Mitsubishi Outlander: Gabungan

Outlander minangka sing pertama nggunakake model multifungsi teknologi bersama, lair saka kolaborasi antarane Mitsubishi, DaimlerChrysler lan PSA. SUV kompak standar karo kothak gir dual lan mesin diesel VW. Tes kinerja maksimum model.

Nyatane, jeneng mesin iki rada mblusukake. Nalika merek Mitsubishi paling kerep digandhengake karo SUV angel gaya Pajero klasik nalika nerangake kendharaan off-road, Outlander tetep dadi wakil saka sekolah kendaraan off-road kutha, sing tugas utamane jelas ora kanggo ngatasi alangan abot. ngluwihi wates dalan sing diaspal. Minangka kasus karo saingan utama kayata Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, lan sapiturute, Outlander nduweni sistem penggerak kabeh-wheel standar, utamane kanggo traksi sing apik ing kabeh kondisi cuaca lan, minangka asil, safety aktif luwih - iku kaya ora iso lali bakat mati-dalan ora rembugan kene.

Mulane, analogi karo sadulur lawas Pajero keluwih-luwih lan ora perlu - ora ngaku panggonan ing antarane SUV nyata, Outlander - model banget praktis lan fungsi karo pitu kursi lan kompartemen bagasi gigantic, mbukak kebak kang misale jek meh unattainable. Sisih ngisor menehi pinggiran gedhe banget, lan dhewe bisa nahan beban nganti 200 kilogram.

Kanthi akeh plastik ireng, interior bisa uga ora katon ramah, nanging rasa nyaman saya tambah akeh sawise kenal karo kualitase. Kualitas pengerjaan ana ing tingkat sing apik, bahan-bahan kasebut nduweni kualitas sing cukup, lan model kasebut nduweni upholsteri kulit tipis sing berkualitas tinggi. Kesan suntingan digawe dening creak tipis sawetara bagéan plastik nalika obah liwat wilayah rusak. Saka sudut pandang ergonomis, taksi kasebut pancen sampurna - tombol gedhe kanggo ngontrol sistem AC otomatis meh ora bisa digawe luwih nyaman, lan sawetara penyesuaian kursi pembalap ngidini dheweke nyedhiyakake visibilitas sing apik ora mung kanggo gerakan liyane lan malah kanggo hood. Sistem papat-wheel drive kontrol dening gedhe, tombol babak dumunung langsung ing ngarepe tuas pindah enem-kacepetan. Sampeyan bisa ngaktifake telung mode operasi - klasik ngarep-wheel drive, kanthi otomatis diaktifake kabeh-wheel drive (nalika slippage dideteksi ing gembong ngarep, poros mburi teka kanggo ngluwari) lan mode ditandhani 4WD Kunci, kang rasio gear saka loro as tetep ing siji posisi tetep.

Saka sudut pandang ekonomi bahan bakar, pilihan nyopir mung nganggo rodha ngarep kanthi logis sing paling cocog, nanging, umume cocog kanggo nyopir ing dalan gedhe utawa kanthi kacepetan dhuwur ing dalan antar kota kanthi kondhisi. Temuan iki minangka akibat saka kasunyatan manawa nalika nyopir aspal kanthi genggeman sing ora apik utawa akselerasi sing luwih cepet, rotasi roda ngarep dadi umum lan saengga bisa ngganggu keamanan sudhut lan stabilitas garis lurus. Pramila luwih becik milih salah sawijining mode 4WD Auto utawa malah 4WD Lock, ing endi masalah daya tarik kanthi otomatis ilang lan stabilitas dalan apik banget.

Suspensi nindakake proyek sing apik lan menehi kompromi sing apik ing antarane kenyamanan lan dalan. Watesan saka kinerja driving mung katon nalika liwat nabrak utamané atos, lan dinamika dalan nyengsemaken kanggo mobil ing kategori SUV (kontribusi pinunjul kanggo terakhir digawe dening setir pas). Awak ramping ing pojok relatif cilik, lan nalika tekan mode watesan, sistem ESP (sing ing model iki nganggo sebutan (ASTC) dianggo rada kasar, nanging efektif banget. Nalika nyopir ing kahanan kutha, iku langsung nyengsemaken karo radius ngowahi phenomenally cilik kanggo kelas mung 10,4 meter - prestasi sing meh ora ana analog antarane saingan.

Outlander DI-D drive diutus kanggo engine loro-liter apik saka seri Volkswagen TDI, kang kita ngerti saka akeh model saka badhan Jerman. Sayange, ing 140 daya kuda lan 310 Newton meter, unit ora solusi sing paling cocok kanggo SUV bobot bab 1,7 ton. Ora ana sangsi sing malah diselehake ing awak abot karo aerodinamika ora apik banget saka jinis iki, utamané ing kacepetan medium, engine menehi nyengsemaken (sanajan ora minangka nyengsemaken minangka model Golf utawa kaliber Octavia). Sacho, ing kasus tartamtu saka Outlander, tugas engine karo pump-injector ora gampang - Gir cendhak transmisi enem-kacepetan bantuan kanggo ngoptimalake nggunakake torsi, nanging ing tangan liyane. , ing kombinasi karo bobot dhuwur, kacepetan dhuwur mimpin kanggo pangopènan meh pancet, kang ing siji negatif mengaruhi konsumsi bahan bakar. Kerugian paling pinunjul saka drive, kang cukup adoh saka cara subtle karya, punika turbo bore, kang model Volkswagen Group misale jek kurang fatal lan gampang diatasi, ing Mitsubishi dadi kerugian cetha ngisor 2000 rpm lan liyane. karo operasi rada ora pati ngerti saka pedal kopling, nggawe sawetara inconveniences nalika nyopir watara kutha.

Teks: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

evaluasi

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Titik ringkih saka drivetrain Outlander ora bisa mbayangake kinerja umume harmoni kendharaan, sing bakal narik akeh pembeli kanthi desain modern modern, regane dhuwit, akeh ruang ing kabin lan trunk, lan keseimbangan antara rasa nyaman lan keamanan dalan.

rincian teknis

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Volume kerja	-
Power	103 kW (140 hp)
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	10,5 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	42 m
Kecepatan maksimal	187 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	9,2 l / 100 km
Rega dhasar	61 990 levov