Nyiksa Rudolf Diesel

Dheweke lair ing wulan Maret 1858 lan nggawe salah sawijining kreasi paling gedhe ing industri iki.

Ing dina Valentine, 14 Februari 1898, putra saka Swedia, Emanuel Nobel, teka ing Hotel Bristol ing Berlin. Sawisé séda bapaké, Ludwig Nobel, dhèwèké marisi perusahaan lengané, sing paling gedhé ing Rusia nalika iku. Emanuel tegang lan kuwatir amarga kesepakatan sing bakal ditindakake iku penting banget kanggo dheweke. Sawise pamane Alfred mutusake kanggo nyumbang pusaka raksasa, sing kalebu perusahaan bahan peledak sing gedhe lan bagean gedhe ing perusahaan minyak sing padha karo Yayasan Nobel sing digawe, sing terakhir wiwit ngalami kesulitan finansial sing serius, lan dheweke nggoleki macem-macem solusi. . Mulane, dheweke mutusake kanggo kenalan karo wong sing wis dikenal ing wektu kasebut kanthi jeneng Rudolf Diesel. Nobel kepengin tuku saka dheweke hak paten kanggo ngasilake ing Rusia mesin pembakaran internal ekonomi Jerman sing asale saka Jerman. Emanuel Nobel wis nyiapake 800 tandha emas kanggo maksud iki, nanging isih mikir dheweke bisa negosiasi potongan rega.

Dina iki sibuk banget kanggo Diesel - dheweke bakal sarapan karo Friedrich Alfred Krupp, banjur bakal rapat karo bankir Swedia Markus Wallenberg, lan ing wayah sore dheweke bakal darmabakti kanggo Emanuel Nobel. Dina sabanjure, bankir lan penemu enterprising nandatangani persetujuan sing mimpin kanggo nggawe perusahaan mesin diesel Swedia anyar. Nanging, negosiasi karo Nobel luwih angel, sanajan Diesel ujar manawa wong Swedia "luwih semangat babagan mesin" tinimbang dheweke. Ketidakpastian Emanuel ora ana hubungane karo masa depan mesin - minangka teknokrat dheweke ora mangu-mangu, nanging minangka pengusaha dheweke percaya yen mesin diesel bakal nambah konsumsi produk minyak bumi. Produk minyak sing padha karo perusahaan Nobel. Dheweke mung pengin nggawe rincian.

Nanging, Rudolph ora pengin ngenteni lan kanthi ora sopan ngandhani Nobel manawa yen wong Swedia ora nampa istilah kasebut, Diesel bakal adol paten kasebut menyang saingane John Rockefeller. Apa sing ngidini insinyur ambisius iki dadi pengusaha kanggo memeres Hadiah Nobel supaya sukses lan percaya diri bisa ngganggu wong loro sing paling kuat ing planet iki? Ora ana mesin sing bisa mlaku kanthi andal, lan dheweke bubar nandatangani kontrak karo produsen bir Adolphus Busch kanggo hak produksi eksklusif ing Amerika Serikat. Nanging, pemerasan dheweke bisa lunas, lan kesepakatan karo Nobel dilanggar.

15 taun mengko ...

29 September 1913. Dina musim gugur biasa. Ana kabut kandel ing tutuk Scheldt ing Walanda, lan mesin uap saka kapal Dresden gumuruh liwat wadhah nalika nggawa ing Saluran Inggris menyang Inggris. Ing kapal kasebut yaiku Rudolf Diesel sing padha, sing wis ngirim telegram optimistis kanggo garwane sadurunge perjalanan sing bakal teka bakal sukses. Kayane pancen kaya ngono. Kira-kira jam sepuluh bengi, dheweke lan kanca kerjane, George Carels lan Alfred Luckmann, mutusake yen wis wayahe turu, salaman lan ngumbara ing kabin. Esuk, ora ana sing bisa nemokake Pak Diesel, lan nalika karyawane kuwatir nggoleki dheweke ing kabin, amben ing kamare isih utuh. Banjur, penumpang kasebut, sing dadi seduluré Presiden India Jawaharlal Nehru, bakal ngelingi kepiye langkah wong kasebut tumuju rel kapal. Mung sing Maha Kuwasa ngerti persis kedadeyan sabanjure. Kasunyatane yaiku ing kaca 29 September ing buku harian Rudolf Diesel, salib cilik ditulis kanthi tliti nganggo potlot ...

Sewelas dina mengko, pelaut Walanda nemokake jisime wong sing lagi klelep. Amarga katon medeni, kapten ngirimake kanggo segara sing apik, ngreksa apa sing ditemokake. Sawetara dina mengko, salah sawijining putra saka Rudolf, Eugen Diesel, ngakoni manawa dheweke diduweni bapakne.

Ing pepeteng jero saka pedhut ends karir janjeni saka nitahake kreasi sarwa, dijenengi "diesel engine". Nanging, yen kita katon luwih jero menyang alam saka artis, kita nemokake dheweke mental ambruk dening kontradiksi lan mamang, kang menehi alesan apik kanggo ngakoni minangka kuoso ora mung tesis sing bisa dadi korban saka agen Jerman sing pengin nyegah dodolan paten. Kakaisaran Inggris ing Kawa saka perang ono, nanging Diesel nglalu. Siksa jero minangka bagean integral saka jagad batin saka desainer sing sarwa.

