Modernisasi MAZ 504

Traktor MAZ 504 diowahi dadi truk seri Golden 500. Muni, mbok menawa, banget pathetic kanggo "wong tuwa", dirilis ing 1965. Nanging, mobil iki dadi terobosan ing solusi desain Minsk Automobile Plant. Sajrone sejarah, model wis ngalami akeh modifikasi, lan saiki produksi non-seri wis rampung dangu.

История

Kanggo wektu kasebut, truk kasebut minangka inovasi nyata. Kabeh rincian kasebut durung tau digunakake sadurunge. Deleng taksi sing ora khas, padha karo model truk buatan Eropa sing populer ing taun-taun kasebut.

Dasar cendhak lan mesin diesel sing kuat, uga power steering lan penyerap kejut, nuduhake salinan wong manca. Nanging, ora ana roda.

Wigati dicathet yen ora mung 504, nanging uga model traktor liyane ing seri iki wis akeh dikarepake kanggo sawetara dekade. Ing wektu sing padha, kudu dicathet yen pabrik mobil ing Minsk ora nduweni kapasitas produksi kanggo nggawe kabeh komponen penting, kayata mesin pembakaran internal lan transmisi.

Desainer tanduran ngembangake seri 500 minangka garis universal kanggo nyukupi kabeh panjaluk sing bisa ditindakake. Kanggo alasan iki, saliyane traktor, sawetara kalebu truk mbucal, truk flatbed, truk kayu lan peralatan khusus liyane.

Model 511 diganti MAZ 504 (iki 1962 dump truk). Bisa dibongkar ing rong arah lan nduweni kapasitas nganti 13 ton, nanging ora cocog kanggo transportasi jarak jauh. Akibaté, engineers mutusaké kanggo berkembang traktor bisa digunakake karo Trailer lan malah semi-trailer. Konsep kasebut nampa nomer seri 504.

Ora bisa dikandhakake manawa para pangembang langsung bisa ngeculake model sing sukses. Sawise sawetara trials kasil digawe pisanan MAZ 504 karo bobot reged 14,4 ton, karo wheelbase 3,4 meter diijini mbukak nganti 10 ton ing poros mburi. Model pisanan dilengkapi mesin 6-silinder YaMZ-236 kanthi kapasitas 180 tenaga kuda.

Fitur model

Traktor kasebut nduweni struktur pigura kanthi suspensi gumantung sing dilengkapi spring. Ing wektu iku, ing suspensi ngarep wis diinstal hydraulic telescopic shock absorbers anyar.

Garpu dipasang ing mburi kanggo ditarik nalika evakuasi. Ndhuwur poros mburi ana kursi loro-poros lengkap karo ngunci otomatis. Mobil iki dilengkapi karo rong tangki bahan bakar, saben isi 350 liter bahan bakar diesel.

Mesin

Saindhenging sajarah saka seri 500th piranti, preduli saka modifikasi, prakteke ora diganti. Mesin diesel YaMZ-236 nduweni sistem pendinginan banyu jinis tertutup lan sistem bahan bakar sing kapisah.

Rilis mengko, modifikasi 504 ditandhani "B" dilengkapi engine YaMZ-238 luwih kuat. Iki minangka unit tenaga diesel 8 silinder kanthi kapasitas 240 tenaga kuda. Mesin sing luwih kuat nyumbang kanggo nambah dinamika traktor kanthi trailer. Paling Jahwéh, truk dipindhah utamané ing dalan gedhe, lan uga bisa kanggo nutupi long distances.

Pembangkit listrik lan setir

Kabeh modifikasi padha sing padha dilengkapi gearbox manual 5-kacepetan karo kopling garing loro-disk. Ing jembatan, sing ana ing mburi, gearbox dipasang ing hub.

Rem kasebut yaiku rem drum kanthi drive pneumatik, uga rem parkir tengah. Ing lereng utawa ing dalan sing lunyu, rem mesin bisa digunakake kanggo ngalangi port knalpot.

Mobil nggunakake power steering. Sudut rotasi roda poros ngarep yaiku 38 derajat.

Cab

Aneh, saliyane sopir, rong penumpang liyane bisa ditampung ing kabin, lan uga ana amben tambahan. Traktor ora duwe hood, supaya engine dumunung ing ngisor kabin. Ngiringake kabin maju kanggo ngakses mesin.

