Kopling tengah - cara sing gampang kanggo ngirit 4 × 4 kabeh-wheel drive

Kopling sing nyedhiyakake pindah pindah ora mung siji ing transmisi mobil. Kopling uga bisa ditemokake ing drive 4x4, sing nduweni peran sing rada beda.

Nalika nyopir ing kurva, roda mobil ngatasi jarak sing beda-beda lan duwe kecepatan rotasi sing beda. Yen saben wong muter independen, prabédan ing kacepetan ora Matter. Nanging gembong sing dikunci kanggo saben liyane ing macem-macem cara, lan mekanisme dibutuhake kanggo ijol kanggo prabédan ing kacepetan. Siji diferensial karo drive ing siji poros digunakake. Yen kita ngomong bab drive 4 × 4, perlu loro diferensial (kanggo saben poros), lan diferensial tengah tambahan kanggo ijol kanggo prabédan ing rotasi antarane poros.

Bener, sawetara kendaraan dual-wheel drive ora duwe diferensial tengah (kayata truk pikap utawa SUV sing luwih prasaja kayata Suzuki Jimny), nanging iki nduweni watesan tartamtu. Ing kasus iki, papat-wheel drive mung bisa digunakake ing lumahing ngeculke utawa dalan rampung ditutupi salju utawa es. Ing solusi modern, diferensial tengah "wajib", lan ing pirang-pirang kasus clutches multi-plate nepaki perane. Padha populer amarga kanthi cara sing relatif prasaja lan murah ngidini sampeyan nyambungake drive poros kapindho kanthi cepet (ing versi sistem aktivasi) lan luwih utawa kurang ngontrol distribusi drive, gumantung saka desain.

Kopling kenthel

Iki minangka jinis kopling multi-plate sing paling gampang lan murah, amarga ora duwe unsur aktif lan kontrol. Cakram kopling, sing minangka unsur gesekan, dipasang kanthi gantian ing poros primer lan sekunder lan bisa geser ing arah aksial. Siji set disk rotates karo input (drive) poros, minangka disambungake menyang circumference utama liwat splines pas karo splines saka batang. Set kapindho cakram gesekan dipasang ing poros sekunder, sing ing panggonan iki duwe wangun "cangkir" gedhe kanthi slot kanggo splines cakram kopling sing ana ing pinggir njaba. Sakumpulan cakram gesekan dilebokake ing omah. Iki carane saben kopling multi-piring disusun, beda dumunung ing aktuasi kopling lan sistem kontrol, i.e. ing cara ngencengi lan ngeculake cakram kopling. Ing kasus kopling viscous, kasus kasebut diisi karo lenga silikon khusus, sing nambah Kapadhetan kanthi nambah suhu. Loro-lorone shafts, bebarengan karo cakram kopling sing dipasang ing wong-wong mau, uga as kendaraan sing digandhengake karo wong-wong mau, bisa muter independen saka saben liyane. Nalika mobil mlaku ing kondisi normal, tanpa skidding, loro shafts muter ing kacepetan sing padha lan boten mengkono. Kahanan kaya-kaya loro shafts ing hubungan pancet kanggo saben liyane, lan lenga katahan viskositas padha kabeh wektu.

Para editor nyaranake:

Tombol pejalan kaki ilang saka prapatan?

Iki sing sampeyan kudu ngerti nalika tuku kabijakan AC

Roadster bekas ing rega cukup

Nanging, yen poros cardan, sing didorong dening poros sing didorong, wiwit muter luwih cepet amarga slippage, suhu ing kopling mundhak lan lenga dadi kenthel. Konsekuensi kasebut yaiku "kelet" cakram kopling, kopling loro as lan transfer drive menyang roda sing ora nyopir ing kondisi normal. Kopling kenthel ora mbutuhake sistem aktivasi amarga cakram kopling otomatis aktif. Nanging, iki kedadeyan kanthi wektu tundha sing signifikan, sing dadi kerugian paling gedhe saka jinis kopling iki. Titik lemah liyane yaiku transmisi mung bagean torsi. Minyak ing kopling, sanajan wis kenthel, tetep cair lan mesthi ana slippage ing antarane cakram.

Deleng uga: Hyundai i30 ing tes kita

Disaranake: New Volvo XC60

kopling hidrolik

Conto kopling multi-piring hidrolik yaiku versi pertama kopling Haldex, utamane digunakake ing kendaraan Volkswagen lan Volvo. Bentenipun kacepetan antarane poros input lan output ndadékaké kanggo nambah tekanan lenga ing bagean hydraulic saka kopling. Tambah ing tekanan nyebabake piston bisa mindhah, sing meksa cakram kopling liwat piring tekanan khusus. Pira torsi sing bakal dikirim menyang poros output gumantung saka tekanan minyak. Tekanan cakram kopling dikontrol dening pengontrol elektronik lan katup tekanan. Sistem kontrol kasusun saka pirang-pirang unsur: sensor kopling, sensor suhu kopling, aktuator kopling, pengontrol mesin, pengontrol sistem ABS lan ESP, sensor kecepatan mesin, sensor kecepatan roda, sensor posisi pedal gas, sensor percepatan longitudinal, sinyal mandheg ". sensor, sensor brake secondary, pump lenga tambahan lan sensor transmisi otomatis ing cilik saka versi otomatis. 

Kopling elektro-hidrolik

Ing jinis kopling iki, ora perlu beda kacepetan antarane poros input lan output kanggo entuk tekanan lenga sing dibutuhake kanggo ngompres cakram kopling. Tekanan digawe dening pompa lenga listrik, sing nyederhanakake kabeh sistem hidrolik. Torsi pesawat sing dikirim menyang poros output diwujudake dening katup kontrol gelar bukaan kopling, sing dikontrol dening pengontrol kopling. Pompa lenga listrik nambah kacepetan kopling amarga bisa nggawe tekanan lenga sing cukup. Sistem kontrol adhedhasar jumlah unsur sing padha karo kopling cairan. Desain kopling tengah iki utamané ditemokake ing mobil Volkswagen, Ford lan Volvo.