We ndamel: Porsche Taycan Turbo punika revolusi janjeni

Sadurunge takon kula kanggo ngakeni - Aku mesthi salah siji saka electroskeptics sing ora yakin bab makna saka mobil olahraga elektrik serius (malah supersports, yen sampeyan pengin). Preduli saka anthems kanggo drive elektrik (sing, aku ngakeni, mesthi, ora bengkong), kang maca lan krungu. Ing mobil olahraga, bobot entheng minangka mantra sing diulangi Porsche kanthi ati-ati lan terus-terusan sing meh ora biasa nalika mutusake nggawe BEV pisanan, sing langsung diumumake bakal duwe kabeh trapping saka Porsche nyata. "Wani" - Aku banjur mikir ...

Ya, yen dheweke milih model papat lawang, yaiku anggota segmen GT sing akeh, pancen logis. Taycan, ing 4,963 meter, ora mung luwih cendhek tinimbang Panamera (5,05 meter), nanging luwih utawa kurang mobil gedhe - iku uga mobil papat-lawang klasik. Sing menarik babagan kabeh iki yaiku dheweke ndhelikake sentimeter kanthi apik, lan dawane limang meter mung katon nalika ana wong sing nyedhaki dheweke.

Desainer nindakake tugas kanthi apik nalika nggawa Taycan nyedhaki 911 sing apik tinimbang Panamera sing luwih gedhe. Pinter. Lan mesthi, cetha yen dheweke uga butuh papan sing cukup kanggo nyedhiyakake daya sing cukup (maca: nginstal baterei sing cukup gedhe). Mesthi, iku uga bener taksiran dinamika driving ora njupuk menyang akun watt padha kanggo supersport 911 model GT utawa tur Grant Taycan. Dadi jelas yen Taycan ana ing perusahaan sing bener ...

Sampeyan bisa uga aneh yen Porsche mung ngidini kita nyoba barisan model anyar saiki, ing awal musim gugur, nalika mobil kasebut diumumake udakara setaun kepungkur. Elinga, sauntara (lan Porsche uga) ana epidemi lan tunggangan pisanan dipindhah lan dipindhah ... Saiki, sadurunge Taycan entuk nganyari pisanan (sawetara warna anyar, tuku remot, layar sirah ... facelift bisa dadi tembung salah kanggo saiki ora), nanging iki pisanan aku bisa kanggo njaluk konco setir mobil, kang padha ngandika revolusi.

Pisanan, bisa uga sawetara nomer, mung kanggo refresh memori. Saiki ana telung model sing kasedhiya - Taycan 4S, Taycan Turbo lan Turbo S. Akeh tinta wis tumpah ing sekitar jeneng kasebut lan akeh tembung sing kandel sing diucapake (Elon Musk uga kesandhung, umpamane), nanging kasunyatane. Porsche, label Turbo tansah dilindhungi undhang-undhang kanggo "garis ndhuwur", yaiku, kanggo mesin paling kuat (lan peralatan paling bergengsi), ing ndhuwur iki, mesthine mung tambahan S. Ing kasus iki, iki ora blower turbo, iki dingerteni (yen, model 911 uga mesin turbocharged, nanging ora ana label turbo). Iki, mesthi, loro powerplants paling kuat ing Taycan.

Jantung saka sistem propulsi, watara kang kabeh liyane wis dipasang, iku, mesthi, baterei ageng kanthi total kapasitas 93,4 kWh, kang, mesthi, dipasang ing ngisor, antarane ngarep lan poros mburi. Banjur, mesthi, ana otot - ing kasus iki, loro motor elektronik sing didhasarake cairan, saben nyopir poros beda, lan ing model Turbo lan Turbo S, Porsche wis ngembangake motor otomatis rong tahap khusus. transmisi kanggo wong-wong mau wis dirancang utamané kanggo akselerasi luwih, amarga digunakake loro-lorone miwiti ing pindah kapindho (sing bakal tegese 8: 1 rasio pindah, lan malah 15: 1 ing pisanan). Sing, mesthi, ngidini sampeyan ngembangake kacepetan maksimal sing ora khas kanggo kendaraan listrik (260 km / h).

Kanggo akselerasi paling drastis lan kinerja nyopir, program nyopir Sport utawa malah Sport Plus kudu dipilih, nalika Normal (mesthi ora mbutuhake terjemahan) lan Range kanggo syarat sing luwih moderat, lan sing terakhir malah kanggo sawetara lengkap. Inggih, ing wilayah iki Taycan wis soko kanggo nuduhake - atlet iki bisa nutupi nganti 450 kilometer, lan iki ing model Turbo (rada kurang, 4S weakest karo baterei padha lan malah 463 km - mesthi ing Range). . Lan sistem 800V uga ngidini kanggo ngisi daya cepet banget - nganti 225kW bisa njupuk baterei, kang ing kahanan becik tegese mung 22,5 menit kanggo 80% pangisian daya (11kW built-in pangisi daya, 22 teka ing pungkasan taun).

