Test Drive Mini Cooper S Rallye: Telpon bayi

Kanthi reproduksi mobil Rauno Altonen ing trek rally Monte Carlo.

Ing taun 1959, Mini pertama metu saka jalur perakitan. Limang taun mengko, wong cilik Inggris nguwasani Rally Monte Carlo legendaris kanggo kaping pisanan. Dina iki kita nggoleki jejak mantan pahlawan demonstrasi ing Alpen-Maritim Prancis.

Wangun V wolu lawan 4,7 liter inline-papat kanthi 285 hp. nglawan 1071 cc konyol sentimeter lan 92 hp. Senadyan imbang kekuwatan awal sing fasih, motif utama ing komentar babagan Rally Monte Carlo 1964 yaiku "David ngalahake Goliath". Nalika Beatles nyerang pucuk jagad musik ing tur dununge kaping pisanan, Mini ngowahi ide lan konsep ing olahraga rally internasional terbalik. 52 taun kepungkur, sopir Inggris menang Monte sing misuwur.

Mini - Pemenang Monte Carlo

Kita ngetutake langkah saka juara mini legendaris kanthi replika demonstrasi driver pabrik Rauno Altonen taun 1968. Ing kacepetan kutha sing santai, mobil kanthi nomer wiwitan 18 lan muffler knalpot balap sing rame ing antarane butik mode mewah lan bistro lengkap, njelajah putaran legendaris ing sirkuit Formula 1 kepala sekolah cilik kasebut.

Rascas, Lewis, Pool - Boten kados Rally Monte Carlo modern, antarane 1951 lan 1964 pembalap ora mung ndamel liwat gunung ing Alpes-Maritimes Prancis, nanging uga rampung bagean kacepetan dhuwur ing mburi rapat umum. ing trek balapan ing Monaco.

Bebarengan karo wektu sing cepet, aturan cacat dina, sing njupuk keuntungan saka mobil volume dhuwur, menehi kauntungan sing nemtokake kanggo tim pabrik British Motor Corporation (BMC) saka Oxford cedhak Abingdon. Sawise limang puteran, sensasi 1964 rampung - Paddy Hopkirk lan co-driver Henry Lyden ngetung Mini 30,5 poin luwih dhisik tinimbang favorit Swedia Bo Jungfelt lan Fergus Sager ing mesin sing luwih kuat. Ford Falcon Kab.

"Dibandhingake karo dalan gunung, sirkuit Formula 1 ing Monte minangka dolanan bocah kanggo kita pembalap; kita duwe visibilitas sing apik ing kene lan dalane luwih akeh, "ujare Altonen kanthi hawa sing ora kepenak. Kanthi wolung kamenangan pungkasan ing macem-macem rapat umum internasional, pembalap sing misuwur isih dadi pembalap pabrik Mini sing paling sukses. Ing taun 1967, Finn menangaké hak kanggo parkir mobil apik, decorated ing klambi abang geni khas perusahaan (tartan abang lan gendheng putih), ing ngarepe kothak pangeran cedhak kraton ing Monte Carlo, kanggo nampa coveted Monte Carlo pemenang kang. Piala. ".

Mini wis nuduhake kaluwihan sing signifikan ing daya tarik

Sukses Rally Dwarf Inggris adhedhasar resep prasaja. "Kekuwatane Mini ora nggumunake. Mobil cilik, lincah, roda ngarep mung duwe kaluwihan ing genggaman salju," ujare Peter Falk, mantan kepala departemen balap perusahaan. Porsche lan co-driver ing Rally Monte Carlo 1965. Bebarengan karo pembalap Porsche Herbert Linge, Falk ngrambah kaping lima sakabèhé mestekake ing kinerja sporti pisanan saka 911 Falk.

Malah kecepit ban spike ing rodha Minilite sepuluh inci cilik nuduhake manawa trotoar saiki garing. Sanajan kita ngarepake kahanan dalan sing ekstrem kanthi lapisan es sing mbebayani lan tutup salju, kaya ing taun 1965, kita durung ngerti. Nalika tiron retro kanthi sistem kemudi langsung muter kanthi cepet liwat tikungan Turin Pass, kita mung bisa ngira pira stres lan lemes saka pilot sadurunge.

Nganti saiki, balapan 1965 dianggep paling angel ing sajarah Rally Monte Carlo. Banjur program kasebut mung kalebu 4600 kilometer. Saka 237 peserta, mung 22 sing bisa tekan final ing Monaco nalika badai salju ing wilayah Jura Prancis. “Dibandhingake karo taun-taun, rally saiki kaya hiburan bocah-bocah amarga cendhak banget,” ujare mantan juara rally Eropa, Altonen.

