Apa kontrol pelayaran bisa digunakake nalika udan?
Ana mitos umum yen kontrol pelayaran ora bisa digunakake nalika udan utawa ing dalan sing es. Miturut pengendara "kompeten", ngaktifake sistem lan ora mateni nalika udan ing njaba nambah risiko akuaplaning. Pengemudi duwe risiko bisa ilang kendharaan kanthi cepet.
Coba, apa kontrol pluise mbebayani banget yen dalane angel?
Penjelasan ahli
Robert Beaver minangka Kepala Insinyur ing Continental. Dheweke nerangake manawa salah paham kaya ngono disebar dening para lawan sistem kasebut. Perusahaan ora mung ngembangake sistem sing padha, nanging uga asisten driver otomatis liyane. Dheweke digunakake dening pabrikan mobil sing beda-beda.
Beaver njlentrehake manawa mobil mung ana ing bebaya aquaplaning yen akeh banget banyu lan kacepetan ing dalan. Pakaryan ban minangka saluran banyu kanthi aman lan cepet saka ban. Aquaplaning ana nalika sikil mandheg nindakake tugas (gumantung karo karet karet).
Amarga dipikirake, alasan utamane yaiku ora ana kendali kapal pesiar. Mobil kasebut ilang banget amarga tumindak sopir sing ora bener:
- Aku ora nyedhiyakake kemungkinan aquaplaning (ana ngarepe genangan gedhe, nanging kacepetan ora mudhun);
- Ing cuaca udan, watesan wates kudu luwih murah tinimbang nyopir ing dalan garing (sistem tambahan apa wae sing ana ing peralatan mobil);
- Ban musim panas lan musim salju kudu diganti kanthi tepat wektu supaya ambane tapak sikil mesthi memenuhi syarat kanggo nyegah akuaplaning. Yen ban duwe pola sikil sing cethek, mobil bakal ilang kontak karo dalan lan dadi ora bisa diatur.
Kontrol pelayaran lan sistem keamanan kendaraan
Kaya sing diandharake dening Beaver, nalika nggawe akuaplaning, listrik mobil kasebut bakal nyebabake pegangan nganggo permukaan dalan lan sistem keamanan lan stabilisasi mobil modern ngaktifake fungsi sing cocog kanggo nyegah skidding utawa ilang kendali.
Nanging sanajan perawatan otomatis kanggo kacepetan sing disetel diuripake, fungsi iki dipateni yen ana kahanan sing ora normal. Sistem keamanan kanthi paksa nyuda kacepetan mobil. Ana sawetara mobil (contone, Toyota Sienna Limited XLE) ing endi kontrol pelayaran dinonaktifake sanalika wiper diuripake.
Iki ora mung ditrapake kanggo mobil generasi anyar. Penutupan otomatis sistem iki dudu pembangunan paling anyar. Malah sawetara mobil lawas dilengkapi pilihan iki. Ing sawetara model wiwit taun 80an, sistem dipateni nalika rem ditrapake sithik.
Nanging, Beaver nyathet manawa kendali layaran, sanajan ora mbebayani, mengaruhi kenyamanan driver nalika nyopir ing permukaan dalan sing teles. Dheweke kudu ati-ati banget lan terus-terusan ngawasi kahanan ing dalan supaya cepet reaksi yen prelu.
Iki ora ateges iki minangka kurang saka cruise control, amarga ing kasus apa wae, driver kudu ngawasi dalan supaya ora nggawe utawa ngindhari kahanan darurat. Ringkesan iki narik kawigaten marang sistem konvensional sing kanthi otomatis njaga kacepetan sing disetel. Yen kontrol cruise adaptif dipasang ing mobil, mula bakal diatur karo kahanan lalu lintas.
Miturut insinyur saka Continental, masalahe dudu manawa kendaraan tartamtu duwe pilihan iki. Masalahe muncul nalika pengendara nggunakake salah, umpamane, ora dipateni nalika kondhisi dalan ganti.
