Mini Cooper S Clubman

Isi

Data dhasar
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
Pangukuran kita

Elingi Clubman pisanan? Asli saka taun pitung puluhan rumit, amarga sanajan ing antarane miniatur jaman semana, Clubman Estate pancen arang banget. Kepiye babagan Clubmana saka sejarah merek Mini sing anyar? Iki pancen istimewa. Iki ora luwih bengkok tinimbang Cooper biasa, mung ana tas ransel kreta ing sisih mburi lan mung ana siji buntut ing sisih.

Dheweke uga ngringkes kasunyatan manawa, miturut Klub asli, batang kasebut bisa diakses liwat lawang kaping pindho. Klub anyar isih njaga sawetara tradhisi kasebut, nanging pancen disesuaikan karo syarat pelanggan. Ing Mini, dheweke nemokake manawa ing antarane para klien, saliyane karo individualis klasik, uga ana wong sing pengin nyetir keluargane nganggo mobil kaya ngono. Nanging kenapa mung bocah cilik sing duwe lawang ing mburi lan liyane ora? Lali babagan tradhisi, tambahake lawang liyane, bisa uga iki keprungu miturut panjaluk para pimpinan Mini. Klub anyar uga tuwuh kanthi nyata: kanthi 4.250 milimeter, papane ana ing jejere Volkswagen Golf, lan kanthi tambahan 30 milimeter, kita entuk volume interior sing luwih gedhe, sing kurang saka versi sadurunge.

Mung lingkungan kerja driver sing wis owah akeh dibandhingake sadurunge, nanging ora akeh yen mbandhingake Clubman karo kabeh model saiki. Speedometer sing gedhe banget ing console tengah saiki dadi sistem multimedia, sing diubengi karo strip LED sing nggambarake macem-macem paramèter operasi kendharaan liwat sinyal cahya, yaiku nampilake rpm mesin, pilihan profil nyopir, volume radio utawa lingkungan sekitar sing gampang. cahya. Speedometer saiki wis dipindhah menyang dial klasik ing ngarepe driver, lan kanthi biaya tambahan, Mini uga bisa nampilake kabeh data ing layar head-up.

Iki mung disambut kanthi kondisional, amarga wis rampung kanthi nyelehake konsol tambahan kanthi kaca sing diangkat ing ndhuwur counter klasik sing ditampilake data, lan kaca iki rada peteng lan ngalangi tampilan kita ing dalan. Mobil kasebut, sing diklasifikasikake minangka kelas premium kanggo bocah cilik, kanthi jelas dilengkapi peralatan premium. Safety aktif lan pasif wis dijupuk care saka meh kabeh sistem Bavarians ing rak-rak, lan workmanship lan bangsawan saka bahan nuduhake yen Mini minangka produk premium. Kita mung nemu masalah rada luwih karo kontrol cruise radar, amarga iku rodo indecisive. Nalika mlebu ing dalan cepet, dheweke nemokake yen mobil wis telat, mula dheweke ngerem dhisik, banjur nyepetake, lan uga ngerem rada ora rata sajrone lalu lintas normal sawise luwih alon.

Saka sudut pandang pangguna, Mini wis nggawe akeh kemajuan, nanging kontribusi ing wilayah iki isih cilik banget kanggo dadi peringkat paling apik. Ana papan sing cukup ing mburi bangku, lenggah kanthi apik, ana uga papan sing cukup ing ndhuwur headboard, pengikat ISOFIX gampang diakses, ana akeh papan kanggo nyimpen barang-barang cilik. Desain tailgate kurang wicaksana, amarga iku dadi kandel sing kira-kira intrudes menyang interior saka gedhe 360 liter gedhe. Sanajan nganggo tailgate pindho, rereget ora bakal ilang saka tangan sampeyan. Nalika cukup kanggo geser sikil ing bumper kanggo mbukak lawang, sampeyan kudu nyekel pancing reged nalika nutup. Perlu dicathet yen bukaan lawang iki uga ora paling aman, amarga lawang mbukak miring kanthi cepet, lan yen ana bocah sing cedhak, dheweke bisa lara banget. Mesthi, desain lawang kaya mengkono uga ora mbantu nalika mriksa mobil ing mbalikke, kang bebarengan karo jendhela cilik, headrests gedhe lan kamera cepet reged mung tutul karo bantuan saka sensor parkir.

