Mitsubishi ASX - kaya mahasiswa apik
Mitsubishi ASX wis 5 taun ing pasar lan isih narik akeh pelanggan. Deleng statistik taun-taun kepungkur, bisa dingerteni manawa akeh wong sing pengin tuku mobil iki. Apa rahasiane?
Mobil iku barang gedhe. Ing sawetara titik ing sajarah, kendaraan wis dadi soko sing, ing tangan siji, bisa nuduhake pilihan lan karakter driver, lan ing tangan liyane, ora ngomong apa-apa bab iku. Isolasi dhewe saka jagad iki kanthi lapisan lembaran logam, ndhelikake identitas sampeyan ing mburi kaca lan dadi salah sawijining sing paling akeh. Sawise kabeh, sapa sing ujar manawa saben wong kudu gumunggung marang wong liya? Sawise kabeh, akeh wong menyang dealer mobil kanggo mobil sing bakal ketemu mung pangarepan. Ora watara. Kanggo wong-wong kuwi, mobil anyar kudu aman lan dipercaya, kanthi paket garansi sing apik, peralatan sing apik lan kanthi rega sing apik. Akeh. Apa Mitsubishi ASX bisa gawe marem pelanggan kasebut?
Kepiye pejuang?
Mitsubishi ASX Kab dirancang miturut estetika Jet Fighter, sing nuduhake pesawat tempur F-2 Jepang adhedhasar F-16 Amerika. Iki carane loro donya nyawiji ing tandha telung rombus - Mitsubishi Heavy Industries, melu ing industri militer, lan kondhang Mitsubishi Motors. Deleng ing ASX, kita ora bisa ndeleng analogi langsung antarane pesawat tempur lan mobil dalan. Nanging, yen kita katon ing wangun karakteristik saka truss ngarep, kita kudu ndeleng soko sing samar-samar kaya intake udhara dilereni soko tugas ing fuselage pesawat jet.
Garis sing agresif nanging prasaja cukup lawas, nanging tetep suwe. Dibandhingake karo saingan, sampeyan bisa nyalahake ASX kanthi "squareness", sing ditekanake ing sisih mburi sing meh rata - kanthi kaca sing rada miring. Garis lan sudut sing lurus bisa nuduhake konservatisme ing jajaran perancang, nanging uga menehi saran luwih akeh ruang ing njero. Dadi, ayo mbukak lawang lan lungguh ing kursi.
Rega nemtokake kualitas
Rega nemtokake kualitas, kualitas nemtokake rega. Prosedur kanggo nyiapake produk beda-beda ing macem-macem segmen pasar. Ing mobil mewah, kita kudu ngurus bahan lan rampung ing wiwitan - lan yen mundhak rega kanthi jumlah sing akeh banget - angel. Luwih prestise. Segmen sing luwih murah ora bisa mbayar iki, amarga suwe-suwe ora ana regane maneh. Mulane, kompromi digoleki, sing kudu dadi rasio kualitas paling apik kanggo ambang rega sing dikarepake.
Napa aku nulis babagan iki? Inggih, amarga Mitsubishi ASX belongs kanggo klompok SUV cilik, lan iki mung tegese padha uga mobil paling murah saka jinis iki. Sayange, iki mengaruhi kualitas finish. Umume unsur digawe saka plastik atos, turunan sing creaks ing sendi. Begjanipun, iki mung mengkono nalika kita push wong hard. Nalika lempitan umume apik, ana panggonan sing ana tabungan sing signifikan. Salah sijine yaiku wates sing mengilap ing saindhenging jam. Iku bisa dipindhah sethitik, lan yen sampeyan narik harder, sampeyan bisa malah break. Ayo ora nindakake iki.
Dashboard punika prasaja. Ascetic malah. Nanging mbok menawa ana sing seneng. Layar pusat multimedia kanthi navigasi diubengi dening serat karbon tiruan, nalika ing ngisor iki kita nemokake gagang standar saka AC zona siji. Dhaptar kompartemen kalebu sing ana ing lawang, ing ngarep penumpang lan ing trowongan tengah - rak langsung ing sisih pinggir, ing jejere ana bukaan kanggo barang cilik lan rong wadhah cangkir. Kene penasaran. Tuas rem tangan dumunung luwih cedhak karo penumpang tinimbang karo sopir. Yen dheweke wedi, dheweke bisa nggunakake. Iki ora inspirasi optimisme ing kula.
