Mitsubishi Lancer Evo: Ala Rong Puluh Taun - Mobil Olahraga

Ing pinggir dalan - snowdrifts lan puddles muddy. Nanging mesin ora malah sok dong mirsani wong. Barking lan murmuring, swara kerikil mumbul saka lantai, singsot turbo lan banjur murub ing mobil ing throttle lengkap menyang cakrawala. Iku pengalaman nyopir Mitsubishi klasik. Evo, pengalaman sing bakal kita lakoni saiki. Nanging aku ora ngira wis nyoba ing mesin iki. Kabeh diwiwiti karo dheweke, iki Evo asli. Kanthi taktik puluh siji taun ing pundhakku, aku ngarep-arep dheweke bakal luwih alus, ringkes, ora landhep, cepet, ya, nanging tanpa kebesaran lan, jujur, malah rada bosen. Aku ora bisa salah maneh. Kacepetan, katrampilan lan penanganane luar biasa.

Aku ora seneng ide kanggo nyoba sing paling apik ing baris iki, siji-sijine model, nanging kita ana ing lapangan ranjau. Milih Evo sing paling apik kaya mbukak kothak Pandora. Bisa nyawiji kabeh rolas generasi (sepuluh perwira plus Alus - teknis iku 6,5 - lan MR, lan 8,5)? Sing paling cocog karo macem-macem jinis: model RSdigawa menyang sumsum, utawa versi sing luwih canggih GSR? Utawa bisa uga luwih fokus RSIIrada sithik lan ora tegas. Banjur ana edan Edisi Petarung Nol… Donya saka umur iku donya apik, nanging banget Komplek.

Pungkasane, kita mutusake kanggo ngetutake jalur GSR: efisien banget Diferensial mburi AYC kontrol yaw aktif didhasarake ing sejarah Evo, nanging ora nate dipasang menyang RS sing dirancang kanggo diowahi dadi mobil. Rally Grup N. Uga ana akeh GSR sing bisa dipilih yen sampeyan golek sing wis digunakake.

Evo asli ora bisa nulungi melu tes iki. Leluhur debut ing taun 1992 lan mbentuk kabeh generasi sabanjure: transversal 2 liter, papat silinder, DOHC, mesin Turbo 4G63 nganggo intercooler, roda papat pancet, penundaan ngarep miturut skema MacPherson lan multi-link mburi, awak papat lawang, ambegan udara ing hood lan mega eleron mburi. Evo asli duwe 247bhp. lan 310 Nm kanggo 1.240 kg.

Evo II lan III minangka pangembangan platform sing padha kanthi tenaga tambah 10 hp. kanggo saben generasi lan dandan sasis lan aerodinamika... Loro-lorone padha homologis kanggo kompetisi Grup A. Nanging, kita ngilangi versi sing rada edan iki supaya langsung menyang kompetisi. Ing kene IV... Kanthi IV iki, Evo katon apik tenan. C IV kontrol yaw aktif AYC, LAN diferensial mburi kontrol elektronik, sing aktif nyebarke torsi ing sisih siji lan liyane, ngirim mobil menyang yaw lan nyuda understeer. Saiki, akeh pabrikan kanthi bangga nampilake "vektor torsi". Evo muncul dhisik, lan tanpa akeh adegan, luwih saka pitulas taun kepungkur. Nyatane, kanthi Evo IV, kekuwatan ditambah dadi 276bhp. lan 352 Nm kanthi 1.350 kg.

Contender katelu yaiku Evo sing paling mitos: Edisi Evo VI Tommi Mäkinen, versi 6.5. Dibangun ing taun 1999 kanggo mengeti gelar WRC kaping papat kanggo supir Finlandia lan dilengkapi turbo titanium sing luwih reaktif, penguatan ngarep, penundaan 10 mm luwih murah tinimbang standar VI lan rak Paling cepet dijupuk saka model RS. Iki Evo klasik utama.

Sawise dheweke, muncul generasi sing beda-beda, adhedhasar awak Lancer Cedia anyar: Evo VII. Platform iki duwe macem-macem variasi. Kanggo ngenalake, kita wis milih Evo paling anyar kanthi mesin 4G63: IX Bp karo spesifikasi FQ-360, tegese 366 hp. lan 492 Nm kanggo bobot sing nalika iku mundhak dadi 1.400 kg.

