Kita lunga: Audi e-tron // Purebred Audi

Ayo dadi cetha - iki minangka perang prestise antarane Tesla lan mobil premium liyane sing padha. Sing luwih cilik sing wis ana ing pasar, mesthine uga cukup prayoga, nanging kayane nganti saiki, kajaba Jaguar I-Pace, ora ana pabrikan sing nawakake kombinasi mobil listrik lan mobil 100%. Sing sampeyan lungguhan ora langsung ngandhani yen mobil saka planet liya. Aku ora ngandika e-tron ora khusus, nanging ora minangka khusus minangka siji bisa nyana: ngendi mripat manungsa bisa ndeteksi, mesthi. Sanajan desain kasebut beda karo Audis liyane, bakal angel kanggo pengamat sing ora duwe pendidikan kanggo nemtokake manawa iki mobil listrik. Lan sanajan sampeyan lungguh ing kono, desain interior nunggu sampeyan sing ora owah saka Audi generasi paling anyar. Nganti, mesthi, sampeyan menet tombol wiwitan.

Banjur ana perang cilik. Kuping ora krungu apa-apa, mung mripat sing weruh layar lan lampu sekitar. Yaiku, kabeh layar ing tahta elektronik wis dikenal. Cetha banget yen kokpit virtual Audi minangka ukuran digital sing bisa dipilih saka macem-macem tampilan, kayata navigasi layar wutuh utawa spedometer cilik. Ing kasus iki, sanajan ing layar, ora gampang langsung ngenali yen sampeyan lagi lungguh ing mobil listrik. Mung intervensi saka tuas pindah nuduhake yen bisa dadi mobil liyane. Sanajan bubar, tinimbang tuas gear, pabrik mobil wis nginstal macem-macem barang - saka tombol bunder gedhe nganti protrusi cilik utawa mung tombol. Ing Audi, maneh, padha bisa beda karo transmisi - armrest gedhe, lan banjur kita mindhah tombol munggah utawa mudhun karo mung rong driji.

Mung nalika ngalihake tuas gir menyang D banjur pencet akselerator (utawa pedal kanggo ngontrol motor listrik) sampeyan bakal ngerti bedane. Ora ana swara rame, ora ana wiwitan normal, mung sinkronisitas nyaman lan nyenengake. Kaping pisanan, siji bab sing kudu diucapake! E-tron Audi dudu kendharaan listrik pertama ing pasar, nanging iki sing pertama sing bisa nyopir kanthi cedhak karo mobil konvensional. Bubar aku nulis manawa kita wis bisa tuku mobil kanthi cadangan listrik sing luwih saka 400 kilometer. Nanging perjalanan dhewe beda, penumpang uga supire dhewe sangsara. Nganti dheweke nguwasani nyetir listrik nganti paling cilik, mesthi wae.

Kanthi tahta elektronik Audi, ana sing beda. Utawa ora perlu. Cukup kanggo mencet tombol lan mindhah tuas pindah menyang posisi D. Banjur kabeh iku prasaja lan, sing paling Jahwéh, menowo! Nanging iku tansah nanging! Malah karo tahta elektronik. Mobil tes sing kita lebokake ing sekitar Abu Dhabi - kutha sing dibangun ing sumur minyak nanging bubar fokus banget ing sumber energi alternatif (ngetik Masdar City menyang mesin telusur lan sampeyan bakal kaget banget!) - dilengkapi karo mburi - ndeleng pangilon ing mangsa ngarep. Iki tegese tinimbang pangilon klasik, kamera wis ngurus kanggo nuduhake apa sing kedadeyan ing mburi mobil saka njaba. Solusi menarik sing utamané mundhak sawetara saka mobil listrik limang kilometer, utamané amarga aerodinamis luwih, nanging saiki mripat manungsa durung tak digunakake kanggo anyar iki. Senajan ahli Audi ngomong sing njaluk digunakake kanggo anyar ing sawetara dina, iku angel kanggo driver karo anyar. Kaping pisanan, layar ing lawang mobil luwih murah tinimbang sing ana ing njaba pangilon, lan nomer loro, gambar digital ora nuduhake ambane nyata, utamane nalika mbalikke. Nanging aja wedi - solusi kasebut gampang - panuku bisa ngirit 1.500 euro lan milih cermin klasik tinimbang kamera!