Nanging aku yakin sing akèh-akèhé saka mangsa nduweni model iki utamané kasengsem ing apa bisa nindakake ing dalan, carane iku bisa ngadeg ing jejere sederek luwih misuwur lan mapan karo drive klasik kanggo puluh. Inggih, ing paling nomer kene tenan nyengsemaken - daya relatif, nanging isih: 460 kilowatt utawa 625 hp. bisa ing kahanan normal. Kanthi fungsi Overboost, malah 2,5 utawa 560 kW (500 utawa 761 hp) ing 680 detik. Carane nyengsemaken, meh gawe kaget, punika 1050 Nm torsi kanggo versi S! Banjur akselerasi, nilai sing paling klasik lan bangga - Turbo S kudu catapult dadi 2,8 ing XNUMX detik! Kanggo nggawe mata sampeyan banyu ...

Kanthi kebanjiran superlatif lan nomer sing nggumunake, mekanik sasis klasik iki, sing inti lan inti saben atlet, dibuwang kanthi cepet. Oh ora. Untunge, ora kaya ngono. Insinyur Porsche duwe tugas sing angel kanggo nggawe GT sporti kanthi cara Porsche sing paling apik, sanajan kasunyatane minangka drive listrik sing nggawa ngimpi elek paling elek saka insinyur - massa. Bobot luar biasa amarga baterei sing kuat. Ora ketompo carane disebarake kanthi sampurna, ora ketompo apa tegese pusat gravitasi sing kurang - iki bobot sing kudu dicepetake, direm, dipojok ... Mesthi, aku ngakoni yen 2.305 kilogram bobot "garing" dudu aku. ora ngerti carane akeh (kanggo mobil gedhe kuwi karo papat wheel) drive), nanging ing syarat-syarat Absolute iki tokoh serius.

Mulane, Porsche nambahake kabeh menyang arsenal lan dimodernisasi - kanthi suspensi roda individu (panuntun segi telu pindho), sasis aktif kanthi suspensi udara, kontrol damping, stabilisator aktif, kunci diferensial mburi lan poros mburi sing dikontrol kanthi aktif. Mungkin aku bakal nambah aerodinamika aktif lan vektor torsi mekanik iki supaya pangukuran lengkap.

Aku weruh Taycan kanggo pisanan ana, ing Porsche Experience Center ing Hockenheimring legendaris, tenan munggah. Lan nganti aku tekan lawang, Porche listrik bener-bener mlaku luwih murah tinimbang sing bener. Ing babagan iki, desainer kudu nyopot topi - nanging ora mung amarga iki. Proporsi luwih olahan, olahan saka ing Panamera luwih gedhe, lan ing wektu sing padha, Aku ora aran kaya model puffed munggah lan nggedhekake 911. Lan kabeh dianggo seragam, cukup dikenali lan ing wektu sing padha dinamis.

Aku temtunipun ora bakal bisa kanggo nyoba mau kabeh ing sparsely dosed (utawa ketoke kanggo kula) mil lan jam, supaya Turbo ketoke kaya pilihan cukup kanggo kula. Sopir saiki GT, luwih jembar tinimbang 911, nanging kaya sing dakkarepake, kabin isih langsung ngrangkul sopir. Lingkungan wis akrab karo aku, nanging ing sisih liya, iku pancen anyar maneh. Mesthi wae - kabeh sing ana ing sekitar pembalap wis didigitalake, saklar mekanik klasik utawa paling ora cepet ora ana maneh, telung sensor khas ing ngarep driver isih ana nanging digital.

Telu utawa malah papat layar ngubengi driver (kluster instrumen digital, layar infotainment lan ventilasi utawa AC ing ngisor) - uga, papat malah dipasang ing ngarepe co-pilot (opsi)! Lan wiwit isih ing sisih kiwa setir, sing matur nuwun sanget Porsche ora mangu karo ngalih Rotary kanggo milih program driving. Ing sisih tengen, ndhuwur dhengkul, Aku golek ngalih toggle mechanical, ngandika shift lever (kabel), karo aku ngalih menyang D. Lan Taycan gerakane ing kabeh kasepen menacing sawijining.

Saka titik iki, iku kabeh gumantung ing driver lan tekad, lan, mesthi, ing sumber daya kasedhiya ing baterei aku lungguh ing. Sing bagean pisanan bakal ing trek kanggo test nangani, Aku bener looking nerusake kanggo iku, amarga yen aku piye wae siyap kanggo akselerasi (dadi ketoke kanggo kula), piye wae aku ora bisa mbayangno prigel lan nangani. ing tingkat Porsche karo kabeh massa iki. Sawise sawetara puteran ing polygon banget mawarni-warni, karo saben pesawat bisa dawa, cepet, panah, mbukak lan ditutup dadi, karo siji lan simulasi saka Carousel misuwur ing Green Neraka, aku mikir.

