Kita nyopir: Škoda Vision E pengin dadi mobil listrik sing populer

Ala banget dheweke wis sehat. Mobil sing dhasar lan murah banget saka jaman mbiyen sing ora adoh banget (conto kayata Favorit lan Felicia) ilang, lan tawaran Škoda saiki luwih akeh lan luwih kompetitif, amarga entuk akses langsung menyang bahan lan pengetahuan babagan Volkswagen Group. Sukses sing kuat ing Octavia, wiwitane dodolan SUV ukuran tengah Kodiaq lan presentasi Karoq minangka kunci kanggo masa depan perusahaan sing pasti lan janji sing apik saka Mlada Boleslav. Transformasi pabrikan mobil dadi panyedhiya layanan mobilitas uga nyedhaki, proses sing wis diwiwiti kanggo tim enom sing nglumpuk ing laboratorium digital kanthi mbukak papan ing salah sawijining distrik trendi Prague cedhak Kali Vltava: "Jangkauan kita bakal luwih saka 450 meter persegi, ukuran gedhene saiki," diwenehake dening seniman digital Jarmila placha, "Nanging ing papan kasebut, kita mung nyambungake kabel sing berkembang menyang jagad sing akeh 'start-up' sing kerja bareng kita, sing entuk manfaat saka mobil lan pelanggan Škoda mbesuk."

Ing tembe mburine teknologi sing ora gegandhengan tanpa nyopir ora duwe papan maneh. Vision E minangka upaya Škoda kanggo nyepetake akuisisi kasebut ing tembe mburine, ing tangan siji supaya pangguna bisa urip kanthi cepet saben dinane, lan ing sisih liya mbukak dalan menyang mobil robot sing dilengkapi sensor laser, radar lan kamera . Dina iki, mobil produksi meh ora tekan ing tahap katelu kanggo nyopir otonom, sing mbutuhake kendharaan bisa mandhiri kanthi mandheg ing kemacetan lan ing dalan gedhe, ngindhari alangan ing dalan kanthi nggunakake autopilot, nyalip kendaraan liyane, nggoleki papan parkir lan parkir kanthi mandiri.

Jaran Trojan Skoda

Dawane 4,7 meter, dhuwure 1,6 meter lan ambane 1,93 meter Wawasan E (siji sentimeter luwih endhek, ngisor, nanging patang sentimeter luwih gedhe tinimbang Kodiaq) yaiku jaran Trojan Škoda nalika perang 'prajurit' saka saindenging jagad. Luwih saka mung pengumuman utawa maksud, konsep Vision E - pisanan diluncurake ing wulan April ing Shanghai Motor Show (tampil ing Frankfurt ing wulan September kanthi sisih ngarep lan mburi sing dimodifikasi) - ngungkapake serangkaian elemen sing mengko bakal digunakake ing produksi mobil (sing samesthine bakal dipasarake ing taun 2020), kalebu ing bentuk lan konten. Lan iki diarani mung salah siji saka limang model listrik Škoda sing diramalake Škoda ing taun 2025 (taun nalika seprapat penjualan mobil anyar diprakirake dadi listrik utawa hibrida 'mung'), lan dudu minangka sub- merek, kaya ing Mercedes (EQ), BMW (i) utawa Volkswagen (ID).

Nalika ngomong babagan desain, pitakonan bakal muncul babagan elemen apa sing uga bakal digunakake ing mobil produksi. Direktur desain eksterior Karl Neuhold nyaranake mbandhingake konsep Vision S (2016) lan Vision C (2014), mbandhingake karo model Kodiaq lan Superb kanggo ngerti sepira bedane mobil produksi saka panliten kasebut. Sanajan ora prelu adhem, para desainer tetep ngupayakake njaga gril supaya njaga gambar khas ngarep mobil kaya kendaraan sing ditemoni ing dalan saiki. Perhatian sing penting kudu dijupuk dening lampu LED ing jembaré mobil. Profil mobil kasebut ditandai karo garis sing munggah ing dhuwur pojok ngisor windows lan pilar mburi sing condhong maju, menehi Vision E tampilan coupe dinamis.

Tanpa pilar B

Ora ana ruang kanggo tiang B klasik ing mobil, utawa uga kanggo kaca spion, sing peran diganti karo kamera, sing banjur nampilake gambar ing layar ing kabin. Pasangan mburi lawang - dipasang ing pilar mburi mobil - kaya bagasi mbukak kanthi bantuan listrik, sing nambah akses menyang kabin, nanging iki minangka elemen sing ora bisa diemot mobil produksi. Secara sakabehe, eksterior mobil bakal dibentuk kanthi proporsi sing padha karo Skoda sing ditemokake ing dalan saiki, kanthi nandheske pinggiran lan bentuk geometris. Sanajan mobil bakal luwih dhuwur tinimbang sedan tradisional, Škoda meksa ora bakal SUV, utamane amarga proporsi lan posisi horisontal sing umum, sing pengin diindhari Ceko supaya ora tumpang tindih karo Kodiaq Coupe, sing bakal nempuh dalan ing China ing taun 2019. Atap kaca ing sadawane dawa mobil, nambah rasa jembar ing mobil, nalika nambah tampilan saka kabin.

