Mini convertible - Maxi kesenengan

Ing mobil iki, wolulas detik cukup kanggo golek dhewe ing donya temen beda. Sunny, pleasantly sayah lan apik gayane. Sampeyan kudu duwe mobil kuwi paling sethithik sapisan ing urip!

Sadurunge metu saka omah, aku ndeleng cuaca maneh. Iki informasi dhasar sampeyan kudu duwe wektu gedhe konco setir Mini anyar. Alesane yaiku atap kanvas, sing bisa dilipat kanthi cepet lan sampeyan bisa nikmati srengenge. Untunge, sing terakhir ora bakal ilang. Udan, utawa malah hawa adhem sing dicampur karo kabut, minangka perkara pungkasan sing dakkarepake. Ing tangan liyane, ing Britain ana kurang srengenge saka udan, lan convertibles tresna urip luwih. Padha uga nggawe salah siji saka convertibles Inggris paling ana, Mini Cabrio, mobil sing bakal ing tangan ing wayahe.

Kanthi sirah ing mega

Layanan cuaca kompatibel, mula kaca tingal ireng ana ing sirahku, lan aku ngarep-arep njupuk posisiku ing model anyar. Iki minangka generasi katelu, sanajan merek Inggris kudu ngenteni rong setengah taun wiwit debut hatchback kanggo versi gendheng konversi. Wis suwe banget, nanging entuk bathi. Utamane yen leluhur katon cilik banget kanggo sampeyan. Awak iki lengthened, as dipindhah saka saben liyane, thanks kanggo kang interior ditampa papan utamané konco kursi ngarep. Wiwit saiki, kanca-kanca sing duwe kursi ing baris kapindho ora kudu sambat yen sikile bisa copot amarga ora ngerti apa sing kudu ditindakake kanthi dhengkul.

Kritikus nyalahake stylists inkarnasi anyar saka Mini amarga kasunyatan sing mburi ngarep dadi ora cukup rapi. Inggih, rasa punika prakara rasa, lan roso kesengsem, sanajan iku ala, nguap kaya camphor nalika kita ngadhepi karo versi 192-daya kuda saka hardware Cooper S. Black, ngudani Chrome lan aksesoris gembong gedhe karo kurang-profil. karya karet. kayane karo bebek elek, dumadakan weruh angsa ayu. Yen sampeyan isih ora wareg karo katon saka bayi, sampeyan bisa tansah milih versi ndhuwur JCW (John Cooper Works). Ora mung duwe stunningly kuat 231 mesin hp, nanging uga gaya agresif sing mranata iku loro saka liyane. Aku malah entuk kesan yen asupan udara sing luwih murah digayakake minangka penggemar bal-balan Inggris sing nyenengake kanthi lambe ngisor sing "cerdas". Nanging ora ana sing mbutuhake IQ dhuwur saka tampilan mobil, supaya iki cocog karo scoundrel. Katon saka Cooper S uga bisa tweaked dening supaya paket noto adhedhasar JCW.

Petualangan kasebut diwiwiti ing Kashubia, amarga ing kene tunggangan pisanan diatur. Panggonan kasebut ora dipilih kanthi sengaja, amarga dalan lokal cocog karo karakter mobil kasebut. Utawa kosok balene - nanging iki kurang penting ing tampilan saka kasunyatan sing aku duwe tombol Mini lan aku persis ngendi aku kudu. terrain Hilly soko sing ora umum banget ing dataran rendah Polandia. Lan iki menehi sawetara tanah iki ora mung karakter picturesque, nanging uga nggawe dalan liyane dadi luwih dadi. Lan iki warta gedhe, amarga aku nyopir kart antarane mobil nyata.

Aku ngerti, aku ngerti, konversi ora bisa njamin kaku awak ing tingkat sing padha karo hatchback. Sajrone lungo saben dina utawa blanja ora masalah, kesed mlaku-mlaku ing baris mobil, iku angel kanggo ndeleng kabeh fitur saka mobil, utamané nalika nerangake nyopir tliti. Nanging ing dalan sing kosong sing mbengkongake, beda.

Sing narik mripat, lan pancen kabeh awak, yaiku kepenak sing ora dikarepke. Senajan akèh banyu wis liwati ing Vistula wiwit aku nitih generasi kapindho konversi cilik, Aku duwe kesengsem akeh banget sing paling anyar Mini Convertible isih nawakake comfort luwih saka sawijining leluhur. Apa sampeyan milih Cooper S utawa JCW, ginjel lan utomo aman lan sampeyan ora bakal geger otak - malah ing Kategori XNUMX dalan.

Iki malah munggah menyang tingkat masalah, utamané ing John Cooper Works. Sawise kabeh, mbayar meh 150 ewu. PLN kanggo versi arang banget sporti saka dalan kart, kita nyana mobil ngenyek kita, goyangake kita munggah lan gawe uwong yakin kita sing kanggo saben dina driving kita kudu tuku, contone, Counrtyman nyaman. Nanging ora ana sing. A provokasi ing wangun kulo alon ing cobblestone utawa detour disengaja saka bumps ora bantuan. JCW tansah tumindak sopan lan ngandika "njupuk kula saben dina". Kanggo nyopir, mesthi.