Test Mitsubishi ASX Kab iki versi hardware Invite Navi. Versi iki kalebu sistem branded Alpine minangka standar, amarga kita bisa nyimpen babagan 4. PLN ing. Navigasi bisa digunakake kanthi becik, nanging sistem pihak katelu ora digawe khusus kanggo model iki. Thanks kanggo iki, kita bisa nemokake menu sing cukup maju kanggo nyetel swara sing diputer, kalebu nggawe pemandangan kanggo macem-macem jinis mobil. Kita milih jinis mobil (SUV, mobil penumpang, station wagon, coupe, roadster, lan sapiturute), banjur njawab pitakonan - apa ana speaker ing mburi, yen ya, ngendi, ana subwoofer, materi apa kursi digawe saka, etc. Penak penake, nanging luwih ora predetermining. Cukup nyetel ASX persis kanggo konfigurasi kita banjur muter-muter nganggo ekualiser grafis.
Aku bakal lali. Nggoleki layar setelan, aku kelalen yen mobil utamane digunakake kanggo gerakan. Jog pembalap wis munggah pangkat, lan malah ing dhuwur jog paling kita cukup dhuwur. Roda setir, ing siji, luwes ing siji bidang. Aku mung duwe leladen babagan jarak antarane tuas pindah lan A / C knobs. Aku kenek karo tangan kaping pirang-pirang, nalika cepet ngalih menyang katelu. Ana uga ora akeh kamar dhengkul ing kursi mburi, nanging backrests empuk njamin ora ana sing complains. Penumpang ora ngguya-ngguyu, sanajan aku telu lungguh. Trowongan tengah gedhe ngganggu, nanging jembaré apik banget.
Bagean kasebut ngemot 419 liter, lan nalika lengkungan roda sing protruding bisa ngganggu, ana rong ceruk ing jejere kanggo barang-barang cilik. Ing lantai, kita ngatur alat, pemadam kebakaran, segi telu, lan kita isih bakal duwe ceruk sing rada jero kanggo barang-barang sing ana gandhengane - cairan mesin cuci, tali tarik utawa set kunci tambahan.
Japanese aspirated alami
Iku bisa uga katon kaya jaman mesin aspirated alamiah, nanging matur nuwun sanget, akeh manufaktur isih bener kanggo sekolah lawas. Lan apik. Yen kita pengin nggunakake mobil kanggo sawetara taun, unit kurang worn bakal bisa kanggo lelungan luwih, iku luwih awet, luwih gampang kanggo njaga lan mulane mbutuhake kurang pangopènan.
Lan apa unit kasebut? AT Mitsubishi ASX Kab iki MIVEC 1.6 liter ngembangaken 117 hp. ing 6000 rpm lan 154 Nm ing 4000 rpm. Desain MIVEC minangka mesin kanthi wektu katup sing dikontrol sacara elektronik - konsep VVT. Mitsubishi wis digunakake sacara ekstensif ing kendharaan wiwit taun 1992 lan terus nambah teknologi iki. Keuntungan sing jelas ing kene yaiku paningkatan daya lan torsi dibandhingake karo solusi wektu katup tetep, nanging paket kasebut uga kalebu konsumsi bahan bakar sing luwih murah lan emisi karbon sing suda.
asx Kanthi mesin buktiaken, iki ora mobil paling cepet ing Zakobyanka, nanging uga ora mangu-mangu. Nalika iku ora ing mbukak, iku siyap kanggo akselerasi, senajan kurang lentur ing sawetara rev ngisor. Sampeyan bakal kudu bisa sethitik karo gearbox limang kacepetan. Nunggang dinamis ing trek dibutuhake udakara 7,5-8 l / 100 km, nanging nalika kecepatane saya mudhun, mancal kasebut kepenak karo 6 l / 100 km. Ing kutha, kaget, nilai-nilai kasebut ora mundhak banget. Saka 8,1 l/100 km nganti 9,5 l/100 km.
