Kula 1969 Daihatsu Compagno Spider.
Penjual mobil Brisbane, 57 taun, wis ngedol Hyundai, Daihatsu, Daewoo lan Toyota sajrone umur diwasa, mula dheweke dadi penggemar mobil Jepang. Dheweke saiki wis telung ing macem-macem orane tumrap sekolah saka pemugaran, kalebu langka 1969 Diahatsu Compagno Spider kang siji saka mung telu ing Australia.
Dheweke tuku mobil pisanane, Honda S1966 convertible taun 600, nalika umure 18 taun nalika manggon ing Essendon, Melbourne.
"Iku papat karburator lan mesin kembar-cam," ngandika antusias. "Iku kaya mesin balap. Apa mobil cilik gedhe. "Yen sampeyan sijine ing gear papat ing 60 mph (96.5 km / h), iku 6000 rpm lan ing 70 mph (112.5 km / h) iku 7000 rpm. Dadi sensor padha. Sawise ing dalan tol, aku tekan 10,500 rpm, sing mesthi salah. Nanging dheweke njerit sadurunge."
Wallis lan seduluré Jeff duwé Honda S600.
"Kita mesthi seneng mobil olahraga Jepang amarga luwih apik," ujare. "Ing wektu kasebut, wong-wong padha pindhah menyang HR Holden, sing dibandhingake karo tetanèn. Dheweke duwe mesin pushrod, dudu kamera overhead kaya Honda. Kanggo mobil cilik, dheweke mlaku kanthi apik lan luwih dhisik. Jepang mung nyalin lan nambah kabeh mobil Inggris ing wektu iku.
Ing taun 1974, Wallis pindhah menyang Queensland lan ngedol Honda kanggo tuku Toyota Celica.
"Aku ora bisa tuku sing anyar amarga kudu ngenteni nem sasi," ujare. "Dheweke $ 3800 anyar lan aku tuku umur 12 wulan kanthi rega $ 3300. Aku wis limang taun, nanging nalika anak nomer loro lair, aku butuh mobil sing luwih gedhe, mula aku tuku Toyota Crown.
Sampeyan bisa ndeleng carane pola berkembang. Maju kanthi cepet liwat akeh mobil Jepang nganti 2000, nalika Wallis adol Daihatsu lan Daewoo.
"Aku weruh iklan kanggo Advertisement saka Daihatsu Compagno Spider ing koran lan takon wong ing karya apa iku," ngandika. “Ora ana sing ngerti. Banjur aku weruh brosur Charade, lan ana gambar dheweke ing tutup mburi. Padha digawa ing dening bakul Daihatsu lan ana mung telu ing Australia; siji ing Tasmania, siji ing Victoria lan kene. Aku seneng amarga unik."
Wallis ngakoni manawa dheweke seneng karo teknologi mesin Jepang, nanging daya tarik teknologi rendah Spider sing narik kawigaten.
"Masalah karo Honda yaiku amarga teknologi dhuwur, sawise 75,000 mil (120,700 km) kudu dibangun maneh," ujare. "Apa sing dakkarepake babagan Daihatsu yaiku katon kaya mesin Datsun 1200 ing sangisore hood. Aku seneng teknologi dhuwur, nanging aku ora seneng biaya sing dhuwur."
Spider punika powered by pushrod siji liter engine papat-silinder lan siji loro-tenggorokan karburator dikawinke kanggo gearbox papat-kacepetan.
"Kanggo umure, dheweke nyopir kanthi apik," ujare. "Aku nindakake kabeh pakaryan mekanik, ngubur sumber godhong, nglebokake damper anyar, rem, mbangun maneh kabeh awak, lsp. Nanging cat katon rada sedih. Wong sing daktuku dicet nganggo warna biru metalik. Ora ana metalik ing taun 60-an. Aku pengin nglukis maneh ing sawijining dina. Aku weruh wong-wong sing nggawe proyèk iki, sing break wong loro lan ora sijine maneh bebarengan. Aku ora pengin nindakake iki; Aku pengin seneng mobilku."
Laba-laba dheweke lagi mlaku-mlaku lan dheweke numpak dina Minggu. Dheweke uga bubar tuku 1970 Honda 1300 coupe karo mesin papat silinder dry-sump hawa-cooled. Dheweke mbayar $ 2500 lan rencana bakal diluncurake ing sawetara minggu. Dheweke uga tuku convertible Honda S1966 600 liyane kaya mobil pisanane.
"Iki minangka proyek pensiun jangka panjang nalika umur 65 taun," ujare. Dheweke wis gabung karo Klub Mobil Klasik Jepang, sing dibentuk sajrone sawetara wulan kepungkur dening para penggemar mobil Jepang sing padha. "Kita mung 20 wong, nanging luwih akeh," ujare. "Yen aku gabung karo klub Daihatsu Compagno Spider, mung ana telu ing klub kasebut."
