Mitsubishi Triton v SsangYong Musso review comparison

Loro-lorone ora ngerti carane ngethok sudhut, nanging ana sawetara beda dinamis sing beda ing antarane.

Triton krasa luwih siap truk, kanthi setir sing luwih abot sing bisa goyang-goyang kanthi kecepatan sing sithik, lan kulo sing cukup kuwat nalika tray ora diisi.

Suspensi nangani bobot sing luwih apik ing mburi, menehi kurang jolt ing bagean bumpy lan kulo lancar. Bobot ekstra ora ana pengaruhe ing kemudi.

Mesin Triton kuat ing kabeh kahanan. Nyepetake saka mandeg butuh wektu, amarga ana sawetara wektu sing sithik, nanging grunt sing ditawakake apik.

Iku rada banter tinimbang Musso - dalan, angin lan gangguan ban luwih katon, lan gangguan engine bisa ngganggu yen sampeyan crawling kathah ing kacepetan kurang. Nalika nganggur, mesin uga kedher banget.

Nanging transmisi pinter Nanging - otomatis enem-kacepetan ngemu Gir deftly nalika ana bobot ing Papan, lan ora prioritize engagement pindah pindah sing luwih dhuwur kanggo ekonomi bahan bakar liwat nangani sakabèhé ing conventional, mobil tanpa. 

We diukur jumlah sag mburi lan ngarep angkat pit iki ngalami karo 510kg ing tank, lan nomer dikonfirmasi apa foto disaranake. Pucuk ngarep Musso munggah kira-kira siji persen nanging buntute mudhun 10 persen, dene irung Triton munggah kurang saka siji persen lan mburine mudhun mung limang persen.

Triton krasa luwih apik karo bobot ing kapal, nanging SsangYong ora persis. 

Musso dikuwatirake dening gembong 20-inch lan ban profil sing kurang, sing nggawe ragu-ragu lan sibuk yen sampeyan duwe kargo ing tray utawa ora. Suspensi kasebut bisa ditindakake kanthi apik ing pirang-pirang kahanan, sanajan bisa rada goyah amarga ora ana kaku saka suspensi mburi godhong-sprung.

SsangYong ketoke bakal introduce persiyapan penundaan Australia kanggo Musso lan Musso XLV ing sawetara titik, lan aku wong ora bisa ngenteni kanggo ndeleng yen model rwaning-sprung wis tingkat luwih saka selaras lan kontrol. 

Musso bersenjata karo roda papat.

Iki wis kena pengaruh setir Musso, kang malah luwih entheng ing gandhewo saka biasanipun lan umume gampang kanggo nguripake, nanging isih cukup akurat ing kacepetan kurang nalika iku bisa dadi rada angel ing kacepetan sing luwih dhuwur kanggo ngadili, utamané ing tengah.

Mesin kasebut nawakake powerband sing rada bisa digunakake, kanthi torsi lemak kasedhiya saka rpm luwih murah tinimbang Triton. Nanging otomatis enem-kacepetan cenderung munggah, lan bisa uga ateges transmisi terus-terusan nyoba mutusake gear apa sing dikarepake, utamane yen ana kargo ing tank. 

Siji bab sing dening sawetara wates luwih apik ing Musso punika braking sawijining - wis papat cakram wheel , déné Triton ngemu dhewe karo drum, lan ana dandan ngelingke ing Musso karo lan tanpa bobot ing Papan. 

Triton krasa kaya truk sing siap lunga.

Sampeyan ora bisa mriksa penarik mobil kasebut - Ssangyong ora dilengkapi bar nggeret. Nanging miturut manufaktur, loro-lorone nawakake kapasitas tarik standar kelas 3.5 ton kanthi rem (750kg tanpa rem). 

Lan sanajan padha papat-wheel drive, goal kita pisanan ndeleng carane utes iki nindakake ing kutha. Dolan maring situs web kita kanggo review individu sing luwih rinci, kalebu ringkesan komponen 4WD off-road, ing saben komponen.

	Akun
Mitsubishi Triton GLX + Kab	8
SsangYong Musso Ultimate	6