Test drive Volvo XC40 nglawan Jaguar E-Pace
Swedia wis suwe sinau nggawe silang, lan Inggris mung nyoba segmen anyar. Kabeh iki tegese troika Jerman duwe saingan luwih akeh.
Segmen silang silang premium paling cepet, lan pungkasan taun 2018 nawakake macem-macem produk anyar. BMW X2 sing apik wis mlebu pasar, kanthi Audi Q3 lan Lexus UX sing anyar.
Nanging ana rong model liyane sing siap saingan karo dominasi langgeng telung Jerman gedhe: Volvo XC40 lan Jaguar E-Pace. Loro-lorone duwe mesin diesel sing apik banget, sing regane tetep cukup, lan biaya bahan bakar lan pajak cukup kanggo segmen premium.
Yen ora ana wong Italia ing jagad iki, wong Swedia bisa diarani paling pengaruh ing bidang desain otomotif. Wong-wong sing ngenalake pirang-pirang ide sing kabeh industri isih sukses digunakake. Nganti merek Lada, nalika ditampilake pangarepe desainer otomotif Skandinavia Steve Mattin.
Volvo XC40 pancen karismatik. Amarga kendhali lan kependekan, mobil katon, yen dudu barang sing luar biasa, mula larang lan apik. Nanging, nganti Jaguar E-Pace katon cedhak. Gril radiator oval kulawarga lan optik ngarep kanthi agul-agul LED ngelingake sedulur sing paling cedhak lan Jaguar utama saiki - mobil sport F-Type. Nanging sing terakhir yaiku ahli waris ideologi E-Type legendaris, sing dianggep Enzo Ferrari minangka salah sawijining mobil sing paling apik.
Nanging, ing mburi penampilan sing apik dudu mobil sing paling praktis. E-Pace sempit ing baris kapindho lan ora jembar banget, malah kanggo sing nunggang ing ngarep. Ora kabeh apik karo visibilitas: struts gedhe banget menehi kaku kanggo awak, nanging nggawe zona mati sing serius. Sanajan arsitektur lan konfigurasi panel ngarep "Jaguar" sing apik banget bisa diapura.
Sampeyan pungkasane nutup mripat sampeyan kanggo kabeh cacat nalika sampeyan miwiti nyopir. E-Pace drive cocog karo tampilan sing apik banget. Akurasi reaksi tumindak roda kemudi lan kemampuan ngetutake pedal gas kanthi gampang, yen ora nganggo mobil olahraga, paling ora kanthi topi sing ditetes banget lan sedan "dikenani".
Diesel rong liter lawas ngasilake 240 liter. detik, duwe wektu sing apik banget 500 Nm lan nggawa daya tarik. "Otomatis" cepet-cepet milih gir, dadi sampeyan bisa ngira-ngira pangowahan mung kanthi ndeleng tachometer. Sanalika, ing mode olahraga, kothak kasebut kanthi deftly bisa ngowahi sawetara gir sekaligus, supaya mesin bisa muter luwih cepet.
Akselerasi ceria diwenehake karo Jaguar kanthi main. Nanging ing mode nyopir dinamis kaya ngono, sampeyan kudu sabar kanthi gelisah nalika mudhun ing sangisore debit gas. Ana pilihan sing luwih gampang lan luwih nyaman: mesin diesel 180 tenaga kuda, sing cukup beruntung, meh ora gugup, lan regane luwih murah.
Sisih paling apik babagan E-Pace yaiku kanggo kabeh olahraga, kabeh nduweni ciri khas silang silang. Nduwe izin lemah, geometri sing apik banget, lelungan suspensi dawa lan drive kabeh roda adhedhasar kopling Haldex sing cepet lan awet. Kajaba iku, kanggo luwih akeh penanganan judi ing permukaan sing lunyu, kopling dikonfigurasi supaya ing sawetara mode bisa mindhah akeh torsi menyang poros mburi.
Ing kasus kaya ngono, kawin silang wiwit duwe kabiasaan drive roda mburi umum, sing babar pisan ora diarepake saka mobil kanthi mesin sing melintang. Lan iki uga narik ati - ing konfrontasi karo Volvo, aku luwih seneng.
Aja mikir yen silang Swedia ora ala. Iki mobil sing apik banget kanthi dinamika sing apik, penanganan transparan lan karakter sing alus lan alus. Nanging wis ana mobil tuladha ing kelas iki. Lan korek padhang kaya E-Pace angel ditemokake.
Setahun kepungkur, ing tes pertama ing sekitar Barcelona, Volvo XC40 kayane gampang banget, lan lingkungan paling ora menehi kontribusi kanggo iki. Srengenge sing anget, angin sepoi lan warna awak pastel sing alus langsung nempelake label wanita ing mobil, nanging crossover ternyata luwih untu tinimbang sing diarepake, lan nuli mlebu ing jiwa kanthi kualitas lan nyenengake.
Ing Moskow, kabeh dadi luwih serius lan luwih kasar: salju, lumpur, es lan sawetara kursi bocah ing kabin kasebut. Lan ora awak biru alus - abang sing nuntut. Lan ing kahanan kasebut ora minangka papan sing paling apik, XC40 ternyata dadi nyaman lan dipercaya. Kajaba dheweke pungkasane ngilangi citra wanita kasebut.