Rudolph lair tanggal 18 Maret 1858 ing ibukutha Prancis, Paris. Munculake sentimen chauvinistic ing Prancis sajrone Perang Franco-Prusia meksa kulawargane pindhah menyang Inggris. Nanging, dana kasebut cukup ora cukup, lan bapake kepeksa ngirim Rudolf enom menyang adhine garwane, sing dudu wong sing ora sengaja. Pamane Diesel banjur dadi profesor terkenal Barnikel, lan kanthi dhukungan, dheweke lulus kanthi sarjana ing Sekolah Industri (banjur Sekolah Teknik, saiki dadi Universitas Ilmu Terapan) ing Augsburg, lan banjur Universitas Teknis Munich, nampa diploma kanthi penghargaan. ... Efisiensi talenta enom iku fenomenal, lan terus-terusan ngupayakake nggayuh tujuwane mung gumun karo para sakiwa tengene. Diesel ngimpi nggawe mesin panas sing sampurna, nanging sing ironis pungkasane ana ing pabrik pendinginan. Ing taun 1881, dheweke bali menyang Paris kanthi undhangan tilas mentor dheweke, Profesor Karl von Linde, penemu pabrik es sing dijenengi, lan nggawe dhasar sistem pendinginan Linde raksasa saiki. Ing kana Rudolph diangkat dadi direktur pabrik. Nalika semana, mesin bensin lagi wae diwiwiti, lan nalika semana, mesin panas liyane digawe. Iki minangka turbin uap, sing bubar digawe dening Swedia De Leval Prancis lan wong Inggris Parsons, lan luwih unggul tinimbang mesin uap kanthi efisiensi.

Paralel karo pangembangan Daimler lan Benz lan ilmuwan liyane, dheweke nyoba nggawe mesin sing didukung minyak tanah. Nalika semana, dheweke durung ngerti sejatine bahan bakar bahan bakar lan kecenderungan detonasi (kontak bledosan ing kahanan tartamtu). Diesel ngawasi kanthi cetha acara kasebut lan nampa informasi babagan kedadeyan kasebut lan sawise akeh analisis, sadhar yen ana prekara dhasar sing ilang ing kabeh proyek. Dheweke duwe ide anyar sing beda banget karo mesin dhasar Otto.

Mesin panas sing cocog

"Ing mesinku, udhara bakal luwih kenthel lan ing wayahe pungkasan, bahan bakar bakal disuntikake," ujare insinyur Jerman. "Suhu sing dhuwur bakal nyebabake bahan bakar bisa mateni, lan rasio kompresi sing dhuwur bakal nggawe bahan bakar luwih irit." Setaun sawise nampa paten kanggo ide kasebut, Diesel nerbitake brosur kanthi judhul sing rada banter lan mbantah "Teori lan nggawe mesin panas rasional, sing kudu ngganti mesin uap lan mesin pembakaran internal sing saiki dikenal."

Proyek Rudolf Diesel adhedhasar dhasar teori termodinamika. Nanging, teori iku siji bab lan laku iku cukup liyane. Diesel ora ngerti apa sing bakal dadi prilaku bahan bakar sing bakal disuntikake menyang silinder mesin. Kanggo miwiti, dheweke mutusake nyoba minyak tanah, sing akeh digunakake ing wektu kasebut. Nanging, sing terakhir temenan dudu solusi kanggo masalah kasebut - ing nyoba pisanan, mesin eksperimen sing diprodhuksi ing pabrik mesin Augsburg (saiki dikenal minangka pabrik truk berat MAN) ambruk, lan siji pengukur tekanan meh mateni panemu kasebut. centimeter mabur. saka sirahe. Sawise pirang-pirang upaya sing gagal, Diesel isih bisa nglakokake mesin eksperimen, nanging mung sawise nggawe sawetara owah-owahan desain lan mung nalika dheweke ngalih nggunakake fraksi lenga sing luwih abot, banjur dijenengi "bahan bakar diesel" sawise dheweke.

Akeh wirausahawan sing wiwit minat karo pangembangan Diesel, lan proyek-proyek kasebut bakal merevolusi jagad mesin panas, amarga mesin kasebut jebule luwih ekonomis.

Bukti iki diwènèhaké ing 1898 sing padha, ing ngendi sejarah kita wiwit, ing Munich, ing ngendi Pameran Mesin dibukak, sing dadi landasan kanggo sukses luwih saka Diesel lan mesin. Ana mesin saka Augsburg, uga mesin 20 hp. tanduran Otto-Deutz, kang drive mesin kanggo liquefy online. Utamané gedhe kapentingan ing motor diprodhuksi ing pabrik Krupp - wis 35 hp. lan muter poros pompa hidrolik, nggawe jet banyu kanthi dhuwur 40. Mesin iki nganggo prinsip mesin diesel, lan sawise pameran kasebut, perusahaan Jerman lan manca tuku lisensi kasebut, kalebu Nobel, sing entuk hak kanggo ngasilake. mesin ing Rusia. .

