MG Metro 6R4: Metrosexual - Mobil Olahraga

Speedometer dashboard kasebut udakara 2.467 mil utawa 3.970 km. Dheweke kayane beku lan nundha wektu. Rodhane wis ora bisa maju amarga mobil iki ninggali pabrik. Austin Rover bali ing taun 1986. Dheweke malah ora ganti sabuk wektu (Sing cukup nguwatirake, amarga sabuk sing nggawe apike sadulur wadon nalika mbuwang daya menyang alas, ing endi sampeyan ora bisa ngandhani pamirsa saka wit kasebut.) Ing sawetara menit, nomer kasebut bakal diwiwiti maneh. Amarga aku bakal nggawe impenku: aku bakal nyetir Metro 6R4.

Ora mung 6R4. Iki bisa uga 6R4 paling asli ing saindenging jagad. Iki dibangun saka 200 conto dalan sing cocog karo standar homologi Kelompok Bbebarengan karo 20 mobil rapat umum liyane ing tandha lengkap kanggo (nyoba) njupuk ing geni Lancia, Peugeot lan Audi ing dalan rereget. Umume saka 200 mobil dalan iki banjur diowahi dadi versi rally utawa rallycross kanggo bersaing ing macem-macem kejuaraan amatir. Ana gosip ing antarane karyawan Austin Rover - nanging bisa uga ora ana dhasar - sing ora kabeh unit dibangun. Ketoke, nalika FIA teka ing pabrik Austin Rover kanggo mriksa batch 200 mobil, mobil-mobil kasebut bakal ana ing kandhang ing Longbridge lan, sawise mriksa, cepet-cepet pindhah menyang mburi baris. panggantos nameplate.

Miturut tondo pengeling eling cilik diselehake ing Metro 6R4 iki, iku nomer 179. Iku belongs kanggo Malcolm Leggate, mantan pilot lan rama mantan pilot BTCC Fiona Leggate. Dheweke duwe mobil iki wiwit taun 2000, nalika tuku sing padha karo 27.000 euro (kira-kira 30.000 euro kurang saka sing anyar, sanajan regane bisa dirundingake nalika iku) lan mung mimpin 800 km wiwit iku. Dheweke wis ora mimpin dheweke ing sasi. Aku biasane mikir sing nglirwakake mobil kuwi sacrilege, nanging mobil iki wis dadi sawetara mil konco iku, lan iki Piece saka sajarah sing dadi meh dingerteni.

Nalika kita tindak menyang omahe esuk iki, Malcolm nuduhake kabeh dokumentasi kanggo mobil liwat cangkir kopi (malah ngganti plat nomer saka A6 RAU, amarga A katon kaya 4, kita maca rada kaya A 6R4 U. - asli, sing sampeyan deleng ing foto iki) sadurunge njupuk kita ndeleng, sawetara kilometer adoh. Malah didhelikake ing tarp, dheweke katon apik tenan karo ikieleron mburi sing munggah saka ngisor sheet kaya layar nggawe siluet aneh.

Nyumurupi alon-alon muncul saka sangisore lembar kasebut nyenengake nalika mbukak supercar anyar ing Auto Show iki. Kuwi ngrusak ing ngarep oranye, banjur ing ngarep putih fender, inchi inci, nganti kabeh mobil wuda ing ngarep kita. 6R4 katon jembar, dawa lan dhuwur, sanajan dudu kubus. Miturut fotografer Dean Smith, elek banget. Aku ora setuju. Direktur kita Sam Riley luwih inventaris lan ujar kasebut ngelingake babagan Transformer. Nanging kita kabeh setuju siji bab: ora nate ndeleng mobil luwih kasar, agresif lan dirancang supaya bisa terus terang.

Kita nyurung metu saka garasi, nyoba ora mung tangan karo panel logam, lan ora fiberglass... Iki abot banget kanggo mobil sing meh ora bobote 1.000 kg, nanging gumantung karo ban jembar sing saiki dipasang. Malcolm mangkat melu pertunangan sadurunge lan kita mung poto kanggo njupuk rincian, menehi saran supaya ora diaktifake.