Apa Clubman isih drive kaya Mini nyata? Ing kene Mini uga mlebu wilayah abu-abu. Kompromi kasebut nyebabake korban lan rumangsa go-kart sing dijanjekake ora kudu dianggep serius. Versi Cooper S mesthi menehi kinerja sing apik banget, sanajan kita milih setelan olahraga liwat profil nyopir, kita bakal luwih responsif lan balapan swara sing luwih apik. Nanging, gaya nyopir santai luwih cocog karo dheweke, lan kita mung nggunakake cadangan daya iki nalika kudu luwih cepet ing jalur sing nyalip. Iki sebabé basis roda sing luwih dawa lan suspensi mburi sing luwes bisa nyenengake kanthi pengalaman nyopir sing luwih lancar, amarga Clubman menehi luwih nyenengake tinimbang Mini klasik.

Banjur sampeyan malah kudu nonton versi Cooper S? A engine diesel saka versi Cooper D bakal luwih cocok kanggo, nanging Cooper S dirancang kanggo wong-wong sing kulawarga ora alesan kanggo matesi fun nguber Mini. Kanthi Mini, dheweke nggedhekake basis pangguna karo Clubman anyar, nanging ing sisih liya, dheweke rada ngiyanati tradisi lan misi asli. Panuku anyar ora bakal gelo dening wong-wong mau tho, minangka Clubman bakal gawe uwong yakin wong-wong mau saka persis trade-offs kasebut, lan panuku lawas wis bakal nemokake sing keaslian antarane model house liyane sing tetep bener kanggo mentalitas inti Mini.

Gambar Foto: Foto

Mini Cooper S Clubman

Data dhasar

Adol:	BMW GROUP Slovenia
Rega model dhasar:	28.550 €
Biaya model tes:	43.439 €
Daya:	141kW (192 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	8,6 s
Kacepetan maksimal:	228 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	7,0l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi anti karat 12 taun.
Tinjauan sistematis	Interval Layanan miturut noto. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	0 €
Bahan bakar:	8.225 €
Ban (1)	1.240 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	10.752 €
Asuransi wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.125 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 34.837 0,34 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep transversely dipasang - bolongan lan stroke 82,0 × 94,6 mm - pamindahan 1.998 cm3 - komprèsi 11,0: 1 - daya maksimum 141 kW (192 l .s.) ing 5.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,8 m / s - daya spesifik 70,6 kW / l (96 hp / l) - torsi maksimum 280 Nm ing 1.250 rpm min - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - bahan bakar common rail injeksi - exhaust turbocharger - aftercooler.
Transfer energi:	gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - Aku aspek pindah 3,923; II. 2,136 jam; III. 1,276 jam; IV. 0,921; V. 0,756; VI. 0,628 - diferensial 3,588 - pelek 7,5 J × 17 - ban 225/45 R 17 H, muter bunder 1,91 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 228 km / h - 0-100 km / h akselerasi 7,2 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,3-6,2 l / 100 km, emisi CO2 147-144 g / km.
Transportasi lan penundaan:	Station wagon - 6 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa ), cakram mburi (dipeksa cooling), ABS, rem tangan elektrik ing gembong mburi (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,4 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.435 kg - bobot total diijini 1.930 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.300 kg, tanpa brake: 720 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.253 mm - jembaré 1.800 mm, karo mirrors 2.050 1.441 mm - dhuwur 2.670 mm - wheelbase 1.560 mm - trek ngarep 1.561 mm - mburi 11,3 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 950-1.160 mm, mburi 570-790 mm - jembaré ngarep 1.400 mm, mburi 1.410 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.000 940 mm, mburi 540 mm - dawa jog ngarep 580-480 mm, 360 mm mburi jog 1.250 trunk. –370 l – diameter setir 48 mm – tangki bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Dunlop SP Olahraga Musim Dingin 225/45 R 17 H / Status Odometer: 5.457 km
Akselerasi 0-100km:	8,6
402m saka kutha:	16,0 taun ( 150 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	6,2 (iv)
Keluwesan 80-120km / jam:	7,9 (V)
konsumsi test:	8,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	7,0 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	41,3m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	60dB