Mitsubishi Carisma 1.6 Kenyamanan
Nanging, apa kita bisa nggawe kritéria utawa pathokan supaya penilaian wong sing beda-beda paling ora bisa dibandhingake? Mesthi wae, kita bakal nyoba nyetel benchmark ing jagad mobil - sawise kabeh, kita mung majalah mobil.
Lan ing endi luwih apik kanggo miwiti tinimbang karo mobil sing wis ana jeneng sing nyenengake: Mitsubishi Carisma 1.6 Kenyamanan (kenyamanan terjemahan saka basa Inggris tegese kenyamanan). Kemampuan kanggo ngatasi benjolan, ombak, lan benjolan sing padha karo dalan Slovenia sing lengkap babagan kenyamanan nyopir. Sasis kudu efektif nyedhot kabeh jinis pengaruh rodha kanthi efektif, tanpa preduli momotan ing kendaraan. Carisma nglereni kanthi apik (sanajan tanpa set Nyaman). Yen ora, sasis sing nyaman bakal nglegakake para sopir sing kurang nuntut, uga ngarepake yen mobil bakal siyap balapan ing dalan-dalan lan pojokan, nanging dinamisme mobil iki saiki dadi kenyamanan.
Kenyamanan uga kalebu kesejahteraan penumpang lan sopir kanthi sakabehe. Sing terakhir utamane dipengaruhi dening kursi sing kepenak, jumlah ruangan ing mobil, kedap suara saka kabin, uga jumlah lan ukuran ruang panyimpenan. Kursi ngarep lan mburi cukup empuk, nanging ing sisih liyane, isih stabil ing area sisi kanggo njaga jisime penumpang ngarep, dene supire bisa nyetel dhukungan lumbar supaya luwih santai. Nanging driver biasane bakal keganggu karo pedal akselerator alus, amarga sikile sing tengen bakal kesel banget nalika nyopir ing kutha lan umume, nalika ngetrapake aturane (kanggo njaga kacepetan, sampeyan kudu njaga sikil supaya munggah) .
Amarga kursi sing rada dhuwur, wong sing dhuwure (luwih saka 180 cm) ora bakal duwe papan sing cukup. Nanging papan kasebut pancen cukup akeh. Ing kana, saliyane volume dhasar 430 liter ruang bagasi sing dirancang kanthi apik, sampeyan uga bisa nggunakake kursi bangku mburi lipat kaping telu, sing bakal menehi ruang bagasi 1150 liter kanthi sisih ngisor sing rata nalika kabeh bangku dilipat. Nanging, amarga saka tutup trunk gelas sing rata, langit-langit kurang. Kegunaan kompartemen koper sing cukup apik tetep ana ing kabin, ing endi kita nemokake papan panyimpenan sing cukup (mbukak lan ditutup), ing antarane kanthong panyimpenan sing paling nguciwani ana ing lawang ngarep. Ing pungkasan, sanajan gedhene, kita bisa nyelehake peta utawa obyek "kertas" sing padha, sing umume sempit.
Sampeyan padha karo anti-swara sing apik ing kabin, sing ora kuwasa. Bolongan sing durung diisi nggambarake retensi swara mesin sing luwih ala ing ndhuwur 4250 rpm. Nanging aja kuwatir; level swara pancen luwih katon, nanging isih ana ing kisaran decibel sing bisa ditampa.
Ya, yen penumpang lan gawane krasa kepenak ing dalan, mula iki ora ditrapake kanggo driver sing luwih aktif. Sajrone pojokan, Carisma cenderung luwih cetha, lan penanganan lan posisi sing kurang apik uga menehi kesan pungkasan. Sawetara fitur kasebut bisa diarani sepatu "ekonomi" (pirsani Spesifikasi), nanging amarga sasis alus (lan nyaman), awak isih miring ing sudhut. Sampeyan uga bisa ujar: sampeyan entuk entuk, sampeyan bakal kelangan.
Iki padha karo mesin 1 liter sing digunakake ing tes Carisma. Ora cepet banget, nanging akselerasi sing tetep lan terus-terusan ing saindenging jajaran kacepetan mesin iku penting banget kanggo nyopir saben dina.