Minangka koyone khayal, ing kawitan engine diesel ketemu resistance paling gedhe ing tanah air. Alasan iki cukup rumit, nanging ana hubungane karo kasunyatan manawa negara kasebut nduweni cadangan batubara sing signifikan lan meh ora ana lenga. Kasunyatane yaiku nalika ing tahap iki mesin bensin dianggep minangka kendaraan utama kanggo mobil, sing ora duwe alternatif, bahan bakar diesel bakal digunakake utamane kanggo tujuan industri, sing uga bisa ditindakake kanthi mesin uap sing nganggo batu bara. Nalika ngadhepi liyane lan liyane detractors ing Jerman, Diesel dipeksa menyang kontak karo akeh manufaktur ing Prancis, Swiss, Austria, Belgia, Rusia lan Amerika. Ing Rusia, Nobel, bebarengan karo perusahaan Swedia ASEA, kasil mbangun kapal dagang lan tanker pisanan kanthi mesin diesel, lan ing awal abad iki muncul kapal selam diesel Rusia pisanan Minoga lan Shark. Ing taun sabanjuré, Diesel wis digawe strides gedhe ing Ngapikake mesin, lan ora ana sing bisa mungkasi dalan triumphant ciptaan - malah ora pati saka nitahake. Iki bakal ngrevolusi transportasi lan minangka penemuan liyane ing jaman sing ora bisa digunakake tanpa produk minyak bumi.

Tenang Diesel

Nanging, kaya sing wis dakkandhakake sadurunge, ana akeh kontradiksi ing mburi fasad sing paling glamor iki. Ing tangan siji, iki minangka faktor wektu ing acara kasebut, lan ing sisih liya, inti saka Rudolf Diesel. Senadyan sukses, nalika lelungan ing taun 1913 dheweke nemokake dheweke meh bangkrut. Kanggo masyarakat umum, Diesel minangka penemu sing cerdas lan giat sing wis dadi jutawan, nanging ing praktik dheweke ora bisa ngandelake jaminan bank kanggo ngrampungake transaksi. Senadyan sukses, desainer ambruk menyang depresi jero, yen istilah kuwi ana ing wektu. Rega sing dibayar kanggo kreasine pancen gedhe banget, lan dheweke tambah disiksa amarga mikir apa manungsa butuh. Tinimbang nyiapake presentasi, dheweke kepengin banget karo pikirane eksistensial lan maca "karya sing angel nanging tanpa wates" (ing tembung dhewe). Ing kabin ing kapal Dresden, buku filsuf iki ditemokaké, kang ditempelake tape sutra tandha ing kaca ngendi tembung ing ngisor iki bisa ditemokaké: "Wong lair ing mlarat, nanging thanks kanggo bakat, pungkasanipun tekan a posisi kang padha entuk, padha meh tansah teka poto-saran sing talent prinsip inviolable saka ibukutha pribadi, lan barang materi mung persentasi wajib. Wong-wong sing padha iki biasane ngalami mlarat banget ... "

Apa Diesel ngakoni uripe kanthi tembung kasebut? Nalika putrane Eugen lan Rudolf mbukak kas kulawarga ing omah ing Bogenhausen, mung ditemokake rong puluh ewu markah ing. Kabeh liyane dikonsumsi kanthi urip kulawarga sing mewah. Biaya overhead tahunan 90 Reichmarks mlebu omah gedhe. Saham ing macem-macem perusahaan ora nggawa dividen, lan investasi ing lapangan minyak Galicia dadi barak tanpa dhasar.

Kanca-kancane Diesel banjur ngonfirmasi yen kasugihane ilang kanthi cepet kaya sing katon, dheweke pancen sarwa bangga lan egois, lan dheweke ora nganggep perlu kanggo ngrembug masalah karo financier. . Ajining dhiri iku dhuwur banget kanggo konsultasi karo sapa wae. Diesel malah melu transaksi spekulatif, lan iki nyebabake kerugian gedhe. Bocah-bocah, lan khususe bapak aneh sing melu perdagangan mlaku-mlaku ing macem-macem perkara cilik, nanging dianggep minangka wakil saka sawetara jinis pasukan asing, bisa uga dipengaruhi karaktere. Ing taun-taun pungkasan uripe, Diesel dhewe, sing dadi antitesis saka prilaku iki (alasan kanggo prilaku kasebut ana ing bidang psikoanalisis), ujar: "Aku ora yakin manawa ana entuk manfaat saka apa sing wis ditindakake. ing gesang kawula. Aku ora ngerti yen mobilku wis nggawe urip wong luwih apik. Aku ora yakin apa-apa…”

Urutan insinyur saka insinyur Jerman ora bisa ngatur ngumbara lan nyiksa ing jiwane. Yen mesin obaran saben gulung, pangripta bakal ...

Teks: Georgy Kolev