Lan mobil? E-tron dawane 4,9 meter, sing dipasang ing jejere Audi Q7 lan Q8 sing wis misuwur. Kanthi batere disimpen ing njero mobil, boot tetep utuh lan ngemu ruang bagasi 660 liter.

Drive kasebut ditindakake dening rong motor listrik, sing ing kondisi ideal nawakake output meh 300 kW lan torsi 664 Nm. Sing terakhir, mesthi langsung kasedhiya, lan iki minangka kauntungan paling gedhe saka kendaraan listrik. Sanajan e-tron bobote meh 2 ton, nanging luwih cepet saka 100 nganti 200 km / jam kurang saka enem detik. Akselerasi terus-terusan nganti 50, kacepetan maksimum, mesthine diwatesi kanthi elektronik. Baterai sing wis kasebut ing sisih ngisor kasus kasebut nyedhiyakake pusat gravitasi 50:XNUMX sing ideal, sing uga menehi kendharaan lan daya tarik kendaraan sing apik banget. Sing terakhir uga bisa digunakake bebarengan karo motor, sing mesthi drive saben poros drive, nyedhiyakake drive kabeh roda permanen. Dadi, pancet ing kuotasi, amarga biasane utawa nalika drive bisa mbayar, mung mesin mburi sing mlaku, lan nalika ana kebutuhan kanggo nyambungake poros drive ngarep, kedadeyan ing detik.

Jangkoan listrik 400 kilometer (diukur kanthi siklus WLTP anyar) diwenehake dening baterei kanthi kapasitas 95 kilowatt-jam. Sayange, kita ora bisa ngerteni ing test drive apa pancene bisa nyopir mobil nganti 400 kilometer, utamane amarga kita uga nyopir ing dalan gedhe kanggo wektu sing suwe. Padha menarik ing sacedhake Abu Dhabi - meh saben rong kilometer ana radar kanggo ngukur kacepetan. Wis cedhak yen sampeyan drive kilometer banget cepet, lan nggoleki iku mestine cukup asin. Nanging ati-ati, watesan biasane 120 km / h, lan ing sawetara dalan 140 lan malah 160 km / h. Mesthi, kacepetan iki ora cocok kanggo nyimpen baterei listrik. Dalan gunung beda. Ing pendakian, baterei dibuwang akeh, nanging nalika pindhah mudhun, amarga regenerasi, baterei uga akeh banget. Nanging ing kasus - 400 km, utawa malah kurang, isih cukup kanggo saben dina driving. Mung rute sing luwih dawa, paling ora saiki, mbutuhake pangaturan utawa perencanaan, nanging isih - ing pangisi daya cepet, tahta elektronik bisa diisi kanthi arus langsung (DC) nganti 150 kW, sing ngisi baterei nganti 80 persen kurang saka 30 menit. Mesthi, mobil uga bisa diisi saka jaringan asal, nanging mbutuhake wektu luwih akeh. Kanggo shorten urip layanan, Audi uga wis dikembangaké solusi kang sistem Connect pindho daya daya kanggo 22 kW.

Kaya desainer e-tron luwih saka mobil biasa, biasane (kajaba transmisi) kabeh liyane. Iki tegese e-tron dilengkapi sistem pitulungan safety persis padha karo Audi generasi paling anyar, kang siji njamin raos gedhe nang, nalika workmanship lan ergonomics ing tingkat enviable. Utawa, kaya sing dakcritakake ing wiwitan, e-tron uga minangka Audi. Ing pangertèn lengkap saka tembung!

Kita wis nulis babagan tahta elektronik, utamane drivetrain, pengisian daya, batere lan regenerasi ing toko Avto, lan iki mesthine uga kasedhiya ing situs web.

Rega Slovenia kanggo anyar listrik Audi durung dingerteni, nanging regane € 79.900 kanggo novelty, sing bakal kasedhiya ing Eropa ing wiwitan taun, kayata ing Jerman.