Peserta pungkasan ing tes iki dikritik banget. Evo X... Nalika debut ing debut, kita ngarep-arep banget kanggo dheweke, nanging dheweke gagal ngrampungake. Mitsubishi nyoba nambah daya tarik Evo, nanging ora lali yen sing istimewa yaiku ketahanan lan agresif. Edhisi winates FQ-400 ngatur kanggo entuk maneh sawetara karakter sing wis ilang Evo sajrone pirang-pirang taun: amarga trek lengkap penundaan understated lan luwih kaku, lan paling ndhuwur 411 hp. lan 525 Nm. Ayo ora nggatekake kasunyatan manawa sing anyar regane 58.500 euro ...

Bali menyang Evo aku... Sekilas, kayane ora istimewa banget, iya? Sempit lan dhuwur, sawetara taun suwene katon saka daya tarik olahraga saka lengkungan rodha Lancia Delta Integrale. Malah luwih parah ing njero, kanthi kabeh plastik mengkilap lan peralatan murah. Katon kaya mobil sewaan ing taun 1990, lan Recaro ngatur kanggo bungahkokpit rada nandhang sungkowo. Uga ora ana tambahan suhu turbo utawa suhu minyak kanggo menehi kesan yen ana ing kendaraan khusus. Nanging aja kuwatir: iki pancen istimewa.

Tombol dadi lan papat silinder tangi amarga bisik Evo sing wegah banjur ganti dadi meneng klasik. Iki dudu swara sing narik kawigaten. Kothak gir limang kacepetan langsung dingerteni: resik lan mekanik, kanthi tuas katon ditarik menyang girai sanalika sampeyan nyurung arah kasebut. Ing jalur Welsh sing angel kasebut, Evo I duwe perjalanan sing luwih lancar tinimbang model sing luwih anyar sing kita kenal lan tresnani, lan suspensi kasebut uga rasane luwih alus tinimbang sing diarepake. Nanging yen sampeyan njaluk kerja sama, dheweke bakal manut, kanthi efektif nyerep benjolan lan tetep rodha tetep dipasang ing aspal.

Mung setir iki kuciwo. Ora sepira bantere ing Evo mengko, lan ban ngarep ora langsung reaksi, lan yen sampeyan nabrak nabrak ing tengah pojokan, geter banget. Nanging ora masalah, amarga kaya Mitsubishi Evo sing ana, sampeyan nggambar lintasan nganggo setir kaya karo akselerator lan rem. Saben tekanan sethithik ing pedal utawa akselerator tengah mesthi bakal ngimbangi saldo kendaraan, mula bisa understeer utawa ing cahya oversteer sing bisa dikepengini, ngenteni bensine diuripake maneh lan level mobil.

Gabungan karo dexterity luar biasa karo mesin wiwit 3.500 rpm lan luwih akeh luwih cepet ngliwati 7.000 rpm, asile kendaraan sing obah kanthi kacepetan ngrusak. Tuladha Evo I iki udakara 280bhp, nanging kayane luwih akeh lan turbo gurgle lan peluit nggawe akeh WRC.

Aku kaget banget amarga prestasine, jangkahane lan kekarepane kudu kakehan. Ing dalan sing angel, Delta Integrale ora bakal weruh arah sing dituju, malah M3 E30. Metcalfe mengko ngakoni yen dheweke "cukup perang" kanggo njaga dheweke, sanajan nyopir Evo X. 411bhp, lan aku ora ngandhani yen sampeyan bisa nemokake mukjizat iki kanthi sawetara ewu euro. Luar biasa.

Evo ora bakal gampang urip miturut sing asli. Katon apik banget, lan kanthi diferensial mburi AYC tinimbang bedhekan gesekan winates viskositas, dakkarepake bisa ngukir kurva kanthi reaktivitas sing luar biasa ing umur mengko lan njaga dokumentasi leluhure. Mesthine, nalika numpak kapal, sampeyan bakal entuk swasana sing luwih sportif lan nemtokake: saka kaca bisa ndeleng sing gedhe banget eleron mburi lan kula kursi dheweke pancen wicaksana. Kokpit luwih modern, nanging uga bisa diterusake tanpa ditrapake kanthi rinci. IN Momo setir Telu ngandika Fantastic, lan nalika engine rumbles ing kokpit, sampeyan ngerti sampeyan bakal duwe wektu apik.