Ing taun 1965, peserta diwiwiti saka Warsaw, Stockholm, Minsk lan London nganti Monako. Ing sisih ngarep ana BMC Cooper S kanthi balapan nomer 52 lan tandha AJB 44B ireng lan putih ing tutup ngarep sing cekak mung nganggo tali kulit sing kandel.

Kaca ngarep sing digawe panas kanggo demonstrasi musim salju

Timo Makinen lan co-driver Paul Easter ndominasi enem tahapan wengi, kanthi mobil rally 610kg mabur kaping lima, nyetel wektu paling cepet ing final penengah. Rincian cilik nanging penting mbantu dheweke njaga visibilitas sing apik sanajan ing es lan salju - utamane kanggo partisipasi ing Monte Carlo, departemen balap BMC ngrancang kaca ngarep sing digawe panas.

Kaping telu nguber wengi ngliwati jantung "Monte" - rute Col de Turini. Ing bagean sing paling angel, pilot kudu menek saka desa gunung sing turu ing Moulin liwat dataran tinggi pass kanthi dhuwur 1607 meter nganti pungkasan bagean ing desa La Bolin-Vesubie. Belok-belok sing ora kaetung, trowongan sing mumet; ing tangan siji, tembok ora rata saka rocks, ing liyane, jurang gaping karo abysses jero - kabeh iki tansah dadi bagéan saka urip saben dina Monte. Nyatane, ora masalah yen ambane jurang kasebut 10, 20 utawa 50 meter, utawa yen sampeyan nabrak wit - yen sampeyan mikir babagan iki, sampeyan ora kudu melu rapat umum, paling ora ing Monte - Altonen nerangake pengalaman saka gropyokan beboyo liwat Maritime Alpen.

Tembok penahan sing dhengkul ing ngarepe jero banget menehi rasa hormat lan nyebabake para pencari olahraga jaman kepungkur kanthi sengaja nyuwek sikil saka pedal akselerator. Ora suwe sawise iku, titik paling dhuwur saka wacana pungkasane katon ing ngarep moncong Mini. Apa iki papan parkir sing ditinggalake ora luwih gedhe tinimbang lapangan bal-balan, bagean sing paling misuwur ing Rally Monte Carlo?

Swasana ora biasa ing dataran tinggi Turin

Kaya-kaya adoh banget saka rasa seneng sajrone balapan, plato kanthi dhuwur 1607 meter terjun dadi tentrem kontemplatif. Penumpang sing nduwe kendaraan mandheg ngliwati balapan Mini lan mlebu ing salah siji saka papat restoran Turin, dene pengendara sepeda sing napas ambegan dhuwur nalika nunggang dhuwur, nanging ana kesunyian sing nipu.

Lan sapisan, utamané nalika Rally Monte Carlo ing 60s, puluhan ewu penonton rame ing kene, tightly baris munggah konco bar. Lampu sorot sing kuat lan kelip-kelip fotografer ngowahi parkir dadi pusat rally saben wengi. "Kaping pisanan kabeh ireng ing bagean kacepetan dhuwur, banjur ujug-ujug, miring ing gunung, sampeyan lunga menyang dataran tinggi Turin, sing padhang kaya awan. Supaya ora nggumunake, kita mesthi ngedhunake senter Mini, "ujare pemenang Monte Altonen, siap kanggo tiba ing swasana ati sing ora biasa ing jaman kasebut.

Nanging, Timo Makinen banget sregep njaga swasana ati sing apik ing tim pabrik Mini. "Makinen minangka prankster, nalika dheweke menek Mini ing lereng ski, ing mburi omah," Madeleine Manizia, juru masak ing restoran Yeti ing dataran tinggi, kelingan nalika dheweke katon kaget ing Mini retro. "Nalika teka ing kene, Timo tansah mangan daging sapi lan gorengan lan ngombe wiski akeh ing mobil. Banjur swasana ati sing apik dijamin, "ujare bojone Jacques, mantan pemilik Mini Cooper S ijo peteng, kanthi eseman.

Mangkono mungkasi lelampahan ing jejere karakter Monte Carlo - karo daging sapi lan kentang goreng. Ora ana wiski ing mobil, amarga sumber swasana ati sing apik saiki ing nomer 18 nunggu kita, looking forward kanggo turunan cepet liyane liwat Turin Pass.

Teks: Christian Gebhart

Foto: Reinhard Schmid

INFORMASI

Gobis Turini

Thanks kanggo Rally Monte Carlo, Col de Turini wis dadi salah sawijining dalan sing paling misuwur ing Pegunungan Alpen Maritime. Yen sampeyan pengin ngetutake trek rute rally, sampeyan kudu liwat ing sisih kidul liwat desa Muline (827 m dpl). Sawise nyebrang plato kanthi dhuwur 1607 meter, rute awal ngetutake dalan D 70 menyang La Bolene-Vesuby (720 m). Yen dalan ditutup, Col de Turini uga bisa dituju liwat D 2566 saka Peyra Cava.