Mercedes sprinter klasik penumpang
Isi
Sapa wae sing ora duwe mobil pribadi utawa nyoba ngirit bahan bakar supaya bisa mlaku-mlaku ing kutha utawa ing antarane kutha wis kenal karo fenomena minibus. Dheweke pisanan muncul ing dalan negara-negara CIS ing taun 1960-an. Iku ora rahasia sing lelungan kuwi digunakake kanggo inspirasi sawetara wedi, nanging kabeh diganti ing awal 2000s, nalika Gazelles biasanipun lan Bogdans diganti dening, sanajan digunakake, nanging bus manca diprodhuksi dening Ford, Volkswagen lan Mercedes Benz.
Generasi anyar
Ketenaran Sprinter sing terus-terusan nyebabake tim desain tundha kerja ing van liyane kaping pirang-pirang. Sprinter wis ngalami sawetara owah-owahan utama, supaya bisa disebut ora mung nganyari liyane, nanging generasi anyar. Bener, miturut informasi resmi paling anyar, Sprinter bakal ninggalake Jerman, lan majelis bakal dipindhah ing luar negeri - menyang Argentina. Nanging, konsumen Rusia ora kudu kuwatir banget.
Jerman nandatangani persetujuan karo GAZ Group ing 2013, lan mobil anyar uga bakal nglumpuk ing Nizhny Novgorod. Kepiye carane dheweke bakal nindakake konfrontasi karo Sprinter legendaris, kita bakal ngerti kanthi cepet. Ing wayahe, miturut wakil saka tanduran, truk bakal dilengkapi YaMZ, lan sawetara saka sudhut awak bakal suda. Rong modifikasi wis diumumake - minibus 20 kursi lan van kargo kabeh logam.
Eksterior Mercedes Sprinter Klasik penumpang
Mobil wis endowed karo karakteristik mboten umum kanggo kelas iki, thanks kanggo wangun awak luwih streamlined. Lampu utama luwih gedhe, entuk bentuk berlian. Bumper sing wis didesain ulang kanthi lampu kabut lan asupan udara sing amba. Lawang uga wis didesain ulang dadi luwih gedhe lan luwih ramping. Sisih pinggir model penumpang Mercedes Sprinter Classic ditutupi embossing gaya sing ngubengi buritan, mlebu ing lawang mburi. Lampu sorot sing wis rada gedhe uga wis diganti.
interior minibus
Roda setir cilik wis papat spokes, lan tuas pindah diselehake ing console massive. Ing sisih ndhuwur ana kothak panyimpenan kanggo barang-barang cilik, ing ngisor iki ana tampilan multimedia sing amba. Sisih ngisor dikuwasani dening tombol fungsional. Senadyan cdi Mercedes Sprinter Classic 311 sing dirakit Rusia nduweni kinerja apik, kapasitas trunk ninggalake akeh sing dikarepake. Iki dirancang kanggo mung 140 liter.
Apa prabédan antarane Mercedes Sprinter anyar saka Déwan Russian
Bentenipun utama antarane Sprinter anyar lan mobil asli - sistem keamanan elektronik, kang kalebu ing dhaftar peralatan standar generasi anyar. Kaping pisanan, yaiku ESP - Directional Stabilization System. Kanggo alasan iki, narik dalan ing udan ing bis mburi-wheel drive ora gampang, sanajan iku seng di pengeni. Kabeh-wheel drive transmisi, dening cara, ora ana malah kanggo ragad tambahan. Nanging ora masalah. Gear kebangkrutan standar apik kanggo mbenerake kesalahan pilot, contone nalika mlebu pojok kanthi kacepetan sing gedhe banget.
Ing kasus iki, sistem langsung nyuda jumlah bahan bakar lan rem sawetara gembong. Desain suspensi diganti khusus kanggo pasar Rusia (lan ing latar mburi ora dalan paling apik ing Argentina). Kaping pisanan, spring ngarep komposit wis diganti karo spring baja kuwat. Kapindho, spring mburi nampa godhong katelu. Penyerap kejut lan sinar anti-slip uga diganti. Mangkono, suspensi becik ora mung kanggo dalan gedhe federal lan lurung-lurung kutha, nanging uga kanggo mbukak off-dalan lan dalan bumpy deso.
