tenan saka proses pembakaran, kanggo sawetara ombone iki bisa nerangake ngarsane bunder, wangun kolom-kaya ing arsitektur sawijining. .

Mesthine, sistem Freevalve kompleks luwih larang tinimbang aktuator katup mekanik konvensional, nanging bahan mentah sing luwih sithik digunakake kanggo mbangun mesin, ngimbangi biaya lan bobot kanthi sawetara ukuran. Mula, umume, biaya TFG teknologi tinggi yaiku setengah saka turbocharger limang liter silinder perusahaan.

Drive Gemera unik

Liyane saka drivetrain Gemera uga unik lan unik. TFG dununge ing mburi kompartemen penumpang lan ngarahake poros ngarep nggunakake sistem drive langsung unik tanpa girboks, nanging kanthi rong kopling hidrolik ing saben poros. Sistem kasebut diarani HydraCoup lan kanthi kacepetan tartamtu, kopling hidrolik dikunci lan langsung didorong. Iki amarga kasunyatan manawa mesin pembakaran uga langsung disambung karo generator motor listrik kanthi kapasitas nganti 400 hp. kekuwatan masing-masing nganti 500 Nm.

HydraCoup ngowahi total 1100 Nm TFG lan motor listrik, tikel kaping pindho torsi dadi 3000 rpm. Ditambahake kabeh iki yaiku torsi saben rong motor listrik sing nyopir siji roda mburi kanthi 500 hp. saben lan, miturut, 1000 Nm. Dadi, total daya sistem yaiku 1700 hp. Saben motor listrik duwe voltase 800 volt. Baterei mobil uga unik. Nduweni tegangan 800 volt lan daya mung 15 kWh, nduweni daya discharge (output) 900 kW lan daya ngisi 200 kW. Saben sel sawijining individu kontrol ing syarat-syarat suhu, negara daya, "kesehatan", lan kabeh padha digabungake menyang awak karbon umum, dumunung ing panggonan paling aman - ing kursi ngarep lan ing trowongan drive karbon-aramid. Kabeh iki bakal tegese sawise sawetara akselerasi luwih kuat, mobil kudu mindhah alon-alon kanggo sawetara wektu supaya TFG ngisi baterei.

Kabeh tata letak sing ora biasa adhedhasar filosofi perusahaan mobil mesin pertengahan. Koenigsegg durung duwe rencana kanggo mobil listrik murni, amarga yakin teknologi ing wilayah kasebut durung berkembang lan nggawe mobil abot banget. Kanggo nyuda emisi karbon dioksida, perusahaan nggunakake bahan bakar alkohol lan mesin pembakaran internal.

Sistem kelistrikan 800 volt Gemera nyedhiyakake nganti 50 km listrik lan kecepatan 300 km / jam. Kanggo rekreasi nganti 400 km / jam, tanggung jawab TFG. Ing mode Sato mobil bisa lelungan liyane 950 km, kang nuduhake efficiency cukup dhuwur saka sistem - TFG dhewe nganggo bab 20 persen kurang saka engine loro liter modern. kanthi distribusi gas variabel konvensional. Lan stabilitas mobil uga dijamin dening sistem setir mburi-wheel, torsi elektrik vectoring ing mburi, lan mechanical torsi vectoring ing ngarep (nggunakake clutches udan tambahan ing mekanisme ngarep-wheel drive, jejere konversi hydraulic). . Dadi Gemera dadi kendaraan kanthi penggerak kabeh roda, setir roda papat lan vektor torsi. Ditambahake kabeh iki yaiku aturan dhuwur awak.

Senajan mesin iki unik ing alam, iku nuduhake yen bisa nuntun pangembangan mesin pembakaran internal. Debat sing padha ditindakake ing Formula 1 - telusuran efisiensi kemungkinan bakal fokus ing bahan bakar sintetik lan mode operasi loro-stroke.