Multitronic, utawa CVT kanthi masalah
Transmisi multitronic terus-terusan variabel isih bisa ditemokake ing model Audi lawas, kalebu. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) lan kurang asring ing A5, A7 lan A8 (D2, D3). Kothak ora dipasang ing A1, A3, Q3 utawa Q7. Multitronic mung kasedhiya kanggo model longitudinal lan ngarep-wheel drive, ora kanggo quattro. Saka 2014 nganti 2016, Audi wis ngilangi kendharaan kanthi transmisi variabel terus-terusan, ngalih menyang kotak gear DSG (S Tronic).
Carane ora iku bisa?
Multitronic minangka versi lengkap saka transmisi variabel terus-terusan (CVT) sing kondhang kanthi rasio variabel konstan. Fitur karakteristik transmisi iki yaiku njaga kacepetan konstan sajrone akselerasi. Drive digawa metu dening chain multi-baris dipasang ing gembong conical. Roda bevel sing dikontrol sacara elektronik tanggung jawab kanggo owah-owahan pindah sing lancar kanthi ngembangake lan ngusapake, saengga ngganti diametere. Thanks kanggo solusi iki, tachometer nuduhake nilai pancet revolusi ing kacepetan kurang, kang mundhak lan tekan nilai pancet tartamtu ing akselerasi lengkap, nganti meksa ing pedal akselerator sudo.
Apa sing mecah?
Gejala sing paling serius saka gagal CVT yaiku jerking nalika nyepetake lan mandheg. Paling asring, uga ing kacepetan 30-50 km / h, fluktuasi ing révolusi katon. Iki bisa uga nuduhake kegagalan pompa minyak gear utawa nyandhang sing terakhir, uga regangan rantai. Gejala malfungsi uga kerep nguripake lan mateni indikator kabeh mode nyopir (PRNDS) ing tampilan antarane jam. Iki kerep banget digabungake karo mokal kanggo maju ing mode D (drive), senadyan pilihan sing bener saka pamilih kanggo mode transmisi iki. Biasane, controller kothak rusak tanggung jawab kanggo kahanan iki. Model Audi lawas, biasane diprodhuksi sadurunge 2006 lan kanthi jarak tempuh dhuwur, paling rawan kanggo malfungsi.
Kok padha putus?
Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.
Diposaken - pinten biaya?
Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.
