Minyak mesin - ngawasi tingkat lan wektu owah-owahan lan sampeyan bakal ngirit

Kondisi lenga mesin mengaruhi umur engine lan turbocharger. Supaya ora ndandani larang regane, perlu kanggo ngawasi tingkat lan wektu panggantos. Sampeyan uga kudu ngelingi ngganti filter lenga lan milih cairan sing pas. Kita ngelingake sampeyan carane nindakake.

Telung jinis lenga motor

Ana telung baris lenga ing pasar. Sifat pelumas paling apik dituduhake dening lenga sintetik, sing digunakake ing pabrik ing pirang-pirang mobil sing diprodhuksi saiki. Ing klompok lenga iki, riset paling akeh ditindakake, lan tetep sifate sanajan ing suhu sing ekstrem.

"Iki penting banget ing mesin bensin lan diesel modern. Akeh wong, senadyan daya kurang, unit pompa kanggo watesan karo bantuan saka turbocharger. Dheweke butuh pelumasan sing paling apik sing mung bisa diwenehake minyak sing apik, "ujare Marcin Zajonczkowski, mekanik saka Rzeszów. 

Deleng uga: Instalasi instalasi gas - apa sing kudu ditimbang ing bengkel?

Produsen mobil lan lenga nyatakake yen panggunaan sintetik sing diarani ora mung nyumbang kanggo nyandhang mesin sing luwih alon, nanging uga nyuda pembakaran. Ana uga lenga umur dawa ing pasar. Pabrikan kasebut ngaku yen bisa diganti kurang asring tinimbang sing tradisional. Mekanik waspada karo jaminan kasebut.

- Contone, Renault Megane III 1.5 dCi nggunakake turbocharger Garrett. Miturut Rekomendasi Renault, lenga ing engine kuwi kudu diganti saben 30-15 km. Masalahe yaiku pabrikan kompresor nyaranake pangopènan sing luwih kerep, kira-kira saben 200. km. Nonton mlaku kaya ngono, sampeyan bisa tenang kanggo turbo kira-kira 30 ewu. km. Kanthi ngganti lenga saben XNUMX km, pembalap duwe risiko yen kerusakan serius komponen iki bakal kedadeyan luwih cepet, ujare Tomasz Dudek, mekanik saka Rzeszow sing spesialisasi kanggo ndandani mobil Prancis.

Minyak semi-sintetik lan mineral luwih murah, nanging lubricate luwih elek.

Klompok liya saka lengo sing dadi-disebut semi-sintetik, kang lubricate engine Samsaya Awon, utamané ing suhu nemen, lan luwih alon mbusak rereget setor ing Unit drive. Padha digunakake digunakake ing mobil anyar 10-15 taun kepungkur. Ana pembalap sing digunakake tinimbang "sintetis" nalika mesin nganggo lenga luwih.

Maca uga:

- Apa worth totohan ing mesin bensin turbocharged? TSI, T-Jet, EcoBoost

- Kontrol ing mobil: mriksa mesin, snowflake, tanda seru lan liya-liyane

- Yen mesin nganggo lenga sintetik lan ora nyebabake masalah, aja ngganti apa-apa. "Semi-sintetik" paling kerep digunakake nalika meksa komprèsi ing engine irungnya rada lan napsu mobil kanggo lenga mundhak, nerangake Zajonczkowski. Lenga semi-sintetik kira-kira seprapat luwih murah tinimbang lenga sintetik, sing regane saka 40 nganti 140 PLN / l. Rega paling murah kanggo lenga mineral, sing bakal kita tuku kanthi rega PLN 20 / l. Nanging, padha paling sampurna, lan mulane lubrication engine awon, utamané sanalika sawise miwiti. Dadi luwih becik digunakake ing mobil lawas kanthi mesin sing ringkih.

Ganti oli mesin mung nganggo saringan lan tansah pas wektune

Sanajan pabrikan kendaraan nyaranake interval saluran sing luwih dawa, lenga mesin anyar kudu diisi paling sethithik saben 15 nganti 10 taun. km utawa setaun sepisan. Utamané yen mobil wis turbocharger, iku worth ngurangi wektu antarane panggantos kanggo 30-50 km. Filter lenga tansah diganti kanggo PLN 0,3-1000. Malah ing mobil sing luwih saka sepuluh taun, iku worth nggunakake lenga sintetik, kajaba unit drive ing kondisi miskin. Banjur nyopir ing "semi-sintetik" bakal nundha perlu kanggo mrikso engine. Yen mesin ora ngonsumsi lenga sing akeh banget (ora luwih saka XNUMX l / XNUMX km), ora perlu ngganti merek pelumas sing digunakake.

Disaranake mriksa level lenga saben rong nganti telung minggu kajaba kendaraan kasebut nduweni jarak tempuh dhuwur. Kendaraan kudu diparkir ing permukaan sing rata lan mesin kudu adhem. Tingkat lenga kudu ana ing antarane tandha "min" lan "maks" ing dipstick. – Saenipun, sampeyan kudu tingkat telung kwartal saka nang. Lenga kudu diisi nalika kurang saka minimal. Sampeyan ora bisa nyopir yen ora, ngelingake Przemysław Kaczmaczyk, mekanik saka Rzeszów.

Maca uga:

- Aditif bahan bakar - bensin, diesel, gas cair. Apa sing bisa ditindakake dening motodoctor?

– Self-service ing pom bensin, i.e. carane ngisi bensin mobil (FOTO)

Sampeyan ngirit ganti oli, sampeyan mbayar overhaul mesin

Lack saka lenga punika lack of lubrication tepat saka engine, kang makaryakke ing suhu dhuwur lan tundhuk beban abot nalika nyopir. Ing kahanan kaya mengkono, unit daya bisa cepet macet, lan ing mobil turbocharged kompresor lubricated cairan padha uga bakal nandhang sangsara. - Tingkat lenga sing dhuwur banget uga bisa nyebabake fatal. Ing kahanan kaya mengkono, meksa bakal nambah, kang bakal mimpin kanggo bocor engine. Kerep banget, iki uga ndadékaké perlu kanggo ndandani, nambah Kaczmazhik.

Miturut Grzegorz Burda saka dealer Honda Sigma ing Rzeszow, sing nduweni kendaraan kanthi mesin rantai wektu kudu ati-ati banget babagan kualitas lan level lenga. - Kualitas sing ora apik utawa lenga lawas bakal nyebabake celengan kanggo nyegah tensioner rantai supaya ora negangake rantai kanthi bener. Pelumasan sing ora cukup ing antarane ranté lan panuntun bakal nyepetake nyandhang, nyepetake umur bagean kasebut, Burda nerangake.

Minyak mesin diesel turbo nglindhungi injektor lan DPF.

Minyak awu sing sithik kudu digunakake ing turbodiesel kanthi saringan partikel. Ana uga produk khusus kanggo unit karo unit injector (spesifikasi lenga 505-01). Mekanika, ing tangan liyane, argue yen lenga khusus kanggo mesin karo instalasi gas minangka ploy marketing. "Iku cukup kanggo pour apik" synetic ", ngandika Marcin Zajonczkowski.