Minyak mesin - aja lubricate, aja nyopir

Mesin pembakaran internal minangka jantung mobil. Senadyan perbaikan terus-terusan, unit bebas lenga durung diciptakake. Iki nyambungake meh kabeh bagean mekanik sing sesambungan lan terus-terusan dadi "cairan awak" sing paling penting ing mobil. Mulane penting banget kanggo milih kanthi bener lan tindakake sawetara aturan dhasar saka operasi.

Minyak - Cairan kanggo tugas khusus

lenga mesin, saliyane kanggo fungsi lubricating kondhang saka rubbing marang saben liyane komponen mechanical duwe sawetara tugas liyane merata penting. Ngilangake panas sing berlebihan saka unsur sing dimuat kanthi termal, nutup ruang pembakaran ing antarane piston lan silinder, lan nglindhungi bagean logam saka karat. Uga njaga mesin resik kanthi nggawa produk pembakaran lan rereged liyane menyang saringan lenga.

Mineral utawa sintetik?

Saiki, kanthi ngencengi standar viskositas, lenga sing dikembangake kanthi basis mineral ora bisa nyedhiyakake indeks viskositas sing cukup. Iki tegese padha ora cukup adi ing suhu banget kurang, dadi angel kanggo miwiti engine lan akselerasi nyandhang. Ing wektu sing padha, dheweke ora bisa nyedhiyakake viskositas sing cukup ing suhu operasi 100 - 150 derajat C. nyuda kualitas, "ujare Robert Pujala saka Group Motoricus SA. "Mesin dibangun ing seventies utawa eighties saka abad pungkasan ora mbutuhake lubricants majeng kuwi lan rampung wareg karo lenga Mineral," nambah Puhala.

Antarane panemu populer, sampeyan bisa krungu macem-macem teori sing mokal kanggo isi mesin karo lenga Mineral, yen sadurunge wis digunakake ing sintetik lan kosok balene. Ing teori, ora ana aturan kasebut, utamane yen pabrikan nyedhiyakake kemungkinan nggunakake rong jinis produk kasebut. Ing laku, Nanging, pembalap kudu dielingake supaya ora nggunakake lenga sintetik kualitas dhuwur ing mesin sing sadurunge wis dilakokno ing lenga Mineral murah kanggo sawetara puluhan ewu kilometer. Iki bisa nggawe jumlah gedhe saka soot lan endhot sing permanen "mapan" ing mesin. Panggunaan dadakan saka produk kualitas dhuwur (kalebu lenga mineral kualitas dhuwur) asring flushes metu celengan iki, kang bisa mimpin kanggo engine bocor utawa clogged saluran lenga, asil ing kejang engine. Elinga babagan iki utamane nalika tuku mobil bekas! Yen kita ora yakin yen pemilik sadurunge nggunakake lenga bener lan ngganti ing wektu, ati-ati ing milih pelumas supaya ora overdo iku.

Klasifikasi lenga - label kompleks

Kanggo umume pembalap, tandha ing botol lenga mobil ora ateges apa-apa lan ora bisa dingerteni. Dadi, kepiye maca kanthi bener lan ngerti tujuan minyak?

Klasifikasi viskositas

Iki nemtokake kesesuaian produk tartamtu kanggo kondisi iklim tartamtu. Ing simbol, contone: 5W40, nomer "5" sadurunge huruf W (mangsa) nuduhake viskositas lenga bakal duwe ing suhu lingkungan tartamtu. Sing luwih murah regane, luwih cepet lenga bakal nyebar liwat mesin sawise nyopir esuk, sing nyilikake nyandhang ing unsur minangka akibat saka gesekan tanpa nggunakake lubrication. Nomer "40" nandhani kesesuaian lenga iki ing kondisi operasi sing ana ing mesin, lan ditemtokake ing basis tes laboratorium viskositas kinematik ing 100 ° C lan viskositas dinamis ing 150 ° C. Sing luwih murah nomer iki, luwih gampang mesin mlaku, sing nyuda konsumsi bahan bakar. Nanging, nilai sing luwih dhuwur nuduhake yen mesin bisa dimuat luwih akeh tanpa risiko stalling. Selaras karo syarat lingkungan paling kenceng lan nyuda maksimum ing resistance driving mbutuhake lenga karo viskositas, contone, 0W20 (contone, ing pembangunan Japanese paling anyar).

Klasifikasi kualitatif

Saiki, sing paling populer ing Eropa yaiku klasifikasi kualitas ACEA, sing ngganti API sing dimaksudake kanggo produk kanggo pasar Amerika. ACEA nggambarake lenga kanthi dipérang dadi 4 klompok:

A - kanggo mesin bensin mobil lan van,

B - kanggo mesin diesel mobil lan minibus (kajaba sing dilengkapi filter partikulat)

C - kanggo mesin bensin lan diesel paling anyar kanthi konverter katalitik telung arah.

lan saringan partikel

E - kanggo mesin diesel abot saka truk.

Panggunaan lenga kanthi paramèter tartamtu asring ditemtokake dening standar sing disetel dening keprihatinan otomotif sing njlèntrèhaké syarat tartamtu saka model mesin tartamtu. Panganggone lenga kanthi viskositas sing beda tinimbang sing ditemtokake dening pabrikan bisa nyebabake konsumsi bahan bakar tambah, operasi sing ora bener saka unit sing dikontrol kanthi hidraulik, kayata tensioner sabuk, lan bisa uga nyebabake malfungsi sistem deaktivasi beban parsial kanggo silinder individu (mesin HEMI). . ).

Pengganti Produk

Produsen mobil ora ngetrapake merek minyak khusus kanggo kita, nanging mung menehi rekomendasi. Iki ora ateges produk liyane bakal luwih murah utawa ora cocog. Saben produk sing nyukupi standar sing bisa diwaca ing manual mobil utawa ing katalog khusus pabrikan lenga cocok, preduli saka merek.

Sepira kerepe sampeyan kudu ngganti minyak?

Minyak minangka unsur sing bisa dikonsumsi lan kanthi jarak tempuh bisa nyandhang lan ilang sifat asline. Mulane panggantos reguler iku penting banget. Sepira kerepe kita kudu nindakake iki?

Frekuensi panggantos "cairan biologis" sing paling penting iki ditetepake kanthi ketat dening saben produsen mobil. Standar modern banget "kaku", sing digunakake kanggo nyuda frekuensi kunjungan menyang layanan kasebut, lan mulane downtime mobil. "Mesin sawetara mobil kudu diganti, contone saben 48. kilometer. Nanging, iki minangka rekomendasi sing optimistis adhedhasar kahanan nyopir sing cocog, kayata dalan motor sing ora diwiwiti saben dina. Kahanan nyopir sing angel, tingkat bledug sing dhuwur utawa jarak sing cendhak ing kutha mbutuhake pangurangan frekuensi pemeriksaan nganti 50%, "ujare Robert Puchala.

saka grup Motoricus SA

Umume produsen mobil wis miwiti nggunakake indikator pangowahan lenga mesin, ing endi wektu panggantos diitung adhedhasar sawetara faktor khas sing tanggung jawab kanggo nyandhang kualitase. Iki ngidini sampeyan nggunakake sifat lenga kanthi optimal. Elinga ngganti saringan saben sampeyan ngganti lenga.