Ekonomi mesin uga penting banget ing mobil modern. Mitsubishi minangka pabrikan mobil pertama sing ngenalake mesin bensin kanthi injeksi langsung menyang ruang pembakaran ing kendaraan volume modern (Carismi) lan nampa singkatan GDI (Injeksi Langsung Bensin). Mesthi iki biasane nyuda konsumsi bahan bakar, nanging sing terakhir ing tes Carisma nganggo mesin bensin 1 liter tanpa sistem GDI (!!) kanthi rata-rata 6 bensin sing ora ditrapake saben atus kilometer. Kanthi nyopir ekonomi, bisa uga kurang saka liter, nanging ora ngluwihi 8 liter saben 5 kilometer. Nomer sing nyemangati banget nuduhake para insinyur mesin Mitsubishi kanthi eksklusif.
Roti rambut abu-abu cukup akeh amarga alat pengukur bahan bakar ora cukup akurat ing sisih ngisor (ing jejere stok bahan bakar). Mangkono, indikator pangukur bahan bakar karo bohlam bahan bakar sing durung diuripake, sing bisa digunakake kanthi andal, nuduhake tank sing kosong, dene komputer perjalanan uga nuduhake nomer sing udakara 100 kilometer.
Sasis sing nyaman lan alus ora dadi pilihan sing paling apik kanggo sudhut, nanging calon pembeli Mitsubishi karismatik ora kuwatir banget. Sing terakhir mesthine bakal menehi saham sing luwih gedhe ing ekonomi bahan bakar mesin 1 liter, sing nyengkuyung kenyamanan lan kesejahteraan umume. Mitsubishi wis ngurus unsur kasebut kanthi apik, kajaba kursi ngarep sing rada reposisi lan pedal akselerator sing alus banget.
Dheweke uga ngurus rega murah, sing, saliyane kanggo kenyamanan nunggang ekonomi, uga kalebu AC semi-otomatis, radio, 4 airbag ngarep, rem ABS lan gaweyan sing cukup apik. Paket mobil sing wis ana ing bentuk pungkasan ing pungkasan siklus urip uga bisa dituku kanggo mobil anyar amarga akeh sifat sing apik lan uga ala.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Kenyamanan
Data dhasar
| Adol: | AC KONIM |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.746,44 € |
| Biaya model tes: | 14.746,44 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 76 kW (103 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 185 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 81,0 × 77,5 mm - pamindahan 1597 cm3 - komprèsi 10,0: 1 - daya maksimum 76 kW (103 hp.) ing 6000 rpm - torsi maksimum 141 Nm ing 4500 rpm - crankshaft ing 5 bantalan - 1 camshaft ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint elektronik lan kontak elektronik - cooling cair 6,0 .3,8 l - lenga mesin XNUMX l - katalis variabel |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,363; II. 1,863 jam; III. 1,321 jam; IV. 0,966; V. 0,794; mburi 3,545 - diferensial 4,066 - ban 195/60 R 15 H |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 185 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (bensin tanpa timbal, SD 95) |
| Transportasi lan penundaan: | lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, ndhukung spring, wishbone pindho, rel longitudinal, stabilizer - rem rodha loro, disc ngarep (pendingin paksa), disc daya setir mburi, ABS, EBD - rak lan pinion setir, daya setir |
| Massa: | kendaraan kosong 1200 kg - bobot total sing diidini 1705 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 1200 kg, tanpa rem 500 kg - beban atap sing diidini 80 kg |
| Ukuran eksternal: | dawa 4475 mm - jembaré 1710 mm - dhuwur 1405 mm - wheelbase 2550 mm - trek ngarep 1475 mm - mburi 1470 mm - radius nyopir 10,4 m |
| Ukuran batin: | dawa 1600 mm - jembaré 1430/1420 mm - dhuwur 950-970 / 910 mm - longitudinal 880-1100 / 920-660 mm - tank bahan bakar 60 l |
| Kothak: | (normal) 430-1150 l |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl = 86%, kondisi Odometer: 9684 km, Ban: Continental, ContiEcoContact | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 33,5 taun ( 154 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 14,2 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 20 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 7,9l / 100km |
| konsumsi test: | 8,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 75,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,9m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Kesalahan tes: | pangukur bahan bakar sing ora akurat |
pambiji
Carisma Mitsubishi, ditambah karo mesin bensin papat silinder 1,6 liter, bisa tuku sing apik lan murah miturut level trim standar. Pancen uga duwe sawetara kekurangan, nanging iki dibayangke karo fitur apik sing bakal dihargai klien Karismatik karismatik.
Kita muji lan nguciwani
kenyamanan sasis
kursi ngarep sing apik
kedap swara
repositori akeh
fleksibel lan gedhe
konsumsi bahan bakar
rega
posisi lan mréntahaké
diselehake banget
kursi ngarep
pedal alus banget kanggo
kanthong ngarep langsing
pangukuran ora akurat