Paket lengkap mobil "penumpang Mercedes Sprinter"
| 1 | Full glazing (kaca menyatu). |
| 2 | Insulasi panas lan swara saka langit-langit, lantai, lawang lan tembok. |
| 3 | Hatch logam kanggo ventilasi darurat. |
| 4 | Cahya kabin. |
| 5 | Kursi penumpang mburi dhuwur (upholsteri kain telung) kanthi sabuk pengaman. |
| 6 | Rampung internal panel saka plastik komposit. |
| 7 | Pemanasan kabin saka jinis "antifreeze" kanthi daya 8 kW kanthi distribusi aliran 3 deflektor. |
| 8 | Lantai kayu lapis + lantai, lapisan anti-slip. |
| 9 | Kunci lawang mburi. |
| 10 | Handrails internal. |
| 11 | Langkah sisih. |
| 12 | Sistem pembuangan. |
| 13 | Palu darurat (2 pcs.). |
| 14 | Drive lawang ngusapake listrik karo rak lan pinion. |
Diagram interior mobil
Gumantung ing mobil sing bakal diowahi dadi mobil penumpang, pabrik mobil khusus InvestAuto nawakake pilihan tata letak kabin ing ngisor iki.
Pènget:
Jumlah kursi yaiku kursi ing kabin + kursi ing jejere sopir (ing kabin) + kursi sopir
Ukuran kursi:
Length: 540 mm
Jembar: 410 mm
ambane: 410 mm
mobil manca
Pilihan tata letak mobil penumpang adhedhasar dawa L4 (wilayah wheelbase karo overhang mburi tambah).
| Pilihan 1. | Pilihan 2. | Pilihan 3. | Pilihan 4. | Pilihan 5. | Pilihan 6. |
| Kursi: 16 + 2 + 1 | Kursi: 17 + 2 + 1 | Kursi: 17 + 2 + 1 | Kursi: 14 + 2 + 1 | Kursi: 15 + 2 + 1 | Kursi: 18 + 2 + 1 |
| Opsi tata letak kanggo lalu lintas penumpang adhedhasar L3 lan L2. | |||||
Length L3 (lengan dasar) | Length L2 (medium base) | ||||
| Pilihan 1. | Pilihan 2. | Pilihan 1. | Pilihan 2. | ||
| Kursi: 14 + 2 + 1 | Kursi: 15 + 2 + 1 | Kursi: 11 + 2 + 1 | Jumlah kursi: 12+2+1 |
Mobil dhasar Mercedes Sprinter
| Fitur teknis |
| Pemanasan lan ventilasi tanpa wates sing bisa diatur kanthi kontrol penggemar 4-tataran lan rong ventilasi kanggo distribusi hawa seger tambahan |
| Loading trep liwat 180 ° mbukak lawang mburi mburi |
| Jog driver karo sawetara saka sudhut imbuhan kanggo posisi driving optimal |
| Power rack lan pinion steering |
| Kunci pusat ngunci tengah |
| Ban 235/65 R 16" (bobot reged 3,5 t) |
| Pengekangan sirah kain rong tahap ing kabeh kursi |
| ESP ADAPTIF kanthi ABS, Traction Control (ASR), Electronic Brakeforce Distribution (EBV) lan Brake Assist (BAS) |
| Sistem lampu rem adaptif |
| Airbag (sisi pengemudi) |
| Sistem rem anti-kunci kanggo kendaraan kanthi transmisi otomatis |
| Sabuk pengaman telung titik ing kabeh kursi, jog pembalap lan siji kursi penumpang ngarep - karo pretensioners lan limiters sabuk. |
| Suspensi ngarep independen |
| Sistem peringatan burnout bohlam |
| Stabiliser suspensi ngarep (opsi kanggo versi 3.0t) |
| Pangaturan jangkoan lampu |
| Kaca ngarep Safety Laminated |
| awak | Ditambahi | dawa banget |
| Basis roda, mm | 4 325 | 4 325 |
| gendheng dhuwur | ||
| Volume muatan, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Kapasitas beban (kg) | 1 260-2 510 | 1 210-2 465 |
| Bobot reged (kg) | 3 500-5 000 | 3 500-5 000 |
| dhuwur banget gendheng | ||
| Volume muatan, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Kapasitas beban (kg) | 1 230-2 480 | 1 180-2 435 |
| Bobot reged (kg) | 3 500-5 000 | 3 500-5 000 |
| Mesin | BAB 642 DE30LA | BAB 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Jumlah silinder | 6 | 4 | 4 |
