Kopling karo… sajarah

Kopling, yaiku peralatan utama mobil, muncul bebarengan karo mesin pembakaran internal. Nanging, dheweke beda banget karo sing saiki dipasang, utamane amarga nggunakake ... sabuk drive kulit. Apa clutches diganti liwat taun? saka cakram gesekan siji utawa multi-disk kanggo spring rwaning tengah modern.

Efektif nanging larang

Sabuk drive kulit ngirimake torsi saka katrol mesin menyang roda drive. Prinsip operasi sistem kasebut prasaja banget: nalika sabuk ditarik liwat pulleys, drive diuripake. Sawise iki loosened, slid bebarengan gembong kasebut lan, kanthi mangkono, drive dipateni. Operasi sabuk drive kulit cukup efektif, nanging kekurangan utama yaiku kulit gampang direndhem lan cepet rusak. Mulane, drive kuwi kudu diganti cukup asring, kang digawe iku larang kanggo operate. 

siji-…

Solusi sing luwih apik tinimbang sabuk drive kulit yaiku nggunakake kopling gesekan sing disebut, yaiku disk sing ana ing mburi crankshaft. Dheweke sesambungan karo disk kapindho kanthi permanen dipasang ing crankshaft. Kepiye drive ditularake? Kanggo nindakake iki, disk pisanan, dumunung ing mburi crankshaft, nyedhaki kaloro, permanen dipasang ing crankshaft. Sanalika loro disk kena, disk kapindho wiwit muter, amarga mimpin dening disk pisanan. Transfer daya lengkap dumadi nalika loro disk padha muter ing kacepetan sing padha. Sabanjure, drive dipateni kanthi medhot loro disk.

… Utawa multi-disk

Perisai "transmisi" lan "nampa" luwih dikembangake kanthi nggunakake kopling multi-piring. Sistem kabeh kasusun saka awak khusus drum-shaped, kang ditempelake ing flywheel. Inti saka operasi kasebut kalebu grooves longitudinal sing dipotong khusus ing awak drum, sing notches ing pinggir njaba disk pas. Sing terakhir duwe diameter sing padha karo awak drum. Sajrone gerakan, disk diputer ora mung karo drum kasebut, nanging uga karo flywheel lan crankshaft. Inovasi solusi iki yaiku kamungkinan gerakan longitudinal saka disk kasebut. Kajaba iku, padha diiringi tameng coaxial sing padha. Sing terakhir ditondoi kanthi kasunyatan manawa notches kasebut ora ana ing njaba, nanging ing pinggiran njero. Grooves ngetik grooves longitudinal ing hub disambungake menyang batang kopling.

Kanthi tambahan springs

Nanging, clutches multi-piring, amarga prinsip operasi Komplek lan biaya dhuwur saka perakitan, wis ora dadi luwih nyebar. Padha diganti dening kopling siji-piring garing, nanging uga dilengkapi karo set springs helical sing nggawe pasukan clamping. Helical springs padha disambungake kanggo saben liyane dening pesawat saka tuas khusus. Sing terakhir disambungake kanthi longgar menyang poros kopling. Senadyan operasi apik saka kopling dhewe, nggunakake tuas wis drawback pinunjul. Apa bab iku? Gaya centrifugal nyebabake spring kanggo lentur lan compress kasus ing babagan langsung kanggo nambah kacepetan engine.

Aturan Pusat

Masalah ing ndhuwur wis diilangi mung kanthi nggunakake kopling sing diarani. spring disk tengah. Kaping pisanan, sistem clamping disederhanakake, amarga tinimbang kabeh sistem coil springs lan tuas sing gegandhengan, unsur siji saka spring sing dipasang ing tengah digunakake. Desain iki duwe sawetara kaluwihan. Antarane sing paling penting, perlu dicathet ruang kerja cilik sing dibutuhake lan, ing ndhuwur kabeh, gaya tekanan konstan. Ora kaget yen kopling spring tengah saiki digunakake ing pirang-pirang model mobil amarga fleksibilitas.

Ditambahake dening: 7 taun kepungkur,

foto: Bogdan Lestorzh