Aku mbukak hood lan kaget: ora ana apa-apa mesin... Sejatine ora ana apa-apa ing kene, kajaba kanggo sawetara poros baling-baling lan balang sing gedhe. bedane. Ing mburi lengkungan roda ngarep sing misuwur, sampeyan meh ora bisa ndeleng lawang - meh siji-sijine bagean Metro standar sing isih ana - ing mburi kabeh intake udara sing luwih gedhe. Ngalih menyang mburi, sampeyan ora bisa wonder carane dhuwur sing aileron, lan rada luwih mudhun meh kroso kaya ana spoiler ilang tengen ngisor plat nomer ngendi subframe katon, kaya mobil wis jumangkah metu. . karo rok diselehake ing kathok. Pungkasane sampeyan bisa ndeleng ing njero barbel kandhang sing njembarake nganti tekan ngarepan.

Narik tailgate nuduhake V6 3 liter, sing umume mesin sing padha karo Jaguar. XJ220, mung iki gegayuhan... Pungkasan karo Kacepetan madhep menyang tengah mesin sing disambung karo wit sing arep dituju diferensial tengah kenthel (diprodhuksi dening Ferguson Fabrications, perusahaan sing mung duwe F1-wheel drive F6). Mesin kasebut rada diimbangi ing sisih kiwa kanthi countershaft ing sisih tengen omah diferensial mburi saengga rong poros baling-baling mburi padha dawa. Akeh 4RXNUMX duwe mesin sing disetel, nanging iki asli kabeh, kalebu filter udara.

Ing macem-macem tes, Austin Rover nggunakake Rover V8, sing dicopot loro silinder, nanging V6 pungkasan kanthi camshaft overhead dobel saben baris dirancang dening David Wood (sadurunge Cosworth) lan dianggep minangka mesin pertama sing dirancang khusus kanggo mobil rally. Iki mung mesin sing diupayakake kanthi alami ing mesin kemasukan paksa nalika semana, nanging ide utamane yaiku ngupayakake nyedhiyakake pasokan lan torsi sing luwih akeh lan luwih nyaman lan mesin kasebut ora bakal ngalami masalah panas banget. turbo banjur. Sayange, proyek lan evaluasi kasebut digawe maneh ing taun 1981, nalika Inggris Leyland Motorsport bermitra karo Patrick Head ing Williams GP Engineering. Ing taun 1985, nalika 6R4 kaping pisanan nggegirisi internasional, masalah pendinginan lan lag saka pesaing turbocharger utamane dirampungake, lan kekuwatan sing diprodhuksi luwih gedhe tinimbang kauntungan fleksibilitas sing bisa diduweni 6R4. Nanging iki crita liyane.

Ndeleng kabeh rincian, ora bisa nguciwani mesin iki. Nanging, sing ora becik. Salah sawijining lampu ngarep ora aman, lan sanajan soldere patang meter (dibandhingake karo 120cm ing Metro standar), iki rada longgar. Kaya-kaya mekanika kesusu ngrampungake ...

Malcolm bali ing sawetara jam, lan nalika Dean rampung karo foto statis, kita siyap metu. Kaget, subway mudhun saka tembakan pisanan. Nanging banjur dipateni lan urip maneh. Sawise sak menit menet pedal akselerator, mesin wis stabil supaya ora mandheg, kanthi arrhythmic munggah lan tiba revs. Sawetara menit mengko, nganggur ing mesin sing sepi mudhun wis tekan suhu lan kabeh bisa digunakake kaya mesin V64V (jeneng kasebut tegese V6 kanthi 4 katup per silinder).

Malcolm mlebu ing mburi rodha kanggo motret, banjur giliranku. Untunge, ora ana udan (Malcolm ora ngidini kita numpak kereta bawah tanah nganggo udan sing teles), nanging ana angin adhem, nyapu rawa lan ngancam bakal nyuwek lawang lan dakbuwang menyang lemah nalika aku angkat sikilku. lumaku liwat windowsill amba lan menyang 6R4. Kursi sempit lan miring menyang tengah kendharaan lan setir kulit werna abu-abu - kang katon dicokot metu saka panggonan ing mobil kaya iki - sethitik banget bulging, nanging sakabèhé posisi driving ditrima.