Segmen merek premium merek anyar diwenehi label minangka feminin sadurunge, lan mobil kasebut, yen ora dolanan, paling ora paling serius. Volvo cilik bisa dadi kaya iki, yen ora kanggo awake rajutan sing duwur lan kenceng kanthi garis bonet sing kuat, lereng mburi gril radiator palsu lan bumper sing lengkung. Banjur ana pilar C sing kuat banget sing nggawe rasa aman.
Jaguar E-Pace, kanthi cara, dicetak kanthi cara sing padha. Iki ora dianggep minangka dolanan lan kanthi jelas njaga kode desain merek, nanging kayane luwih cocog ing tangane wanita. Lan ing sensasi, kosok baline bener. XC40 rada gedhe tinimbang E-Pace, nanging sisih njero Jaguar katon meh ukurane lan apik banget.
Ing Volvo, kosok baline, sampeyan ora rumangsa kewajiban kanggo paling ora sawetara sarat, amarga merek kasebut ora duwe pretensi khusus, lan swasana ing mobil luwih kepenak lan luwih gampang. Mlumpat saka kadhemen menyang kabin sing digawe panas, aku pengin ujar klasik: "Mas, aku ana omah."
Kursi cekel lan kandhel pancen kepenak banget, lan pitakon babagan kapasitas kabin kompak gampang dijawab dening rong kursi bocah ing jajaran nomer loro. Ruang kepala sing apik ing kaloro larik kasebut nuwuhake keprigelan babagan ukuran gedhe, nanging ing sisih mburi lawang kaping lima ana 460 liter sing cukup lan versi Swedia saka Just Clever kanthi punggung sofa sing dipasang ing spring, lantai pemisahan sing bisa diowahi lan ceruk kanggo sandiworo rak
Sistem kontrol jarak jauh Volvo OnCall minangka solusi paling apik kanggo ngawasi lan pemanasan mesin saiki. Sing tepat wektu mung kudu nyetel wektu sing anget, sing kurang tanggung jawab kudu mbukak aplikasi sepuluh menit sadurunge budhal supaya bisa menyang mobil sing anget kanthi windows sing wis beku. Lan uga ana rasa yen XC40 lan tanpa ngerti saka pihak sing duwe listrik rada panas. Ing kasus apa wae, sanajan ing –10, diwiwiti sanalika sawise pencet tombol, tanpa mbuwang-mbuwang wektu kanggo nambahake colokan cemlorot.
Jaguar bisa uga katon luwih asor, nanging yen mbandhingake langsung XC40 lan E-Pace kanthi diesel 180 lan 190 hp. saka Volvo ngliwati pesaing luwih saka sadetik kanthi akselerasi dadi "atusan". Ya, Inggris duwe versi diesel sing luwih kuat, nanging 190 pasukan XC40 sing kasedhiya luwih saka cukup. Sampeyan kudu biyasa karo karakter kasebut, nanging versi D4 mesthi ora bakal kuciwa, utamane ing kutha, sing akselerasi sing kuat kanthi tanggepan cepet menyang akselerator iku luwih penting.
Yen sampeyan lali babagan setir sing meh ora bobot ing mode parkir, ora bakal ana keluhan babagan krama silang. XC40 entheng lan fleksibel nalika pindhah, sanajan bobote 1,7 ton, lan dalan sing bengkong iku seneng ditunggangi. Sampeyan pengin nyopir kanthi tulus, lan ora mbutuhake, amarga iki nalika sampeyan lungguh ing kursi pengemudi kanggo nyopir, lan ora nyopir. Sanajan ana rolas sistem elektronik sing nonton lan ESP sing ora bisa diganti.
Paradox: ing segmen kasebut, sing ing pirang-pirang segi wanita, wong Swedia nampilake mobil sing serbaguna - para mudha lan kulawarga bebarengan. Ora bisa kajaba mung sejatine maskulin, sanajan iki luwih milih warna sing pas. Contone, XC40 ireng katon brutal banget, lan ing versi R-Design utawa nganggo set unsur trim eksternal - uga dinamis banget.
Saka sudut pandang kepraktisan lan kenyamanan, XC40 kudu ngliwati E-Pace, nanging luwih angel kanggo nglawan para pesaing Jerman. Sukses generasi sadurunge XC60 lan XC90 didhasarake saka daya tarik dhaptar rega, nanging produke tuwuh kanthi kualitas lan rega, lan citra merek durung tekan level Audi lan BMW. Saliyane, ana wong sing bosen karo "Jerman" sing padha, lan iki minangka alasan sing apik kanggo nyoba sing anyar.
| Jinis awak | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Basis roda, mm | 2681 | 2702 |
| Bobot pucuk, kg | 1926 | 1684 |
| Reresik, mm | 204 | 211 |
| Volume batang, l | 477 | 460 |
| jinis mesin | Diesel, R4 | Diesel, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1999 | 1969 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 180 jam 4000 | 190 jam 4000 |
| Maks. kelangan wayahe, Ora jam rpm | 430 jam 1750 | 400 jam 1750 |
| Panularan, drive | 9h, kebak | 8h, kebak |
| Maks. kacepetan, km / jam | 205 | 210 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 9,3 | 7,9 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha, dalan gedhe, campuran), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Regane saka, $. | saka 33 967 | saka 32 789 |
