Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sports Cars

Kutha cilik Malvern, ing Worcestershire, dadi omahé tukang bangunan iki wis luwih saka satus, utawa luwih suwene 102 taun. Ora let suwe dalan-dalan ing kene digunakake kanggo tes. Morgan... Bisa uga mula warga Malvern kaget saiki nalika Aero SuperSports kanthi soundtrack apokaliptik nyapu omahé. Karo Morgan 3 rodhaNanging, iki beda.

Suwarane mirip karo bledosan artileri, lan saben-saben nggawe kabeh wong noleh kanggo ndeleng saka endi swara kasebut. Nanging narik kawigaten kabeh negara, 3 Wheeler nggawe dheweke kaget amarga katon ora cocog: katon kaya adus bermotor.

Morgan tansah dadi pengikut kultus uga minangka pabrikan mobil. Kanggo para loyalis merek - lan ana ewonan, percaya utawa ora - "Moggy" tradisional tetep dadi puncak desain lan teknik otomotif. Lan senadyan kabeh manungsa waé diwenehi kanggo Aero 8 lan panerusipun - saliyane kanggo GT racing program support - akèh-akèhé saka bisnis Morgan isih adhedhasar tradisional Plus Four, 4/4 lan model Roadster.

3 Wheeler minangka gabungan saka Morgans lawas lan anyar. Inspirasi jelas mesin becak sing diwiwiti perusahaan, nanging model iki ora mung salinan. Kaya Aero lan brainchild sawijining, goal 3 Wheeler punika nggawa klien anyar... Iki dudu karung tepung Morgan, dheweke sing pertama ngakoni. Akeh pabrike adol kit kanggo nglumpukake telung roda kanthi komponen canggih, lan taun kepungkur Morgan ngerti yen versi rampung bakal dirilis ing Amerika Serikat sing diarani Liberty Ace, dipromosekake dening Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, direktur pabrik ing Morgan, lan Tim Whitworth, CFO, mlayu menyang Amerika kanggo nemokake apa desas-desus kasebut bener lan dheweke seneng banget karo ide kasebut, mula dheweke nggawe dewan yakin yen direktur tuku perusahaan sing duwe trik pangembangan internal sing apik. proyek

Wolung sasi sabanjure, kanthi sawetara modifikasi, Morgan 3 Wheeler dadi produksi. Tampilan saka cedhak nyengsemaken. Wedi yen iki mobil rusak ilang ing ngarepe garis resik lan akeh rincian. Matt Humphreys, kepala desain, ngakoni yen 3-wheeler, kanthi karakter "mundur", yaiku mesin lan suspensi sing ditampilake, iku tantangan nyata.

Desain kasebut khas Morgan, sanajan ing skala sing luwih cilik: pigura baja lan panel paduan ringan ing pigura sing digawe saka awu. Ora ana lawang, ora ana atap lan ora ana kaca ngarep lan kabin meh kosong kajaba kursi lan instrumen sing diarani Morgan "aeronautika." Tombol peluncuran uga gaya-pesawat, didhelikake ing tutup sing dipilih, miturut Humphries, amarga mirip karo saklar kanggo nyelehake bom menyang para pejuang.

Nanging ing bagean mekanik 3 Wheeler dadi menarik, kanthi sawetara fitur sing unik. IN Vtwin da 1.982 cm hawa adhem S&S, spesialis Amerika sing biasane nggawe mesin kanggo mobil sing ora standar lan dilengkapi super (Morgan dianggep nggunakake mesin Harley standar, nanging nemokake manawa ora cocog karo tugas kasebut). Rong silinder gedhe kasebut duwe volume meh saben liter lan duwe sudut sing padha karo crankshaft, ngetokake sawetara derajat liyane. Iki tegese sanajan saperangan maksimum "terus" 135 Nm antarane 3.200 nganti 4.200 rpm, sejatine saperangan nyata saka 242 Nm... Mark Reeves, CTO, ngakoni manawa sing paling angel yaiku nggunakake kekuwatan iki lan ngilangake getarane.

Mesin kasebut dipasangake transmisi manual limang kacepetan dijupuk saka Mazda MX-5, disambungake menyang kothak gir bevel liya sing mindhah sabuk sing disambungake menyang rodha mburi (solusi rantai sing luwih gampang). Ora ana bedane ing mburi amarga ban siji Vredestein Olahraga da 195/55 R16 dipasang ing hub khusus.

