Test drive Volkswagen e-Golf: Golf listrik sing bisa dilengkapi pump panas.

Golf listrik Volkswagen, e-Golf, durung nate dadi bintang penjualan EV (kajaba Norwegia), nanging iki dadi pilihan sing bisa dipercaya kanggo akeh EV wiwit wiwitan. Sajrone renovasi kasebut, luwih akeh owah-owahan teknis tinimbang Golf liyane, nanging isih bisa dipercaya kanthi yakin manawa iki dudu revolusi, nanging (amarga golf elektronik) revolusi elektronik.

Jarak 120 kilometer banget cilik

Ana sawetara alasan kanggo iki, sing pisanan, mesthi, diwatesi (dibandhingake karo pesaing) jangkoan. baterei z 22 jam kilowatt digabungake karo sistem propulsi ora-dadi-efisien, mesthekake yen e-Golf ana ing kertas dibandhingake saingan sing wis bisa lelungan 200 mil nyata nanging ing posisi rundown. Lan siji liyane: 120 kilometer sing apik (luwih becik kurang ing musim dingin) ana ing sangisore watesan sing dirasakake para panuku mobil listrik minangka watesan panggunaan sing luwih murah - nalika nyatane iki minangka panuku potensial sing padha, rata-rata utawa umume. kasus, padha ngatasi luwih saka 50 kilometer. Wedi baterei mati wis bosok banget, sanajan iku overwhelmingly unfounded. Andrey Pechyak, sing wis nangani kendaraan listrik nganti pirang-pirang taun lan minangka salah sawijining sing paling berpengalaman ing lapangan iki ing negara kita, ditinggal tanpa listrik mung sapisan - ing musim dingin amarga dadi panas, sing (yen mobil nggunakake pemanas klasik lan ora pompa panas banget efisien) minangka kendharaan listrik bagean boros.

E-Golf anyar aman ing kene: irung panas kanggo dadi panas, bisa dikenani biaya tambahan, sing mesthi disaranake kanggo tujuan kita, amarga kanthi e-Golf sing dilengkapi, prabédan jarak, sing umume dadi kendaraan listrik ing suhu sithik, meh ora ana.

Mobil listrik ing platform klasik

Salah sawijining fitur sing ora owah sajrone renovasi, mesthine yaiku e-Golf isih dadi kendaraan listrik, dibangun ing platform sing dirancang kanggo teknologi propulsi klasik. Iki, mesthine tegese para insinyur kepeksa nggawe kompromi sing nyuda efisiensi, nanging ing sisih liya, iki uga tegese e-golf duwe akeh bagean sing bisa dituduhake karo drive klasik, mula bisa didandani dadi luwih murah.

Jangkauan resmi anyar (uga, wis dianyari, nanging kanthi pangowahan teknis label Anyar uga bisa dibenerake) 300 kilometer. Nanging sawetara tumindak miturut standar NEDC sing ora realistis lan ora nyata, mesthine minangka tokoh sing apik banget - nyatane bakal ana ing endi wae saka 200 nganti 220 kilometer. Sawetara kredit kanggo iki dadi powertrain rada luwih efisien, lan paling kabeh kanggo baterei anyar, kang wis (kanggo volume padha lan bobot mung rada luwih) kapasitas luwih gedhe. Iki tambah saka 24,2 kilowatt-jam kanggo apa 35,8 jam kilowatt kapasitas migunani.

Mesin sing luwih kuat

Sing anyar ora mung duwe batere, nanging uga mesin. Dheweke saiki bisa nindakake 136 tinimbang 115 'jaran', lan amarga para insinyur uga ngoptimalake perakitan inverter, konsumsi saiki luwih murah. Pira? Cukup manawa golf elektronik kasebut bisa lelungan kanthi gampang 200, malah luwih saka 220 kilometer tanpa mbayar ulang, sanajan kanthi lelungan sing luwih aktif (lan nyopir ing dalan gedhe). Ing jarak 50 kilometer, umume ing dalan regional 80 nganti 100 kilometer per jam, kanthi keturunan parah lan nyopir kutha, konsumsi energi sithik banget. 13,4 kWh / 100 kmyaiku asil sing apik banget, amarga bagean saka sistem pitulungan anyar sing ngelingake supir supaya mudhun pedal akselerator nalika nyedhaki wates ngisor utawa slope sadurunge supir ngelingi pangowahan kaya kahanan nyopir, lan kasunyatane, miturut anyar, kekuwatan recuperation ing B (yaiku nyopir kanthi rekuperasi sing luwih apik) luwih dhuwur, dadi luwih akeh energi sing bisa pulih, lan ing wektu sing padha prelu nggunakake pedal rem meh mung sajrone mandheg.

7,2 pangisi daya kilowatt

E-Golf isih duwe kemampuan ngisi daya ing stasiun pangisi daya cepet CCS (kanthi kapasitas mung 40 kilowatt) lan uga duwe pangisi daya 7,2 kilowatt ing papan kanggo ngisi daya saka listrik AC (ing omah utawa ing stasiun pengisian daya klasik), sing tegese sampeyan bakal ngisi daya e-Golf paling ora 100 kilometer, jarene, yen mbutuhake wektu kanggo nonton film ing bioskop.

Kita bakal duwe e-Golf kanthi dilengkapi, luwih saka rata-rata, amarga Navigasi Discover Pro sing paling kuat wis standar, nanging yen wis siyap, kudu ditambahake babagan telung ewu (saben paket sistem tambahan, pompa panas, lampu LED, meter digital lan kunci cerdas). Kanthi subsidi Eco Fund, e-Golf biasane bakal mbayar biaya kanggo para pembeli. 32 ewu (rega dhasar tanpa subsidi yaiku 39.895 euro) lan sing dijaga kanthi apik yaiku 35 ewu rubel.

Pompa panas ngirit nganti 30% kanggo dadi panas

Pompa panas ing e-Golf, mesthi, bisa digunakake kanthi cara sing padha karo pompa panas liyane kanggo pemanasan - lan kosok balene, kaya AC. Pompa panas njupuk panas saka zat (udhara, banyu, bumi utawa liya-liyane), lan ing sisih liya menehi menyang kamar sing digawe panas. Ing e-Golf, pompa panas nggunakake loro panas udhara (bisa uga adhem banget) sing ana ing sangisore tutup (saengga luwih adhem, sing apik kanggo adhem komponen drive), uga panas sing dipadhangi dening unit drive (utamane unit inverter lan motor). , kanggo kabeh, nggunakake kompresor AC.

Malah karo pompa panas terintegrasi, e-Golf uga nduweni pemanas klasik sing mung digunakake ing kahanan sing adhem banget utawa yen pompa panas ora bisa nyedhiyakake panas sing cukup kanggo dadi panas taksi lan, yen prelu, batere. Konsumsi energi ing cuaca adhem dikurangi kanthi dadi panas karo kendaraan kanthi pompa panas udakara 30 persen dibandhingake mung panas karo heater konvensional.

Smart Golf GTE

Golf GTE hybrid plug-in uga wis dianyari. Karakteristik teknis tetep padha, nanging (konsumsi sing luwih murah) wis entuk fungsi anyar, kanthi pitulung mobil wis (yen rute mlebu ing pandhu arah) ngitung endi sing paling apik nggunakake jinis drive, mula manawa kabeh rute rampung nganggo konsumsi energi minimal utawa kanthi emisi minimal. Contone, kanthi otomatis ngirit daya batere ing dalan gedhe, nanging yen wis cedhak target ing kutha nganti batere wis entek, banjur ngalih menyang mode kabeh-listrik.

Dusan Lukic

Foto: Volkswagen