Kursi cukup kepenak, sanajan klasik banget. Kursi cangkang sing nahan sampeyan kenceng kaya gelung boa sing dikepengini. Taksi olahraga kebak inconsistencies suntingan, kayata tombol shift cilik Metro standar, sing wis ditutupi pola anyar wiwit mudhun pisanan. Uga ana sawetara sekring ing jejere korek rokok lan cepet banget kontak, kajaba tachometer nuduhake 10.000 XNUMX.

Ndeleng kaca ngarep, mripat ditarik menyang loro protrusi bonet; tinimbang, ndeleng kaca pangilon, mripat tetep ing intake udara sisih gedhe. Rasane kaya sampeyan lagi lungguh ing mobil saka buku komik manga. Sawise tombol utama urip, puter setengah puteran kanthi tombol Austin Rover normal, penetakselerator sapisan lan sampeyan rampung ngowahi tombol kanggo miwiti mesin ing mburi sampeyan. Ing kana Kopling gerakane cekak lan butuh kekuwatan kanggo ngalahake. Geser dhisik luwih dhisik ing sisih kiwa lan mburi, banjur angkat pedhalangan kopling, sing nduweni titik lampiran sing dhuwur banget, lan maju. Aku nyopir 6R4.

Mobil kaya Mégane R26.R lan Mini GP cukup ekstrim kanggo nyopir ing dalan. Akeh sing kaget kulo stabil, lan ing cilik saka Renault, lack of comfort. Nanging loro-lorone alus dibandhingake karo 6R4 iki. Mbandhingake rong mobil iki menyang subway kaya ana ing pesta lan ngandhani wong lanang yen sampeyan mlayu 2km wingi (bener 1,7, nanging GPS mesthi ora bisa digunakake), mung kanggo ngerti yen dheweke mung menang maneh. kejuaraan. Ana akeh gangguan ing taksi subway sing meh ora bisa ngobrol karo penumpang sing mlaku. ING konsumsi rata-rata 2 km / l (persis: 2, ora salah). Yen sampeyan numpak ing mangsa panas, kabeh iki bakal njupuk sampeyan sepuluh menit. Ing sisih liya, 6R4 minangka mobil sing dibangun kanggo balapan, ora kanggo menyang pantai karo pacar. Butuh kula telung puluh detik konco setir kanggo tiba ing katresnan karo dheweke.

Nalika mobil turbocharged nduweni kaluwihan kinerja, Metro menangake atine wong kanthi swara V6. Coba nonton video ing wektu nalika mobil metu saka pigura: tanpa tontonan kanggo ngapusi sampeyan, sampeyan bisa fokus ing swara lan sampeyan bakal éling sing nalika mobil liyane mutters lan mutters lan singsot, subway ndadekake utomo gumeter. Ing revs kurang, Nanging, musicality fades menyang cacophony saka rame diffs lan mesin kabeh-banget-traktor-kaya. Kaya akeh mobil balap, amplifikasi swara saka mung nutul pedal akselerator minangka cara sing paling apik kanggo mateni mobil, amarga nalika krungu V6 munggah kanthi cara iki, sampeyan kanthi naluri njupuk sikil saka pedal gas. Kebeneran iki wis kedaden kanggo kula ing sasi lan aku wis sinau pelajaran supaya aku bisa dosis bensin tanpa mateni mesin.

Muga-muga bisa dakcritakake babagan pirang-pirang revisi pangowahan swara mesin saka traktor menyang mobil balap. Aku kira-kira 4.000, nanging aku fokus banget kanggo ngindhari salah sawijining selokan sing jero ing pinggir dalan, mula aku ora bisa mateni tachometer. Nanging aku bisa menehi pitutur marang kowe: nalika V64V tekan kacepetan sing ideal, swarane dadi apik tenan, lan lapisan Perspex sing tipis sing misahake aku karo mesin dadi meh ora ana gunane. Cara sing apik kanggo budheg ...

