Mini John Cooper Bisa
Nalika tuku mobil, kita mung ngarepake Mini John Cooper Works bakal ngluwihi Ford Focus ST sing durung ana ing daftar mobil sport paling apik ing Raceland, sing dilengkapi sepasang roda depan. Cooper duwe meh setengah mesin (1.6T lan Fokus 2.5T), nanging teknik separo balapan kasebut ora mangu-mangu. Ing dalan menyang Krško, kita wis yakin manawa dheweke bakal sukses. Lan iki bener kanggo dheweke. ...
Sajarah JCW Mini, kaya sing kita tresnani, diwiwiti ing 1959, nalika Alec Issigonis ngenalake Mini asli, lan John Cooper, minangka pembalap lan pabrikan mobil balap sing kondhang, Mini Cooper. Tilas pembalap, sing uga menang Formula 1 nganggo mobil, ngyakinake akeh wong kanthi sukses olahraga.
Ayo padha elinga kemenangan ing Rally Monte Carlo, ing endi Minias uga ngetung ing posisi umum! Banjur, ing taun 1999, BMW ngundang Mike Cooper, putra pangadege, kanggo terus ngrancang lan nggawe prajurit kutha (anyar) ing garasi John Cooper. Dheweke pisanan fokus ing seri Mini Cooper Challenge, yaiku Piala Minis Modernis, banjur, adhedhasar pengalaman balap, seri Mini John Cooper Works digawe.
Crita JCW gampang banget. Dheweke njupuk Mini Cooper S minangka basis, sing duwe mesin turbo 1 liter turbo. Mesin kasebut banjur dirancang kanthi mekanis kanggo nahan beban suhu sing luwih dhuwur, elektronik liyane ditambahake, transmisi manual enem kacepetan rada dimodifikasi, roda aluminium luwih gedhe dipasang, rem ngarep sing luwih kuat dipasang, lan kabeh diakhiri karo sistem pembuangan sing luwih kuat . ... ...
Ing tembung liyane, Johnny nambah 27 kilowatt (36 "daya kuda"), thanks ing bagean gedhe kanggo elektronik liyane loman, wheel luwih gedhe inchi (roda 17-inch tinimbang asli 16), bobot kurang saka 10 kilogram, lan 2 inci luwih. cooling tambahan sing dipasang ing ngarep. kumparan. Supaya anggota liyane ngerti sing mobil ora guyon, padha menehi kombinasi werna abang lan ireng beracun. Njaba lan njero.
Nanging kajaba para petugas petani, ora ana sing bakal ngerti manawa sampeyan nyopir pabrik sing dirancang ulang Mini. Ing njaba, kajaba bantalan rem abang lan decal John Cooper Works sing kondhang, ora ana bedane utama saka Cooper S, padha uga ing batin. Yen tes Mini duwe paling ora kursi Recaro, sing bisa dianggep aksesoris, isih bakal nglegakake, lan mula bakal entuk kerugian gedhe. Kanggo $ 34 sing ditagih kanggo mobil iki, aku kudu menehi eksklusivitas.
Dadi, kursi-kursi kasebut ora pas banget kanggo awake para penumpang ngarep, lan speedometer gedhe, sing diwarisake dening Mini anyar saka legenda, pancen transparan, sanajan ukurane. Kanthi iki, ora ateges angka sing tekan kacepetan nganti 260 km / jam, nanging ukuran lan posisi ing dashboard. Cara nonton film saka baris pisanan. ...
Persiyapan cepet dibutuhake sadurunge puteran rekaman. Mini John Cooper Works duwe rong program respon throttle lan peralatan setir listrik: normal lan olahraga. Gampang kanggo nyopir lan olahraga saben dinane (tombol ing jejere tuas gir) bisa nggugah setan ing mobil balap Jerman-Inggris iki. Kemudi daya langsung sing wis luar biasa digawe luwih responsif kanggo balap, lan pedal akselerator aluminium sing luwih responsif, kanthi bener ditabuh ing tumit BMW, nanggepi pangowahan.