Kabin kasebut minangka eksperimen kanthi papat kursi (mobil produksi bakal duwe lima kursi) dipasang ing sadhuwure lantai kayu lan dihiasi karo kristal-kristal kaya, mula saka tradhisi budaya penting ing Republik Ceko. Ruang kaya sensasional, amarga jarak roda gedhe (2,85 meter; ing Kodiaq yaiku 2,79 meter), panggonane poros ing sisih awak sing ekstrem lan batere ing sangisore lantai kabin, sing umume ana ing listrik paling modern mobil lan sing saka Grup Volkswagen nggunakake platform MEB. Baterai lithium-ion digawe adhem banyu lan disimpen ing papan sing ora kecelakaan, pusate antarane poros ngarep lan mburi, sing nyebabake pusat gravitasi sing kurang lan distribusi bobot sing nyenengake.

Papat layar infotainment (saliyane pusat utama 12 inci, sing sensitif tutul) wis diinstal supaya bisa ngrawat saben penumpang kanthi merata, amarga ing wektu kasebut driver bakal bisa dadi "penumpang" yen pengin . Sistem ing konsep Visi E durung bisa digunakake, amarga tujuane kanggo narik perhatian ing ruang pamer mobil, nanging insinyur Škoda njamin manawa mobil produksi wis bakal dilengkapi opsi iki, lan kemampuan kanggo ngontrol swara lan gerakan ditambahake

Kothak telpon

Layar penumpang ngarep digabungake menyang dashboard, lan layar penumpang mburi dipasang ing bantal kursi ngarep. Saben lawang duwe 'kothak telpon' internal, ing endi penumpang bisa ngisi smartphone liwat induksi (setelan data lan telpon bakal kasedhiya kanggo wong kasebut liwat layar sistem informasi).

Kursi sing diangkat ora mung nyedhiyakake visibilitas sing apik saka kendaraan, nanging muter 20 derajat arah metu nalika lawang dibukak, lan banjur bali menyang posisi asline nalika lawang ditutup, dadi luwih gampang mlebu penumpang. Kajaba iku, kursi ngarep bisa digulingake uga setir nalika ora digunakake, mula mung nambah rasa kendharaan ing kendharaan. Selaras karo interior sing wiyar, ana uga kompartemen koper proporsi kanthi kapasitas 560 liter, sing selaras karo model Škoda saiki.

Masa depan uga bisa dirasakake ing konsep Vision E amarga sensor gerakan mata sing dibangun kanggo ngawasi perhatian driver, sing, yen perlu (kanthi bantuan getaran) uga ngelingake kemungkinan lemes, nalika kendharaan kasebut nduweni built-in monitor detak jantung., sing ndeteksi masalah sing bisa mbebayani, sing bisa nyegah kacilakan (ing kasus iki, mobil kanthi otomatis ngontrol, drive menyang pinggir dalan lan metu). Nanging kaya biasane, nalika ndeleng masa depan teknologi, presentasi sing winates banget ing sebalik roda kendaraan kasebut ora ngidini kita nggawe kesimpulan konkrit babagan karakteristik dinamis kendaraan, utamane ngelingi manawa drive test ditindakake ing paviliun. Nanging, respon motor listrik (ing kasus iki siji ing saben poros) sanalika langsung tekan sentuhan pedal akselerator, sing bisa dadi kasunyatan saben rong powertrain sing berkembang, 145-'kuda '(ngarep- roda drive, batere kanthi kapasitas 50 kilowatt jam lan kisaran 400 kilometer) lan 306-'horsepower '(drive roda papat, batere kanthi kapasitas 80 kilowatt jam lan kisaran 600 kilometer). Akselerasi nganti 100 kilometer per jam ing enem detik luwih apik tinimbang ing serialkoda (serial) sing diproduksi nganti saiki, kanthi kacepetan paling dhuwur 180 kilometer per jam diwatesi kanthi elektronik supaya batere ora bisa ngeculake kanthi cepet (ngisi wektu nganti Kapasitas 80 persen udakara 30 menit yen mobil diisi daya induktif - opsi iki diarepake bakal kasedhiya sawise taun 2020 - utawa liwat sistem pengisian daya sing cepet).

Produksi ing telung taun

Rincian babagan mobil produksi arang banget, nanging kita ngerti manawa produksi diarepake bakal diwiwiti sajrone telung taun, lan ing pungkasan taun 2017 bakal dingerteni pabrik pabrik mobil kasebut bakal digawe (ana kemungkinan pabrik Škoda ora bakal dipilih kanggo produksi). Iki, mesthi wae, nuwuhake pitakon babagan rega pungkasan mobil, utamane yen biaya nggawe batere larang isih dadi masalah sing kudu diatasi. Iki pancen minangka masalah sing penting banget kanggo merek mobil, sing, sanajan ana kemajuan kualitas sing dialami ing taun-taun pungkasan, isih kudu ngati-ati babagan pangowahan rega lan rasa 'nilai', sing isih dadi faktor sing bisa ditemtokake kanggo para pelanggan. .

Vision E minangka wiji sing bakal germin ing limang mobil listrik Škoda anyar sing arep dienalake pabrik ing taun 2025 lan bakal gabung karo macem-macem hibrida plug-in (sing pertama bakal dadi Superb, sing bakal teka ing pasar ing taun 2019). Dhasar kanggo kendaraan kasebut yaiku platform mobil listrik MEB Volkswagen, lan ing wektu sing padha bakal dadi elemen utama kanggo nggawe kabin sing wiyar lan posisi sing seimbang ing dalan. Kita bisa yakin manawa mobil produksi bakal nyepetake (kaya sing wis dites ing mobil uji) lan (preduli saka rong versi mesin sing bakal dipilih) sawetara sing kepenak.

teks: Joaquim Oliveira · foto: Škoda