Evo IV wis duwe sawetara filamen konduktif sing bakal ditemokake ing generasi mbesuk: sawetara tenaga sing wiyar lan cara mesin munggah menyang limiter ing kebebasan total, presisi sing luar biasa Kacepetan, sensitivitas rem lan ndhuwur kabeh plastisitas lan keseimbangan pigura... IV duwe kemudi sing luwih responsif, kurang understeer lan luwih oversteer nalika metu saka sudhut. Grip uga wis apik, sanajan 205/55 R16 Bridgestone Potenza sing moderat, lan rasane mobil sing unik sing katon kaya ketegangan ditambah nganti maksimal nalika isih nanggepi pas input masukan. Iki mobil sing nggawe sampeyan pengin sinau babagan rem tangan kiwa supaya bisa entuk manfaat, lan gerakane kanthi lancar ing endi versi sadurunge narik kawigaten lan mbutuhake akeh konsentrasi kanggo ngindhari garis ngisor.

Nanging Evo IV bobote luwih akeh lan seneng banget. Ing garis lurus, ora agresif kaya versi asli (nanging, iki standar banget, sanajan conto asli tes iki rada direvisi), lan sanajan kontrol yaw aktif, bobot tambahan bisa dirasakake nalika ganti arah kanthi cepet . Minangka mobil serbaguna, luwih apik tinimbang Evo pertama, ora ana sangsi babagan iki, nanging aku ngarep-arep luwih bisa mbedakake antarane kalorone. Dheweke ilang sawetara kehebohan asli, nanging dheweke bisa ngontrol. Mungkin amarga iku Mäkinen bisa menang papat gelar rally dunya lan juara WRC ing taun 1997 ing Evo IV ...

Evo VI Tommi Mäkinen minangka langkah maju. Iku luwih amba lan ngisor, ora duwe lugs aero khusus utawa lugs kanggo nutupi sing pelek lan ban lemu. Iku pancen apik tenan, lan yen misale jek sing dicokot exaggerated, elinga yen teka langsung saka donya racing. Yen mung ana sing luar biasa metu saka WRC dina iki ... Aku diajeni kanggo nyopir mobil iki, conto iki peringkat 6th saka 250 mobil resmi Inggris, diduweni dening Mitsubishi UK lan nalika teka ing kantor kita karo sawijining bunderan Bianchi Enkei piyambakipun kesah namung 320 km. Mäkinen, sing mung kari sawetara kilometer lan dianggep kaya bocah wadon saka kulawarga sing apik? Katon kaya pitenah. Nanging kita ing kene kanggo ndandani: kita sumpah bakal narik gulu kanthi kabeh kekuwatan. Tommy bakal setuju karo kita.

Mäkinen yuswa telulas taun, nanging saiki dheweke katon luwih modern. Iki kaku lan luwih bisa dikendhaleni, nanging ora kenceng banget. Nanging ing ndhuwur kabeh, katrampilan sing saya kelingan banget ora ilang. Kemudi luwih cepet tegese sampeyan ora kudu kuwatir babagan presisi. Understeer ora nate dadi masalah, lan Kontrol Yaw Aktif njaga roda ngarep ing trek sing luwih agresif, rada nyuda roda mburi nalika mbukak katup. Sawetara wong nganggep reaksi AYC palsu banget, nanging aku seneng prigel. Iki minangka pengalaman sing kuat nanging konsisten.

Saben kontrol lan komando cairan lan pas, wiwit kemudi nganti Brembo rem. Malah Harry, sing dudu penggemar Subaru lan Evo nalika iku, pungkasane ngajeni lan ngajeni Mäkinen. "Gampang banget kanggo ngrampungake kanthi cepet," ujare. “Ngene Kopling iku spring apik, rem banget tengen lan setir luar biasa lancar… Mobil iki Fantastic. Sing bab: Mäkinen ora duwe drive springy utawa super-kaku, lan ora nelukake dalan. Iku kaya mili karo, ngeduk kuku menyang aspal kanggo nggoleki daya tarik, nyerep bumps paling awon lan bumps, ngijini sampeyan kanggo tansah njupuk kauntungan saka kinerja sawijining. Banjur ana tampilan ing mburi kaca ngarep ing ngendi ventilasi hood metu, lan tampilan fender ing pangilon ... pancen ora biasa. Mäkinen kanthi pantes reputasi minangka lambang Mitsubishi lan njupuk ngarep mobil bekas kanggo minangka sethitik minangka €19.000 punika nyang-nyangan.