Ing versi standar, mesin kasebut duwe 250 hp, nanging kanthi kamera sing rumit lan manifold manifold kanthi katup throttle, mundhak ndhuwur 10.000 400 rpm lan luwih saka 305 hp. Torsi, ing tangan liyane, 6 Nm. Ironis, sanajan dadi mobil rally, nanging torsi kurang saka versi dalan sing wis disetel kanthi lengkap. Nalika Metro 4RXNUMX murub kanthi kacepetan kilat kanthi gir rally singkat iki sing bakal nggawa sampeyan luwih cepet, sampeyan ngerti manawa mesin kasebut luwih akeh ditawakake: ana ambang meh artifisial sing bisa dipotong nalika sampeyan mikir bisa munggah luwih dhuwur.

Dalan cilik iki, kayadene akeh liyane ing wilayah kasebut, dalane mung siji, nanging ora ana alangan sing bisa dideleng, mula gampang banget. Sanajan sawetara kilometer ing sabuk lan panggunaan Metro Malcolm sing winates, pemilik ora preduli manawa kita nyetir kanthi bener, kosok baline, dheweke ngajak aku nggunakake kabeh puteran ing saben peralatan. Yen dibandhingake karo kesulitan masang sisih mburi, transisi saka sing pertama menyang sing nomer loro lan sing nomer telu apik banget, lelungan tuas sing lancip cekak lan melu, sing nomer papat angel banget dilebokake.

Nalika njupuk langkah lan miwiti muter luwih cepet, aku rem dadi nemtokke. Nalika sapisanan gumantung marang dheweke, aku ngalami serangan jantung. Dheweke kuat nanging adhem banget, ora duwe pitulung, lan pedal tengah mbutuhake kekuwatan edan kanggo nangani 90 kiwa, aja dipotong kanthi bener. Senadyan kabeh lengkungan roda lan alun-alun, Metro 6R4 isih dadi mobil cilik (kaya kepala olahraga Austin Rover John Davenport, "Mobil cilik nggawe trek cilik luwih gedhe"). Nalika balapan liwat tikungan, sampeyan ngrasakake trek sing cekak lan meh persegi ing lemah kanthi papat rodha sing katon padha; Metro pancen responsif, nanging iki tegese muter cepet.

Bosok saperangan yaiku 35/65 ing sisih mburi, lan nalika aku seneng nindakake kabeh, sanajan sing paling edan, kanthi roda roda sing cendhak iki, 6R4 metu saka kurva, sethithik nganti buntut, lan umume mbukak ana ing rodha mburi, dadi luwih becik aja kakehan. Nyurung saka rodha ngarep ngrusak respon kemudi lan mobil cenderung malih nalika sampeyan ganti condhong, meksa sampeyan fokus kabeh ing nyopir.

Wis meh telung puluh taun wiwit prototipe 6R4 pisanan didhukung dening pilot Tony Pond (sing nuli nyelehake 1985R6 ing posisi kaping telu podium RAC 4 taun) ing landasan pacu ing Oxfordshire. Ing brosur sing ngiklanake Metro anyar, dheweke ngutip: "Nyopir gampang lan cepet banget, sanajan durung tekan puncake. Karo dheweke, sampeyan ora butuh rapat umum kanggo menang. " Kasunyatane, Pond ngerti carane nyopir mobil. Aku meh ora bisa mbayangake usaha sing dibutuhake kanggo ngasilake 6R4 menyang rally tarmac. Yen aku isih duwe kemampuan kanggo nyetir Metro, aku pengin nyoba metu ing lendhut, ing endi kontrol bisa uga luwih entheng lan diferensial bisa digunakake kanthi luwih normal. Aku uga mikir yen bakal luwih gampang kanggo dheweke: Aku mbayangake dheweke terus miring lan karo kerikil sing mumbul ing lantai.

Nanging, minangka bocah, aku seneng bisa nyetir. Bisa dadi konco rodha mobil edan sing katon lan keprungu iki sing cepet-cepet nyedhak. Kanggo njupuk kemajuan ing jaman kepungkur, ing taun 1986. Deleng angka odometer ganti maneh.