Apa aku bisa nambah camber kanthi aman ing rodaku?
Iku tambah umum kanggo ndeleng mobil "dirungokake" (utawa, luwih arang, truk pickup) karo setelan camber nemen - ing tembung liyane, karo gembong lan ban sing noticeably miring relatif kanggo vertikal. Sawetara pamilik bisa uga mikir yen ngganti camber kanthi cara iki minangka ide sing apik, utawa uga wis ngerti yen dheweke pengin nindakake nanging pengin nggawe manawa aman.
Kanggo mutusake yen ngganti camber mobil iku apik, penting kanggo ngerti apa camber lan apa sing ditindakake. Camber minangka istilah sing digunakake kanggo njlèntrèhaké penyimpangan ban mobil saka vertikal nalika dideleng saka ngarep utawa mburi. Nalika ndhuwur ban nyedhaki tengah mobil saka ngisor, iki disebut negatif camber; ngelawan, ngendi vertex diiringake metu, diarani kink positif. Sudut camber diukur ing derajat, positif utawa negatif, saka vertikal. Wigati dicathet menawa camber diukur nalika mobil lagi ngaso, nanging sudut bisa diganti nalika mojok.
Babagan pisanan sing kudu dingerteni babagan setelan camber sing tepat yaiku camber vertikal - derajat nol - meh sacara teoritis luwih apik yen bisa digayuh. Nalika ban vertikal, tapake langsung dumunung ing dalan, sing tegese gaya gesekan sing dibutuhake kanggo nyepetake, nyepetake, lan ngowahi maksimal. Kajaba iku, ban sing langsung ana ing trotoar ora bakal cepet banget kaya sing diiringake, mula bebane mung ana ing pinggir njero utawa njaba.
Nanging yen vertikal luwih apik, kenapa kita butuh pangaturan camber lan kenapa kita bisa nyetel apa wae kajaba vertikal? Jawaban iki yaiku nalika mobil nguripake, ban ing njaba pojok duwe kecenderungan alami kanggo mimpin metu (camber positif), kang bisa nemen ngurangi kemampuan cornering dening nyebabake ban kanggo pindhah ing pinggiran njaba; nggawe sawetara lean mlebu (camber negatif) saka suspensi nalika kendaraan ing ngaso bisa ijol kanggo mimpin metu sing occurs nalika cornering. (Ban njero leans cara liyane lan camber teori positif bakal apik kanggo iku, nanging kita ora bisa nyetel loro lan ban njaba umume luwih penting.) Setelan camber Produsèn minangka kompromi antarane nul camber (vertikal), kang. paling apik kanggo akselerasi garis lurus lan rem, lan camber negatif, sing nambah kinerja cornering.
Apa sing kedadeyan nalika camber diganti ngluwihi setelan sing disaranake pabrikan? Biasane yen wong mikir ngganti camber, dheweke mikir nambah camber negatif utawa ngiringake mlebu. Kanggo sawetara ombone, nambah camber negatif bisa nambah daya cornering ing beyo saka efficiency rem (lan nyandhang ban), lan owah-owahan cilik banget ing gati - gelar utawa kurang - bisa uga OK. Nanging, saben aspek kinerja nandhang sangsara ing sudhut gedhe. Camber negatif banget (utawa positif, sanajan iki kurang umum) bisa mbantu entuk tampilan tartamtu utawa nampung modifikasi suspensi tartamtu kayata airbag, nanging kendaraan kanthi modifikasi kasebut bisa uga ora aman kanggo nyopir amarga ora bisa dipindhah. rem apik.
Mekanik mobil balap milih camber sing tepat kanggo balapan mobil; asring iki bakal ndherek camber liyane negatif saka bakal cocok ing kendaraan werna, nanging setelan liyane bisa. (Contone, mobil balap karo trek oval sing mung nguripake ing arah siji asring duwe camber negatif ing sisih siji lan camber positif ing sisih liyane.) Ngerti yen nyandhang ban bakal nambah.
Nanging ing mobil ing dalan, safety kudu dadi perhatian utama, lan ngorbanake daya mandeg sing akeh kanggo keuntungan sudhut pinggiran mung ora apik. imbuhan Camber ing utawa banget cedhak toleransi dianjurake Produsèn kudu dianggep aman, nanging adoh ngluwihi sawetara iki (lan kene malah siji jurusan iku owah-owahan amba) kinerja rem bisa nyelehake supaya cepet iku idea ala. Sawetara kaya tampilan lan liyane mikir kauntungan cornering worth iku, nanging ing sembarang mobil sing bakal mimpin ing lurung-lurung, camber nemen mung ora aman.
Cathetan liyane babagan mobil sing wis diturunake sacara signifikan: kadhangkala mobil-mobil kasebut duwe camber negatif banget, ora amarga pemilik dimaksudake, nanging amarga proses ngedhunake wis ngganti camber. Penting kanggo elinga yen owah-owahan suspensi bisa mengaruhi safety; ing kasus Mudhunake nyebabake camber gedhe banget, Mudhunake dhewe bisa uga ora mbebayani, nanging camber asil bisa mbebayani.
