Test drive: Subaru Forester 2.0X
Sanajan dudu model, dheweke praktis, kebak rasa percaya dhiri lan drive 4x4 sing fantastis, bisa banget. Subaru ngarepake akeh babagan Forester anyar amarga wis menehi desain sing luwih elegan lan kuat sing arang banget ora dingerteni. Tambahake prilaku dalan sing luar biasa lan aman, karisma lan bangga luar biasa sing ana ing saben mobil Subaru ...
The Old Forester ana boxy, ora utamané nggantheng, munggah pangkat. Sing anyar luwih kaya SUV, luwih elegan, lancar lan bunder. Dibandhingake karo sing sadurunge, wis tuwuh ing kabeh arah. Fender dibuwang luwih akeh kanggo nambah agresi, lan bumper ngarep lan mburi luwih atraktif tinimbang sing sadurunge. Klompok lampu duwe bagean pamisah kanggo lampu sorot dhuwur lan kurang, lan sinyal giliran dipasang ing sisih pinggir lampu. Bumper ngarep digawe ing kombinasi saka lumahing matte lan lacquered, lan mung sisih ngisor watara lampu kabut digawe saka plastik ireng. Sills lan bagian ngisor bumper digawe saka bahan sing padha, kanthi jembar lengkap. Klompok lampu buntut digabungake kanthi cerdas ing sisih mburi, kanthi lampu kabut mburi dipasang ing balok kiwa lan lampu buntut dipasang ing sisih tengen. Umumé, Forester anyar katon seger lan modern, nanging ing wektu sing padha banget ditepungi lan asli, sing dikarepake para panuku Subaru. Vladan Petrovich, juara rally kaping enem lan saiki, uga kaget karo desain Forester anyar: "Aku bisa ngomong yen Forester anyar minangka njaluk ngapura kanggo tampilan model lawas. Mobil katon apik banget lan bisa dingerteni, tegese Subaru tetep setya karo filosofi desain mobil.
Kaya sing wis dicathet, Forester generasi sabanjure wis tuwuh ing kabeh arah. Saliyane tambah wheelbase, dhuwure (+85 mm), jembaré (+45 mm) lan dawa (+75 mm) uga saya mundhak. Iki nggawa luwih akeh ruang kursi mburi, sing asring dikritik dening generasi sadurunge. Kursi mburi wis didesain ulang, lan penumpang saiki luwih cetha ditandhani kanggo bagean kursi lan lumbar, supaya nyopir luwih kepenak. Driver lan penumpang ngarep wis wareg karo Forester generasi sadurunge. Generasi anyar duwe kursi ngarep sing luwih gedhe lan kamar sikut liyane kanggo sopir lan penumpang ngarep, uga kamar lutut liyane. Minangka kanggo taksi, desain "dipinjam" saka model Impreza kanthi owah-owahan minimal lan disesuaikan karo ukuran mobil.
Iku Subaru lan samesthine kanggo print kinerja nyopir ing kabeh tutup. Vladan Petrovich uga negesake manawa Forester nindakake iki: "Awak kasebut cetha banget, kanthi akeh cahya, sing aku seneng banget. Setir sampurna imbang lan shifter pas lan entheng. Aku Wigati sing Subaru nambah kualitas interior, nanging kualitas bahan isih lags konco saingan Jerman. Plastik isih atos, nanging kualitas dhuwur lan dibungkus kanthi apik. Rampung ing tingkat paling dhuwur. Nalika nerangake babagan ngatur ruang, Subaru mesthi apik ing babagan iki, mula saiki padha. Kabeh kedadeyan sing dikarepake lan ora butuh wektu kanggo nyetel mobil iki. Setir telung spokes cilik pantes pujian khusus, sing kadhangkala meh podho "panggonan kerja" Imreza WRX STi. "Stasiun" pungkasan ing interior yaiku bagasi, sing tambah 63 liter dibandhingake karo generasi sadurunge dadi 450 liter sing padhet. Kursi mburi mburi bisa lempitan mudhun, banjur entuk volume 1610 liter. Ing sisih kiwa bagasi ana konektor daya 12V, lan ing lantai bagasi ana roda cadangan karo peralatan sing gegandhengan. Nanging, kita ora linger ing bagasi, amarga juara negara kasebut kanthi teliti, nutup lawang lan sedhela, ing gaya rally, komentar: "Apa bedane ing liter. Iki Subaru." Lan langsung nyedhaki setir.
Sawise nguripake tombol, petinju sing dipasang ing ngisor padha gumer, nuduhake yen sampeyan lagi lungguh ing mobil Subaru. Mesin 2 liter ora nyebar kanthi kekuwatan (150 hp), nanging cukup kanggo miwiti mobil sing bobote 1.475 kilogram wiwit nol nganti 100 km / jam ing 11 detik. "Data kertas bisa uga ora apik, nanging Forester bisa urip banget ... Sejatine, yen kita pengin nggunakake kabeh tenaga jaran, kita kudu "muter" mesin kanthi revs sing luwih dhuwur, sing dadi fitur konsep mesin petinju. Aja lali, mobil Subaru uga duwe drive kabeh-roda permanen, sing ndadekake mesin dadi luwih angel. Nanging sing luwih nuntut, ana mesin turbocharged sing cocog karo sing ngarepake mobil, kanthi kabeh mupangat sing ditawakake Subaru AWD. " Rodha rodha papat sing apik banget isih bisa nggunakake mesin bensin iki. Sajrone pengujian, kita udakara udakara 700 kilometer lan nyathet konsumsi bahan bakar Subaru saka konsep iki. Nalika nyopir kutha, Forester 2.0X ngonsumsi udakara 11 liter bensin saben 100 kilometer, nalika ing lalu lintas terbuka ngonsumsi udakara 7 liter / 100 km. Sajrone operasi ing dalan gedhe, konsumsi udakara 8 l / 100 km. Ngelingi bobot mobil, drive roda papat permanen lan resistensi udhara sing luwih dhuwur, iki bisa dadi asil sing memuaskan.