Nanging, aku ora ndhukung kinerja nyopir Mitsubishi. Suspensi mburi multi-link njanjeni akeh, nanging ing dalan sing berliku sampeyan ora ngrasakake. ASX understeers lan muter akeh ing sudhut, sanajan ing ijol-ijolan kanggo pesawat apik banget nabrak. Mbok menawa iki minangka spesifikasi tabung uji sing dilengkapi roda 16 inci. Padha pantes dadi curb, nanging ora dadi raja ing dalan. Kanthi profil 65mm, cukup angel mbengkongake pinggir utawa nyekel watu. Padha bisa dadi gedhe ing lapangan, nanging kanggo mangerteni, kita kudu versi diesel. Mung ing kita bakal njaluk kabeh-wheel drive. Sing paling adoh sing dakkarepake yaiku ing dalan kerikil, alas, sing ing sawetara panggonan ana nyebrang nyabrang kali sing cedhak. Aku milih ora kanggo resiko.
Lelungan nganggo mobil mesthi ana risiko, nanging mobil modern nawakake macem-macem solusi safety. Ing ASX, standar kanggo solusi kasebut dhuwur. Sajrone kacilakan, 7 airbag ngurus kita: loro airbag ngarep lan loro sisih kanggo sopir lan penumpang, loro airbag langsir lan dhengkul airbag kanggo driver. Proteksi penumpang lan pembalap dikonfirmasi dening 5 lintang sing dipikolehi ing tes Euro NCAP, nanging kita ngakoni manawa dina iki akeh mobil sing menang. Cukup kanggo nyiyapake mobil kanthi teliti supaya bisa ngatasi tes kasebut. Tes kacilakan US IIHS luwih angel dilewati. Ing kana, struktur kudu tahan tipping, frontal, sisih lan mburi impact. Kajaba iku, tabrakan kanthi kacepetan 65 km / jam karo wit utawa kutub disimulasikan kanthi tabrakan ing sudut sing nutupi 25% utawa 40% saka jembar kendaraan. Mitsubishi ASX wis entuk Top Safety Pick + ing wilayah iki, kang tegese menehi pangayoman luwih saka saiki prentah dening standar IIHS.
Luwih murah tinimbang sing dikarepake
Kaya sing dakkandhakake ing wiwitan, Mitsubishi ASX Kab iku ora digunakake kanggo ngadeg metu saka wong akeh. Tujuane pancen beda. Priksa manawa driver ngrasa apik ing, supaya ora perlu sumelang ing pelek flashy, lan supaya bisa manawa wis nunggang aman. Iki, ing siji, dikonfirmasi dening tes IIHS.
Mitsubishi uga ngarih-arih kanthi jaminan sing apik banget, sing sampeyan bisa kanthi bebas njelajah kabeh Eropa sajrone 5 taun. Watesan jarak tempuh yaiku 100 km, nanging ora ditrapake kanggo rong taun pisanan panggunaan. Preduli saka watesan iki, sajrone 000 taun iki sampeyan bakal diurus dening paket pitulungan sing kalebu pitulungan gratis yen ana kerusakan mekanik utawa listrik, kacilakan, masalah bahan bakar, kunci ilang, diblokir utawa rusak, tusukan utawa ban. karusakan. , nyolong utawa nyoba lan tumindak vandalisme. Kabeh iki kasedhiya 5/24 ing saindhenging Eropah.
Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .
Mitsubishi ASX murid sing apik, rada bosen. Dheweke ora nganggo busana kaya wong liya, nanging ora ateges dheweke asale saka kulawarga miskin. Iku mung dudu sikape, dheweke fokus ing apa sing luwih penting kanggo dheweke, lan luwih seneng mbuwang dhuwit kanggo hobi. Ora ana sing ngerti dheweke, nanging kadhangkala digoda. Mung amarga dheweke beda. Nanging, sapa wae sing luwih kenal karo dheweke, dheweke nemokake wong lanang sing keren lan ceria kanthi wawasan sing amba ing sangisore langit-langit. Mangkono mobil sing digambarake ngelingake aku. Eksterior biasane sawetara taun, nanging isih mobil sing kompeten lan apik saka rega sing luwih murah.
