Mini Clubman Cooper S
Isi
Mbandhingake Mini (klasik) klasik ora bisa dielehake, luwih-luwih amarga Clubman uga nuduhake tampilan ngarep. Yen fokus ing versi Cooper S (amarga macem-macem bumper, beda ukuran ing versi liya ora pati penting, nanging ora signifikan), mula kabeh bakal kaya mengkene: Clubman dawane 244 milimeter, ambane padha, van luwih dhuwur 19 milimeter, jarak 80 mm luwih gedhe ing antarane poros.
Pancene bisa dingerteni manawa kanthi van sing meh XNUMX meter, luwih dhisik kita mikir babagan papan sing luwih akeh lan penanganan sing luwih sithik (luwih sithik). Kaping pisanan bener, nanging kita kudu menehi saran babagan pelanggaran liyane. Basis roda sing luwih jembar nggawa papan sing paling gedhe, ing endi, kajaba mesthine ana dawa ing ngarep, loro (pungkasane) wong diwasa dhuwur sing (ora perlu kuwatir kesehatan lutut lan sirah) bisa (pungkasane)) kepenak ...
Akses menyang bangku mburi luwih gampang ing Clubman tinimbang ing Mini biasa. Ing sisih tengen, saliyane kanggo lawang penumpang ngarep, ana lawang cilik sing mbukak arah ngelawan kanthi gaya Mazda RX-8 lan nyedhiyakake entri sing luwih trep kanggo penumpang mburi. Lawang mung mbukak saka njero. Minangka wong Eropa kontinental, gampang kanggo kita ngrampungake, amarga amarga lawang ing sisih tengen, anak-anake mung bisa mlumpat metu saka mobil menyang trotoar, ora menyang dalan.
Beda ing Inggris lan negara liya. Ya, Mini Clubman mung duwe lawang dobel ing sisih tengen, lan kanggo nambah kahanan warga, supir kudu metu saka mobil kanggo menehi metu sing gampang, amarga dobel ana ing sisihane lan lawang liyane. kudu mbukak kanggo mbukak sadurunge. ...
Mesthi wae, penumpang saka kursi mburi bisa mlebu lan metu saka sisih sing mung ana siji lawang, nanging luwih angel kanggo nindakake iki ing kana, amarga bukaane luwih cilik amarga tiang B lan mung siji lawang. Muga-muga dheweke bisa mberkahi lawang dobel ing sisih liyane ing Munich. Amarga bukaan sudhut sing diwenehake dening lawang dobel, penumpang lenggah ing kursi meh langsung saka trotoar, mung nggatekake sabuk kursi penumpang ngarep, sing dipasang ing lawang sisih cilik lan ngenteni korban sing ora waspada kaya gelung.
Clubman uga duwe kompartemen koper sing luwih gedhe, saiki sampeyan bisa nyimpen 160 liter koper tinimbang 260, nanging yen sampeyan melu kursi mburi (sanajan dirancang kanthi ergonomis kanggo rong awak, asline dirancang kanggo telung penumpang amarga duwe telung bantal lan sabuk pengaman), volume mundhak dadi luwih 930 liter, sing isih kurang dibandhingake karo pesaing kayata Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour lan Peugeot 207 SW (versi RC malah duwe mesin sing padha sing Cooper S).
Wiyaripun relatif, lan nalika pisanan mbukak lawang ayunan (tutup gas, dhisik tengen, banjur swiwi kiwa) saka bagasi, sing dadi souvenir saka Wisatawan, Klub lan Countryman lawas, sampeyan ora ngerti nangis utawa ngguyu. Apamaneh nalika sampeyan ngelingi volume boot para pesaing sing wis kasebut sadurunge (kanthi rega, kanggo rega Clubman, sampeyan entuk loro pesaing kanthi motor sing apik banget lan dadi conto, lan sampeyan isih duwe euro kanggo plancongan).
Ya, ora akeh papan, maksimal kanggo koper paling gedhe (kaya uji coba siji iki), koper lan tas, lan ing sangisore rong rak ing sisih ngisor batang (kanthi biaya tambahan) uga ana prentah wajib, kayata minangka notebook lan bungkus majalah. Lan kabeh mau. Nanging amarga ana sing luwih akeh tinimbang ing Mini sing luwih cekak, ana prekara sing penting. Tanpa rak kanggo nyedhiyakake dhasar pindho, langkah kasebut digawe kanthi kursi Clubman mburi dilipat, lan kanthi rak terintegrasi, sisih ngisor iki rata.