Subaru Forester anyar "luwih alus" tinimbang sing sadurunge. Nalika kita nambahake kasunyatan sing 100 milimeter luwih dhuwur, kita ngarepake kurva luwih miring. "Ya, Forester anyar luwih alus tinimbang sing lawas, lan pojok sing ramping luwih katon ing papan sing luwih dhuwur. Nanging kabeh ditindakake kanthi sengaja." Petrovich nerangake. "Pengalaman pirang-pirang taun ing kompetisi rally wis ditemokake. Malah Forester bisa mimpin ing gaya rapat umum. Sampeyan bisa njaluk mburi mburi kapan pengin, nanging mung nambah kanggo nyenengake nyopir mobil iki. Nyatane, karo Forester iku kabeh nganti driver. Yen sampeyan pengin njelajah nyaman lan Gamelan, Forster bakal saged sabisa, lan yen sampeyan pengin drive agresif, mobil ngijini sampeyan kanggo ngontrol skid. Forster banget loropaken lan iku apik tenan kanggo mobil konsep iki sing bisa muter karo Nanging pengin, kabeh karo jurusan dhuwure safety. Aku mikir konsep suspensi iki gampang ndhukung mesin turbo luwih kuat. Amarga, senadyan dhuwure dhuwur, aja lali yen mesin boxer dipasang banget, sing menehi kebebasan luwih akeh nalika nyopir lan lintasan sing luwih tepat nalika nyopir. - rampung juara rally nasional kita.
Kenyamanan generasi Subaru Forester sing luwih abot, uga wiyar, ana ing level paling dhuwur. Penumpang mburi ora bakal nyurung punggung kursi ngarep kanthi dhengkul, preduli saka dhuwure. Gegayutan karo kenyamanan nyopir, kita wis nyathet manawa model anyar iki "dipangkas" luwih alus tinimbang sadurunge, sing bakal luwih nyenengake para penumpang mburi. Forester bakal "nglirwakake" sanajan bolongan paling gedhe amarga kompartemen penumpang tetep ora obah. Kanthi basis roda sing gedhe, penyimpangan tambahan uga dadi tugas sing gampang kanggo mesin iki. Minangka keluhan mung nalika nyopir, kita kudu nuduhake akeh swara angin kanthi kecepatan dhuwur, amarga mobil kasebut dhuwur lan cerminane gedhe.
Senajan sawetara wong mikir bab Kapabilitas mobil iki ing kahanan mati-dalan, kita bakal njawab pitakonan iki uga. sederhana. Senajan ninggal kesan apik ing atos, trek kerikil, karo simetris kabeh-wheel drive cepet-cepet maju yakin, rintangan utama pisanan mbuktekaken insurmountable. A relatif cilik "clearance" ora ngidini kanggo ngatasi rocky pass, lan climbing karo climbs gedhe ing lemah lendhut diwatesi kanggo ban sing ora duwe ciri "off-road". "Iki dudu SUV sing bisa pindhah menyang papan sing durung ana wong. Mulane, prilaku ing trotoar pantes dipuji. Dadi ing kene drive 4 × 4 luwih aman tinimbang nggunakake dalan sing abot. Sawise kabeh, statistik nuduhake yen luwih saka 90% saka jinis pamilik mobil iki ora bakal pindhah menyang Rally Dakar lan alangan paling gedhe sing kudu diatasi nalika mendaki curbs dhuwur lan nyopir ing dalan aspal rusak kebak potholes ukuran owahan. , lan iki sing Subaru krasa kaya iwak ing banyu. Aku utamané muji downshift tradisional, kang mbantu akèh sak climbing nemen. Sanajan ana akeh wong ing mobil, Forester metu saka mobil kanthi gampang, sanajan ing bukit sing paling curam. Cathetan Petrovich.
Peralatan standar Forester Subaru murah banget lan kalebu rincian sing paling dibutuhake driver (yen driver Subaru bisa rata-rata kabeh). Mula, rega 21.690 € sing kudune disisihake kanggo versi Forester sing paling murah kaya lumayan cukup. Amarga panuku entuk mobil kanthi kepraktisan lan kaprigelan sing dhuwur, tumindak kanthi cara sing ora biasa lan aman ing dalan, uga karisma lan kebanggaan sing umum ana ing saben mobil Subaru.
Ndhukung generasi ketiga Subaru Forester, kita kaget banget karo pakaryan GARMIN. piranti pandhu arah ditandhani Nomer 255w. Ing Serbia, sistem kasebut bisa digunakake kanthi akurat banget, yaiku sing kita ngarepake saka GARMIN, lan jeneng papan sing paling cilik, uga prapatan dalan gedhe kanthi dalan ing sisih pinggir, bisa diwaca ing layar amba piranti kasebut. Akurasi piranti lan peta cukup dibuktekake kanthi kasunyatan manawa sanajan ukuran maksimum, panah sing nuduhake posisi kita mesthi ana ing garis sing nuduhake dalan. GARMIN uga pantes diwenehake amarga visibilitas lan kontras layar, amarga kita bisa kanthi gampang ngawasi posisi sanajan srengenge paling panas.
Drive test video: Subaru Forester 2.0X