Mekanisme khusus nglindhungi saka keturunan spontan. Kajaba iku, kunci dipasang kanggo ndandani kabin ing posisi transportasi.

Miturut cara, kastil iki nyebabake akeh kontroversi ing antarane para insinyur. Akeh sing percaya yen ora bakal nahan pukulan sing kerep, lan resiko mbukak. Prekara-prekara kasebut dadi kepala insinyur MAZ krungu kritik sing cetha sajrone pidato. Nanging tes sakteruse wis jelas nuduhake yen kunci nyedhiyakake pas aman sanajan ing kahanan darurat.

Anané hood diijini kanggo ngurangi bobot saka truk lan mbukak ing poros ngarep. Mangkono, kapasitas mbukak sakabèhé wis tambah.

Kursi pembalap lan penumpang bisa diatur kanthi penyerap kejut. Pemanas sing didhukung dening sistem pendinginan umum kalebu minangka standar. Ventilasi dipeksa (kipas angin) lan alami (jendela lan jendhela sisih ngisor).

Ukuran lan ciri teknis utama

• dawa 5m 63cm;
• ambane 2,6m;
• dhuwur 2,65 m;
• wheelbase 3,4 m;
• reresik lemah 290mm;
• bobot maksimum 24,37 ton;
• kacepetan maksimum karo mbukak lengkap 85 km / h;
• jarak rem ing kacepetan 40 km / h 24 meter;
• konsumsi bahan bakar 32/100.

Traktor anyar minangka terobosan lan nduweni ciri teknis sing apik. Dheweke bisa nggawa barang kanthi jarak sedheng, nanging kahanan kerja ora cocog. Yen kita mbandhingake truk digawe manca, iku urutan gedhene luwih trep kanggo nggunakake saben dinten.

Modifikasi

Ing taun 1970, karya eksperimen rampung lan wiwitan produksi massal versi 504A sing luwih apik diwiwiti. Saka sudut tampilan desain njaba, anyar bisa dibedakake dening wangun beda saka grille radiator. Umume owah-owahan mengaruhi ruang interior lan perbaikan ing bagean teknis:

• Kaping pisanan, iki minangka mesin turbocharged 240 daya kuda sing bisa nambah daya tarik nganti 20 ton. Wheelbase wis suda dening 20 centimeters. Sumber-sumber uga wis dawa. Lan dalane truk dadi lancar lan bisa ditebak;
• Kapindho, kabin duwe meja makan, payung. Ana uga gorden sing nutupi jendhela. Kulit diganti karo sing luwih alus (paling ora ana insulasi cilik).

Malah senadyan owah-owahan ketoke pinunjul, MAZ 504A ora bisa saingan karo pelana manca ing syarat-syarat kualitas lan comfort. Amarga iki, traktor Minsk banjur ditinggalake kanggo mobil manca.

Saliyane modifikasi serial, telung versi liyane diprodhuksi:

• 508G (traktor penggerak kabeh roda);
• 515 (6×4 wheelbase lan rodha muter);
• 520 (6×2 wheelbase lan bogie mburi imbang).

Kabeh modifikasi iki dites, nanging ora tekan produksi massal, kajaba versi 508B, kang kasil digunakake minangka operator kayu amarga ana gearbox karo kasus transfer.

Ing taun 1977, 504 ngalami owah-owahan maneh. Grille radiator restyled, ventilasi apik saka kamar engine, rem dual-circuit, pratondho arah anyar muncul.

Model nampa nomer seri 5429. Sajarah MAZ 504 pungkasanipun rampung ing awal 90s, nalika MAZ 5429 wis ora diprodhuksi maneh malah ing kelompok cilik. Resmi, traktor mandheg mandheg ing jalur perakitan ing taun 1982.

MAZ-504 dina iki

Dina iki meh ora bisa nemokake traktor 500-seri ing kondisi apik. Kabeh mau ana ing TPA utawa sawise perbaikan gedhe. Sampeyan ora bakal nemokake truk ing wangun asli.

Minangka aturan, tim nggarap sumber daya, banjur dibusak lan diganti karo sing anyar saka pabrik. Ing kondisi sing relatif apik, sampeyan bisa nemokake model mengko kayata MAZ 5429 lan MAZ 5432.