Bedane moderat kanggo anget kulo ora amba, nanging bisa dingerteni. Nanging yen meksa nindakake perkara gas terus, sampeyan uga bakal krungu. Program olahraga uga nduweni sistem knalpot sing dirancang maneh sing bakal saya banter, lan prabédan sing paling nyata yaiku pelepasan gas kanthi cepet. Banjur rame saben-saben banjur metu saka pipa knalpot, kaya badai musim panas ngoyak sampeyan.
Apike, swara iki ora mung unobtrusive kanggo pembuangan saka mobil olahraga, nanging supaya penake sing aku ora kejawab kesempatan kanggo drive non-stop karo program iki. Ya, aku nindakake, mung aku kudu mencet tombol maneh sawise saben peluncuran, amarga program kasebut ora tetep "ing memori". Lan nalika kanca-kancaku ngandhani yen ing trek - nalika pungkasane mlebu ing jalur kasebut - nyusul Mini kaya pesawat sing mlaku, mula aku yakin.
Mini JCW minangka salah sawijining kejutan sing paling nyenengake ing taun iki, amarga lengen, sikil, bokong, kuping, lan malah mripat menehi enem ing skala kesenengan limang angka. Inggih rampung BMW lan Cooper!
Nanging sasis sing luwih kaku, mesin sing kuat, lan rasio transmisi enem-kacepetan cendhak ora ateges Mini bisa ngalahake pesaing serius, Ford Focus ST. Keprigelanku sing paling gedhe yaiku apa kekurangan kunci diff bakal nyebabake akeh kekuwatan sing dibuwang menyang udhara minangka kumelun ing pojok "ditutup", sing bisa disebabake kanthi ngowahi setir ing njero dadi netral.
Ya, BMW uga nyedhiyakake DSC (Dynamic Stability Control) karo DTC (Dynamic Traction Control) menyang Mini JCW minangka standar, sing amarga torsi sing dhuwur, uga kudu nindakake akeh gaweyan nalika nyopir kanthi tenang ing dalan. lurung udan ing Ljubljana. Ing trek, kita mateni kaloro sistem, nanging untunge, kunci elektronik sing diarani uga bisa digunakake. Iki ora mung rem otomatis ing rodha njero kanthi akselerasi saka sudhut sing landhep, sing ora duwe kekurangan kunci klasik, nalika setir kudu dicekel kanthi kenceng.
Sistem kasebut bisa digunakake kanthi sampurna, kita ora bisa ndeleng slippage sing gedhe banget, sanajan DSC ora aktif, mula maneh memuji BMW. Mini JCW pancen larang, nanging wis suwe banget amarga ora kepenak nyopir.
Kita nglakokake tes Cooper, nanging isih durung yakin sapa sing nyoba sapa. Apa kita mobil utawa Mini John Cooper Works, apa kita ora bisa nantang tantangan iki?
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Mini John Cooper Bisa
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 29.200 € |
| Biaya model tes: | 33.779 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 155kW (211 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 6,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 238 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.598 cm? – daya maksimum 155 kW (211 hp) ing 6.000 rpm – torsi maksimum 260-280 Nm ing 1.850-5.600 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/45 R 17 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 238 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 6,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 l / 100 km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.205 kg - bobot reged diijini 1.580 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.730 mm - jembaré 1.683 mm - dhuwur 1.407 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | batang 160–680 XNUMX l |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 67% / status Odometer: 3.792 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 6,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,9 taun ( 161 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 5,1 / 6,7s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 6,7 / 7,3s |
| Kacepetan maksimal: | 238km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 10,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,4m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Yen malah ana bensin sing mili ing pembuluh getih sampeyan, Mini John Cooper Works bakal kesengsem. Mekanik sing apik, eksterior lan interior beracun, kualitas lan swara sing apik banget sing sampeyan impen sedina wengi. Sawise test drive, sampeyan bakal mesthi kosongake kanthong, ngilangi piglet, lan kanthong.
Kita muji lan nguciwani
kinerja mesin
swara mesin (Program olahraga)
rupane
pakaryan
Panularan
rem
sasis olahraga
sikil
tuas pesawat ing console tengah lan langit-langit
rega
kursi ngarep
mirip banget karo Cooper S
speedometer buram
layang John Cooper Works sing murah
utawa ing supertest