Resmi, 3 Wheeler dudu mobil. Iki kalebu bagean saka klompok kuno becak bermotor. Iki tegese ora kudu tundhuk karo kabeh aturan sing ditemtokake kanggo mobil, kalebu panel ngarep sing wajib. Sanajan kaca ngarep ora ana, helm ora dibutuhake. Nanging sampeyan kudu kacamata aviator utawa kacamata kaca gedhe kanggo ndeleng apa wae ing 100 km / jam.

Kacepetan meneng, mesin nggawe rasane sedhih banget. Katon kaya Harley nyata. Iki minangka denyut nadi sing ora teratur lan cukup alon kanggo ngidini sampeyan ngetung denyut, nanging yen mundhak cepet, swasana asem: wong sing liwat padha kaya kaliber .50. Coba bayangake Easyrider tanpa Steppenwolf: iki swarane 3 Wheeler.

Nyopir mobil iku dolanan bocah. Ora ana cara sing luwih apik kanggo njlèntrèhaké nyopir tinimbang "intim", utamané yen ana penumpang ing jejere sampeyan. Set pedal sempit lan legroom paling tithik, nanging kopling maju lan - ora kaya meh kabeh montor khusus motor liyane - drivetrain nduweni torsi sing cukup kanggo nyediakake kendharaan sing lancar kanthi kecepatan sing sithik.

Kothak gir resik lan rapi kaya MX-5, sanajan sok-sok sigolio teka saka sabuk slip. Nanging Morgan njamin manawa cacat iki bakal ditrapake ing versi final.

Apa kita arep ngomong babagan rem? Kanggo ana ing dununge, sampeyan butuh kekuwatan Maciste supaya bisa sukses. Penguat rem ora ana lan Morgan claims sing pedal tengah sengojo kaku supaya gembong saka ngunci munggah amarga lack of ABS. Sawise sawetara wektu, sampeyan wis biasa, nanging aku isih seneng pedal sing luwih alus - luwih gampang dimodulasi. Rem minangka disk ngarep lan mburi drum siji.

Wayahe ngeculake 3 Wheeler ing bukit-bukit ing sekitar Malvern. Kanthi kombinasi 115 CV e 480 kg Morgan duwe rasio kekuatan-kanggo-bobot sing apik banget, sanajan driver cilik lemu cukup kanggo nesu. Mesthi cepet, sanajan sensasi kacepetan umume saka kokpit sing mbukak.

Wayahe dituduhake kanggo iki 0-100 km / jam Iku 4,5 detik nanging sampeyan kudu duwe kopling apik lan kontrol akselerator kanggo tutul tanpa nggawe kumelun ing gembong mburi. Ing kacepetan dhuwur, doyo tarik ora masalah lan engine, kang wis Tambah cukup winates ing daya (ora ana guna kanggo push liwat 5.500rpm), menehi akèh fun karo pindah cedhak. Siji-sijine sing ngalangi sampeyan ngguyu banter yaiku risiko ngulu sawetara midges.

Lo setir iku gedhe: iku cahya, terus lan oozes minangka gembong ngarep panah mindai terrain. Anyar kanggo becak iki yaiku kemampuan kanggo ngubengi sudhut ing sisih driver, kanthi visibilitas suspensi lan roda ngarep, supaya sampeyan ora duwe alesan maneh yen sampeyan ora ndemek titik tali. Genggeman ing watesan cukup lan mesthi luwih saka sampeyan bakal nyana saka ban lancip kuwi, malah yen Morgan sengaja rawan understeer. Ing kacepetan kurang, mburi mburi luwih responsif, nanging minangka mundhak jangkah, transisi saka grip kanggo flotation dadi liyane lan liyane dadakan lan angel kanggo ngatur. Sawise kabeh, cara paling cepet kanggo ngubengi belokan kanthi cepet yaiku kanthi lintasan roda telu.

Sanajan inspirasi modern, Morgan 3 Wheeler narik kawigaten masarakat modern: sampeyan meh bisa nggunakake kabeh potensi tanpa menehi lisensi driver. Karo dheweke, 100 km / jam katon luwih dobel. 35.000 euro dheweke ora sithik, nanging isih sethithik banget kanggo pengalaman nyopir unik sing ditawakake.