Mini khusus, lan Clubman upgrade luwih wiyar sing nambah pilihan, nawakake papan liyane (sadurunge, kursi ngarep cramped padha metu saka pitakonan) lan isih capitalizes ing emosi pelanggan sugih. Delengen wae wujude. Elek banget yen wis apik banget, ta?
Saliyane jembar, ekstensi nggawe pangowahan liyane. Ing mburi rodha mburi, overhang wis dadi luwih dawa, mburi luwih abot, lan uga ana owah-owahan sasis sing luwih akeh babagan setelan. Amarga uji coba Clubman Cooper S nganggo ban musim salju 16 inci (ing uji coba Cooper S taun kepungkur duwe ban musim panas 17 inci kanthi potongan ngisor), mula luwih kepenak digiring, sanajan sasis uga kaku.
Rigidity mung bisa ngganggu sawise sawetara kilometer nyopir ing dalan ala banget, digunakake Clubman ing versi iki cukup mobil saben dinten. Driving kesenengan temen iso dibandhingke limosin thanks kanggo liyane bobot, dawa maneh, wheelbase maneh, etc.. nanging kita uga bisa pirembagan bab beda. Lingkaran ngowahi Clubman 0 meter maneh, lan nalika van wis ilang dicokot saka prigel, iku isih salah siji saka sawetara ing kelas sing bisa ditunggangi mung kanggo seneng-seneng.
Iki mobil sing bisa ngowahi malah dina ala dadi siji ayu. Luwih akeh giliran, luwih akeh eseman. Clubman uga dolanan kanggo wong diwasa, amarga kabeh katon digawe kanggo pembalap sing mung nuntut sing paling apik saka mobil. Roda setir apik banget senadyan power steering listrik, shifter enem-kacepetan uga banget amarga loman lan tliti, rasio pindah cendhak lan engine wis ngalembana ing P207 RC lan Mini Cooper S - iku responsif. , kacepetan kurang lan ing saben gear muter ing lapangan abang (6.500 rpm).
Overtaking minangka watuk kucing sing mung diganggu dening kegelisahan (getaran) nalika mlaku kanthi gampang, swara banter (utamane ing wayah esuk sing adhem) lan swara ing kacepetan sing luwih dhuwur. Sing terakhir dikenal ing dalan motor amarga kothak gear cendhak, wiwit ing 160 km / h, nalika tachometer nuduhake babagan 4.000 rpm, iku perlu kanggo nambah volume saka radio apik (utawa nyetel Tambah otomatis dening pamilih).
Thanks kanggo mesin, sing siyap mbukak ing rpm sedheng, gir nomer enem wiwit udakara 60 kilometer per jam (udakara 1.400 rpm) nganti luwih saka 200 km / jam, sing bisa ditindakake kanthi cepet lan tenang. Thanks kanggo torsi sing nyenengake, sampeyan uga bisa males nalika ganti lan lali babar pisan babagan limang gir pisanan ing trek. Klub kasebut dununge sampurna ing trotoar, nangani kanthi aman, prilaku kasebut bisa diprediksi, lan trek kasebut nyenengake banget.
Mung nalika nyopir sudhut munggah kanthi cepet, rodha drive bisa uga kosong nalika nyepetake saka sudhut sing alon (kalebu bobote mburi mburi sing luwih abot) ing permukaan sing lunyu (kunci diferensial ekstra bisa dingerteni yen sampeyan pengin njupuk gaya kasebut). Nanging kepiye sampeyan ora bisa nggayuh ambisi balap lan bisa nganggo peralatan kaping lima ing 1.400? 1.500 rpm lan 50 kilometer saben jam.
Lan yen godaan muncul (percaya, cepet utawa mengko!) Mlaku ing pedal gas ing tandha tandha pungkasan pamukiman, iya iku? nanging amarga komplotan ing ngisor tutup bakal obah kanthi cepet, sampeyan mengko bakal alon. Rem uga bisa dipuji.