IX MR FQ-360 luwih cepet, luwih agresif, lan luwih prigel tinimbang Mäkinen. Dheweke duwe Kacepetan kanthi enem gir, gir planet Super AYC kanthi kapasitas transmisi torsi luwih gedhe lanAngkat katup MIVEC... Dheweke meh siap kanggo menghibur sampeyan. Setir luwih entheng lan luwih cepet lan kulo luwih kenceng lan responsif. Asil kasebut luar biasa prigel ing sudhut lan input adoh luwih sithik dibutuhake kanggo kacepetan lengkap ing dalan udan lan es. Nanging, sethitik wis diganti wiwit Evo pisanan. Setir luwih responsif lan tepat, nanging pengalaman nyopir padha: Evo minangka mobil sing dirancang kanggo nindakake kanthi daya penuh kanthi gaya nyopir sing disenengi. Iku angel kanggo golek mobil papat-wheel drive luwih nengsemake saka dheweke.

Diluncurake kanthi gedhe ing jalur salju ing Wales, MR ora umum. Kanggo akeh, mesin Evo ora duwe karakter, nanging aku seneng karo cara revs munggah luwih dhuwur kanthi luwih tekad. Iki minangka kanca sing sampurna kanggo pigura sing cepet banget iki sing nresep energi lan nggawa sampeyan persis kaya sing dikarepake; yen sampeyan rem saka sisih kiwa, MR ngidini sampeyan mlebu lan metu saka pojok sisih kanthi papat ban tanpa kudu nolak setir. Rasane gaib yen MR nggawe sampeyan pengalaman luwih saka Mäkinen, lan iku dudu perkara cilik. Panularan enem kacepetan luwih alon lan kurang efisien tinimbang limang kecepatan lawas, nanging luwih saka iku, sampeyan bisa ngrungokake evolusi Mitsubishi saka Mäkinen nganti IX MR.

Sayange, X, sanajan ing versi FQ-400 sing apik banget, ora bisa nggawe sampeyan ngalami emosi kasebut. Dadi cepet cepet, setir responsif banget, genggeman lan traksi luar biasa. Iki uga ndadekake aku nyabrang drive kabeh-roda sing dadi merek dagang Evo, nanging bagean-bagean lan kesenengan sing paling apik ing Evo ilang. Mesin 4B11 anyar iki mboseni lan ora bisa disimpen sanajan soundtrack rame. Kemudi kasebut cepet banget nanging meh kabeh mati rasa, lan suspensi kasebut angel ngatasi benjolan utawa kompresi sudhut ing tengah nalika ngerem, saengga mobil kasebut goyang lan goyang nalika sampeyan ngarepake stabil.

Precision lan konsistensi para leluhur ilang, lan kabeh elemen sing digabungake karo Mäkinen lan IX MR ing kene katon apik kanggo njaluk perhatian. Evo X ora duwe kelancaran, sregep, nanging rada jittery, lan nyatane nguciwani. Harry bener: “Beda. Pancen beda. Lan ora kanthi cara sing positif. "

Wirang yen silsilah sarwa abad pungkasan ing pasemon mudhun. Nanging generasi kuciwo paling anyar iki ora bisa ndhelikake kecemerlangan kabeh kulawarga. Telung minggu sawise tes iki, aku isih durung bisa ngrampungake kacepetan Evo pisanan, lan aku ora percaya, kaget, regane regane sithik. Evo I pantes Panggonan ing Olympus mobil homologated khusus gedhe, bebarengan karo mitos kaya Lancia Delta Integrale lan BMW M3 E30.

Akeh sing ora bakal ngerti pesona kothak Jepang sing prasaja iki kanthi intake udara lan aileron sing dipasang, nanging yen sampeyan seneng nyopir lan ngoptimalake, Evo - Evo apa wae - sampurna: mesthi tantangan lan nyenengake. karo. Wektu ora duwe wektu kanggo ngeruk kacepetan lan kualitas Evo sing luar biasa. Aku seneng conto pisanan: padha tansah kaget sampeyan, Aku seneng Mäkinen kanggo nggenepi sawijining, lan IX MR kanggo kasunyatan sing mabur kaya roket. Nanging yen sampeyan kudu milih salah siji, iku bakal duwe teken Tommy ing hood sawijining.