Yen ana convertible ing pasar iso dibandhingke karo Mazda MX-5, iku Mini. Setir cilik mathuk sampurna ing tangan, kanthi akurat ngandhani driver kabeh driver kudu ngerti bab dalan ahead, lan "responsiveness" setir luwih apik saka akeh asu panas. Kanggo pembalap Mini kart, penanganan ora mung slogan, nanging kasunyatan saben dinten. Transmisi manual uga apik. Kanthi mekanisme kasebut, bisa ditindakake operasi jantung sing mbukak.

Carane atap mbukak? Aku ora ngerti, srengenge wis sumunar ing rambutku sing tipis, nanging aku ora pengin ngilangi rasa seneng nyopir mobil konversi. Siji syarat. Kanggo bisa lelungan ing njaba kutha, perlu nginstal perlindungan angin. Iki ndadekake mokal kanggo nggawa penumpang tambahan, IE hitchhikers atraktif, nanging mbenakake migunani lan èfèktif nyuda turbulensi udhara sak sirah. Bathi pinunjul, nanging ora ana kerugian, amarga hitchhikers atraktif kurang umum ing alam saka unicorns. Lan amarga kita ana ing atap sing dilipat, aku kudu ngakoni manawa visibilitas ing sisih mburi pancen nggegirisi.

pilihan akal sehat

Ora ketompo carane aku memuji versi ndhuwur engine, countdown ketat kudu digawa metu sadurunge tuku bisa. Ora saben wong mbutuhake 192 jaran ing sangisore hood, sanajan dheweke seneng banget nalika overclocked. Kadhangkala angka konsumsi bahan bakar wiwit wedi, mula sawetara panuku nguripake mobil sing ditandhani kanthi huruf "D". Apa iku nggawe pangertèn?

Kanggo referensi, kudu dicathet yen basis Mini Convertible, uga hatchback telung lawang, dilengkapi "kebiri", amarga secara harfiah minangka silinder tunggal, tanpa silinder siji, unit 1,5 liter. Bensin Cooper sijine metu 136 hp, lan aside saka singing sirine kui, iku hard kanggo argue marang. Iku dinamis (0-100 km / h ing 8,8 detik) lan ekonomi - ora mung ing kertas. Iku pancene ndadekake roso kesengsem apik. Diesel Cooper D (116 hp) ora lunga, mula aku ora bakal memuji. Oalah, diesel ora cocok kanggo konversi, utamané kanggo kang ringkih, supaya yen ana, iku luwih apik kanggo milih Cooper SD (170 hp). Ing hood, wis papat silinder lan kinerja pantes sasis olahraga (0-100 km / h ing 7,7 detik).

Pilihan saka aksesoris sing ngijini sampeyan kanggo ngatur Miniak kanggo dikarepake akeh kurang migunani, nanging nambah penggalihipun dhumateng saka duwe. Atap kanvas kanthi motif gendera Inggris anti-Brexit minangka pengawasan kanggo sawetara, lan ndhukung kesatuan kerajaan kanggo wong liya. Untunge, iki ora dibutuhake. Ana loreng sing adorn hood, tanpa kang Mini katon biasa, lan housings mirror, kang bisa dicet ing werna awak - ireng, putih lan malah krom. Yen kita gabungke iki karo 14 werna awak, 11 desain wheel, 8 jinis upholstery, 7 werna trim, kalebu padhang, banjur paling kamungkinan kita bakal bisa kanggo mbangun mobil sing unik ora mung ing lingkungan kita. Lan duwe wong-wong mau, kita bisa menyang Kashubia, amarga ora mung dalan sing apik.

Sampeyan bisa uga mikir yen Mini Convertible duwe kekurangan. Iku angel kanggo ngubungake kanggo saingan, amarga ora ana, mulane ora ana pratelan sing kurang utawa luwih saka soko. Kajaba saka visibilitas mburi sing kasebut, kanggo 95% populasi, kalebu aku, larang banget. Nanging apa iki kerugian? Paling ora, ora populer kaya Fabia lan menehi pemilik rasa duwe barang (relatif) asli.

Apa aku kudu tuku mini convertible?

Versi dhasar saka Cooper regane PLN 99, Cooper S sing aku nyaranake biaya PLN 800, lan JCW sing dikarepake lan sukses biaya minimal PLN 121. Mesthi wae, sampeyan kudu ngelingi yen milih sawetara aksesoris sing ora wajar sing nambah estetika, lan ora kudu nilai fungsional, bakal biaya tambahan kira-kira 800 ewu. zloty. Nanging worth iku - Mini isih mobil gedhe, njamin workmanship kualitas dhuwur, sasis gedhe lan versi sporti saka mesin. Lan kabeh iki ing paket dikenal lan ngormati kanggo taun, kang isih kesenengan kanggo dipikir.