Morgan Plus 8: Nguripake Klasik - Mobil Olahraga
Aku seneng karo ide ing mobil iki lan aku kepiye carane dibangun. Penggemar Morgan dheweke wis ngerti manawa iki minangka model khusus: kasus tradisional saya gedhe lan dawa mung kanggo ndhelikake mekanika modern. Nanging, umume wong bakal ndeleng mobil klasik sing ora mung duwe pria nganggo pipa ing rodha, wanita sing nganggo selendang ing sirah lan kranjang piknik sing dipasang ing sisih mburi, nanging mung nguripake bensin kanggo nggawe pipa knalpot rame lan meksa mobil nyemprot maju kanthi landhep, mula kabeh, penggemar lan kritikus bakal padha bisu.
Nanging, pamindhahan sing edan ora bakal kaget, amarga wis paling ora V8 4.8 didhelikake ing ngisor hood sing nggegirisi saka knalpot sisih. Gabungan bentuk klasik kaya ngono karo motor gedhe banget, durung mesthi anyar Morgan: mesin iki paling anyar ing baris dawa Ditambah 8.
Asli 1968, entheng banget lan kanthi pigura abu separo, didhukung dening mesin Rover 8 V3.5 sing njamin kinerja olah raga sing cocog kanggo kompetisi. Minangka Charles Morgan ujar, sing anyar Ditambah 8 dheweke iku putrine ibune sing pantes. "Iki ngelingake akeh prototipe Plus 8 karo mesin Buick. Aku isih bocah nalika semana, lan Maurice Owen, insinyur pangembangan, mesthi nggawa aku mlaku-mlaku prototipe. Iku elek tenan! '
Resep masak Ditambah 8 nyenengake banget yen mobil tetep di produksi nganti taun 2004. Kangge, Buick lawas wis dituku metu kanggo Range Rover 8 liter kanthi 4,6 hp. Aero 219 kanthi bingkai aluminium lan mesin BMW awal 8an mestine dadi lagu angsa seri kasebut, nanging beda uga.
Aero 8 wis bisa konsentrasi 50 taun evolusi dadi siji model, dilengkapi pigura aluminium sing gandheng lan rivet lan mekanika BMW, ing sangisore awak aerodinamika lan klasik kanthi gaya Morgan sing sampurna. Nanging ora ana sing dadi laris Plus 4 lan Plus 8. Sadurunge, Nasib sing padha karo Aero Supersports sing luwih apik, sing dadi penggantine. Mula, tim pangembangan mutusake bali menyang kamulyan sadurunge, kanthi nggawe keajaiban pigura lan mesin aluminium modern iki. BMW V8 Kab lan ndhelikake ing awak klasik lan entheng (kanthi 150 kg, bobote mobil mung 1.100 kg).
La Ditambah 8 iku campuran aneh lan lawas. Tombol kanggo mbukak porter padha gaya kuna, nanging mesin diwiwiti modern lan malah nganggo immobilizer. Kursi sopir raket lan kepenak, setir dilengkapi tas udara ing tingkat dada lan ndemek kaca ngarep ngisor nganggo tangan. Dial gedhe dumunung ing tengah panel instrumen sing prasaja lan wiyar, lan ing ngisor iki ana tuas aluminium jongkok. kotak gear otomatis enem kacepetan, pilihan sing menarik. Nalika sampeyan miwiti mesin, V8 amba rasane cedhak banget karo tailpipe sisih kembar ing salah siji sisih (opsional) lan jampel interior sing ngidini swara mesin bisa ditemokake sanajan atap munggah.
Nalika ngirim transmisi ing mode Drive, swarane V8 luwih tenang lan mobil sing dicekel rem tangan kaya segawon ing tali. Model iki kudu duwe setir listrik, sanajan ing revs sing kurang, rasane ora kaya: kanthi mesin sing energik saka revs rendah, prelu sing luwih bisa dikendhaleni nalika 333,6 hp. / t dirasakake saka mburi. Aku ora sengaja nyadari kekuwatan Plus 8 nalika metu saka pabrik, bisa uga isih dirungokake Charles Morgan. Aku kudu lungguh ing konvoi mobil, lan pengin nggunakake kesempatan sing bisa digunakake mung kanggo gerakan tetep iki, aku menehi revs sing apik, nunggang rodha mburi, nalika V8 nyanyi kanthi kuat amarga ora duwe genggeman Avon ZZ5 Kab sanajan aku kudu ngomong yen aspal beku lan reged banget.
Ing wiwitan, aneh yen nyopir Plus 8 ing dalan sing berliku. Roda ngarep aran adoh lan sawijining saka saben liyane lan gampang ditampani, cacat sing Aero 8 wis, nanging exacerbated kene. Iki fitur inconspicuous, nanging ing bumps ing tengah giliran bisa upset imbangan saka poros ngarep lan nimbulaké mobil kanggo nyimpang saka lintasan. Lan ing bumps utamané kuwat, mburi uga duwe masalah. Ala banget, amarga yen Plus 8 apik banget ing dalan kasebut, sanajan ing kecepatan supercar nyata.
Il kotak gear otomatis cocog banget karo mesin iki. Gamelan lan responsif, lan sambungan sing apik antara akselerator lan mburi nggawe sampeyan bisa mundur mundur. Kemudi dadi luwih gampang dibukak kanthi kacepetan, nanging tanpa exaggeration, sing nggawe raos apik saka mobil.
Iki minangka mesin sing santai ing jarak sing dawa, kanthi knalpot sing nyenengake kanthi kecepatan ing dalan gedhe. Utawa kudune. Swara udhara ing conto iki - nanging ora ing mobil produksi, Morgan njamin kita - klelep kabeh swara liyane, kalebu swara stereo, sing aku nemokake mung mengko, didhelikake ing dashboard. Plus 8 uga digawe panas lanAC nanging, adhem ora rata. Kabeh kekurangan sing durung ana ing Porsche 991 Carrera S, regane regane luwih murah.
Nanging iku dudu tujuane. Plus 8 menarik kanggo awake dhewe. Wiwitane ora kepenak, lan ing sawetara cara, perasaan kasebut wis dikonfirmasi sanajan sawetara kilometer ing mburi rodha, nanging yen sampeyan wis biasa nyetir mobil modern, butuh sawetara dina kanggo nyetel Morgan . Ora kaya sinau layanan tradisional 911 sing pungkasane sampeyan sinau babagan ngetokake potensi, utamane babagan nampa watesan lan nikmati: Morgan. Cepet lan tradisional. Cekakipun, Plus 8.