Sanalika Taikan ninggalake sawetara zona abu-abu, sanalika massa wiwit pindhah lan kabeh sistem urip, sanalika sawise iku, mesin limang meter lan meh loro setengah ton dadi saka porter gedhe banget. atlet sing ditemtokake. Mungkin luwih abot tinimbang mid-range lincah, nanging ... Aku ketemu banget aneh carane manut poros ngarep dadi, lan malah liyane carane poros mburi nderek, ora mung - carane mutusaké poros mburi mbantu, nanging gembong ngarep nindakake. ora (paling ora cepet banget)) overloaded. Banjur - sepira kompleks stabilisator sing dioperasikake kanthi listrik sing ngontrol bobot awak kanthi stoically, dadi stoically sing misale jek sing fisika wis mandheg nang endi wae.

Setir iku pas, katebak, mbok menawa malah sethitik banget banget digawe dening program olahraga , nanging mesthi luwih komunikatif saka aku bakal menehi kredit kanggo. Lan wong, aku bakal seneng Mungkin sethitik liyane straightness ing pinggiran boot - nanging hey, awit iki GT sawise kabeh. Kanthi mung rem ing trek test, paling kanggo sawetara puteran, aku ora bisa nyedhaki cukup. Porsche kang 415mm (!!) tungsten-dilapisi pelek cokotan menyang sepuluh piston caliper, nanging Porsche claims regenerasi dadi efisien sing ing normal (maca: dalan) kahanan, nganti 90 persen rem teka saka regenerasi.

Inggih, angel ing trek ... Lan transisi antarane rem mesin elektronik lan rem mekanik angel dideteksi, angel diganti. Ing kawitan iku ketoke kanggo kula sing mobil ora arep mandheg, nanging nalika pasukan ing pedal nyabrang sawetara titik katon, di-push kula menyang lane. Ya, nalika aku nyoba Taycan ing dalan ing wayah sore, aku arang banget ...

Lan kaya aku wiwit gain kapercayan ing prilaku Taycan, nalika aku cepet felt kabeh bobot ngaso ing gembong njaba, sanajan chasis nyaring sensasi sing apik lan ora cetho garis antarane genggeman lan slip, ban nuduhake yen. kabeh sing bobot ana (lan kacepetan) tenan kene. Mburi wiwit menehi nalika nyepetake, lan poros ngarep dumadakan ora bisa kanggo ngrampungake karo owah-owahan dadakan ing arah sak seri dadi.

Oh, lan swara kasebut, aku meh lali nyebutake - ora, ora ana kasepen, kajaba nalika nyopir alon-alon, lan nalika nyepetake kanthi cepet, aku diiringi swara gawean sing jelas sing ora niru apa-apa mekanik, nanging ana sawetara campuran sing adoh. saka Star Wars, Star trekking lan petualangan papan game. Kanthi saben akselerasi, nalika pasukan ditekan ing mburi kursi cangkang gedhe, cangkeme saya mesem - lan ora mung amarga iringan musik kosmik.

Antarane eseman amba lan surprise, Aku bisa njlèntrèhaké koyo sak test kontrol Bukak, kang ora mbutuhake kawruh khusus lan preparation, kaya ing kompetisi (sanadyan ...). Tanduran kasebut janji telung detik nganti 60 mil, 3,2 nganti 100 km / jam ... ing ambang kemungkinan. Nanging nalika aku rada ngeculke rem ing bewilderment, ketoke kula sing konco kula menet saklar kanggo miwiti pesawat roket!

Wow - carane apik tenan lan apa daya unstoppable kewan listrik iki akselerasi, banjur sampeyan uga bisa aran kejut mechanical karo shift pindah siji (bab 75 kanggo 80 km / h), lan iki mung bab sing sethitik bingung. pasukan rampung linear. nalika awak dipencet luwih jero lan luwih jero menyang kursi, lan wetengku nggantung nang endi wae ing utomo ... dadi, paling ora, kayane aku. Nalika pager ing sadawane gubug saya mundhak lan saya mundhak, uga kacepetan. Siji maneh mriksa rem ... lan pungkasan.

Playfulness lan sepi nyopir ing (motorways) sak dina mung mbuktekaken sing Taycan iku daulat ing comfort lan sepi driving bagean, lan sing isine sawetara atus kilometer tanpa masalah. Nanging aku ora nate mangu-mangu iki sadurunge. Taycan saestu revolusi kanggo merek, nanging saka kesan pisanan, misale jek kaya kabisat mental ing desain powertrain kanggo Porsche mung mobil olahraga anyar (top-of-the-line) ing antrian.