Interioré meh padha karo mini station wagon, mula kita ora bakal mbayar manungsa waé, kaya sing wis diterangake ing Minias sadurungé. Gauge gedhe ing tengah angel diwaca, untunge ana tampilan kacepetan digital ing ngisor tachometer. Cocog banget, mung kulit ing kursi sing ora perlu (slip nalika nyopir kanthi cepet!), Aku seneng ngalih "pesawat", lan kabeh wis diatur ing antarmuka pangguna (layar 6 inch ora sensitif kanggo tutul), saka pamblokiran, lampu kerja, layar. . ).
Clubman uga dilengkapi BMW Start-Stop (dites lan diterangake ing tes Enice), sing mateni mesin ing prapatan lan urip maneh nalika sampeyan meksa kopling supaya bisa luwih irit. Sistem iki, kajaba Clubman uga duwe regenerasi energi braking lan kapabilitas Dinamika Efisien (konsultan pilihan gir) liyane, mbutuhake suhu luwih saka telung derajat Celcius supaya bisa digunakake, mula kita ora bisa nyoba nalika musim adhem nalika nyoba Klub Mesthine, kaya sistem stabilitas dinamis, bisa dipateni. Clubman uga menehi pitulung sambutan nalika wiwitan pendakian.
Mini Clubman regane udakara 2.200 euro luwih larang tinimbang Mini. Tambah ton dhuwit kanggo aksesoris "darurat" (tas panyimpenan, lampu kabut, lampu xenon, AC, komputer perjalanan, cat logam, atap kaca sing bisa diatur kanthi listrik, kulit, kendharaan kapal pesiar, radio sing luwih apik) lan sampeyan wis entuk luwih saka 30 ewu euro . Reservasi kanggo klien langka.
Mini Clubman Cooper S
Data dhasar
| Adol: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 25.350 € |
| Biaya model tes: | 32.292 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 128kW (174 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 224 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin karo peksa refueling - longitudinally dipasang ing ngarep - pamindahan 1.598 cm? - daya maksimum 128 kW (174 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 240-260 Nm ing 1.600-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - ban 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 224 km / h - akselerasi 0-100 km / h ing 7,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | gerobak - 4 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, spring godhong, rel silang segitiga, stabilizer - poros multi-link mburi, rel transversal, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (dipaksa- digawe adhem), disk mburi - numpak 11 m - tank bensin 50 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.205 kg - bobot reged diijini 1.690 kg. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 liter): 1 koper (85,5 liter), 1 koper pesawat (36 liter); 1 × tas ransel (20 l); |
Pangukuran kita
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl = 86% / Ban: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Meter: 4.102 XNUMX km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,5 taun ( 149 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 29,0 taun ( 190 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,1 / 7,8s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 7,8 / 9,0s |
| Kacepetan maksimal: | 225km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,5l / 100km |
| konsumsi test: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,6m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 66dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (337/420)
Nemtokake Mini sing bakal dadi luwih angel saiki, nanging yen dhuwit lan yen sampeyan urip karo sendok gedhe, sampeyan ora bakal getun yen tuku Clubman CS. Yen ora ana euro, luwih becik ora nyoba. Dadi paling ora sampeyan ora bakal ngerti apa sing ilang.
Eksterior (11/15)
Daya tarik ora mesthi ateges cita-cita kaendahan. Kualitas konstruksi bisa luwih apik.
Interior (102/140)
Nomer luwih akeh utamane amarga papan kanggo penumpang mburi. Batang uga ukuran sing bisa ditampa, nanging isih cilik kanggo kelas iki.
Mesin, transmisi (40
/ siji)27 Kasampurnan sing luar biasa. Mung ing dalan gedhe, gir nomer enem bisa uga banter.
Kinerja nyopir (89
/ siji)Akeh sing durung dingerteni babagan inci lan kilogram ekstra sing ora bisa ditulis manawa Clubman Cooper S uga wis apik banget.
Kinerja (27/35)
Keluwesan, torsi, jaran, bungah bisa digunakake. Sampel!
Keamanan (26/45)
Rem banget, posisi aman lan setir informatif. Yen ngono: papat airbag, rong airbag tirai, Iszina dipasang ...
Ekonomi
Malah larang regane tinimbang sedan, sing cukup logis. Konsumsi uga bisa moderat.
Kita muji lan nguciwani
kapasitas (penumpang)
kenali lan dolanan saka gambar eksternal
mesin
Panularan
rem
konduktivitas
rega
ora ana ukuran suhu pendingin
speedometer kurang diwaca
(isih) batang cilik
peralatan serial sethitik
gangguan mesin (dalan gedhe)