| Pangaturan silinder | Ing 72 ° | ing baris | ing baris |
| Jumlah katup | 4 | 4 | 4 |
| Kapindahan (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Daya (kW.hp) ing rpm | 135/184 jam 3800 | 65/88 jam 3800 | 115/156 jam 5,000 |
| Torsi Rated (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Volume lumahing loading, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Jinis bahan bakar | solar | solar | super bensin |
| Kapasitas tangki (l) | kira-kira. 75 | kira-kira. 75 | babagan 100 |
| Sistem bahan bakar | injeksi langsung microprocessor-kontrol karo sistem rel umum, turbocharging lan aftercooling | input mikroprosesor | |
| Baterei (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generator (W/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Aktuator | mburi 4×2, lengkap 4×4 | mburi 4×2 | mburi 4×2 |
penumpang Mercedes Sprinter Klasik: dimensi lan nomer kursi
Foto kursi penumpang ing kabin Mercedes Sprinter Klasik Format utama bis penumpang ing baris Klasik yaiku bis antar jemput kutha ing rong versi. Opsi pisanan yaiku MRT 17 + 1, sing nyedhiyakake ruang kanggo 17 penumpang ing kabin. Versi kapindho ditetepake MRT 20 + 1 lan duwe telung kursi liyane, sing bisa ditindakake amarga dawa kabin. Ukuran lan bobot: dawa sakabèhé - 6590/6995 mm, wheelbase - 4025 mm, ngowahi radius - 14,30 m, bobot curb - 2970/3065 kg, bobot reged - 4600 kg.
Spesifikasi Engine
Ing hood saka mesin Originally industrious model iki dilengkapi mung siji OM646 in-line turbodiesel, produksi kang dikembangaké ing Yaroslavl Motor Plant. Mesin CDI nduweni pamindahan 2,1 liter lan daya 109 hp. - Iki ora cukup kanggo nyopir dinamis ing dalan gedhe. Iki ora difasilitasi dening "mekanika" transmisi 5-kacepetan. Nanging ing kahanan kutha, Gir cendhak nyedhiyakake pick-up low-end apik, ngijini sampeyan kanggo ngeksploitasi kanthi potensial 280 Nm. Kauntungan penting saka piranti sing wis lawas yaiku linuwih. Iki minangka mesin Mercedes-Benz pungkasan kanthi blok silinder wesi. Sawetara wektu mengko, mesin diesel OM646 luwih kuat 136 hp. lan torsi nganti 320 Nm.
Iki nambah kinerja dalan mburi van, nanging keluwesan mesin wis suda. Yen daya maksimum "311th" kasedhiya ing sawetara saka 1600-2400 rpm, banjur 313 CDI luwih dhuwur - 1800-2200 rpm. Nanging umume, mesin ora marem, lan interval layanan 20 km. Reviews Umumé, reviews saka pihak sing nduweni padha positif. Model kasebut diuji ing wektu sing angel lan ing kahanan operasi Rusia.
Suspensi lan mesin biasane pantes pujian khusus. Nanging "Jerman Rusia" uga nduweni kekurangan, utamane yaiku resistensi korosi sing kurang saka awak. Logam krasan cepet wiwit teyeng ing panggonan goresan lan kripik. Garansi kanggo korosi mung limang taun. Kajaba iku, akeh sing nemokake setelan suspensi dadi kaku, utamane nalika nunggang kosong. Kritik babagan kualitas instalasi panel kabin ora umum, mula squeaks lan rattles katon meh langsung. Alesan liya kanggo rasa ora puas saka akeh pembalap Mercedes Sprinter Klasik yaiku layanan "Mercedes" saka dealer resmi.
Kebijakan pranata
Adhedhasar kasunyatan produksi Rusia, kita bisa nyana penurunan rega kanggo mobil anyar. Ing kasunyatan, panuku bakal ngadhepi pilihan sing angel antarane mobil bekas, nanging Jerman lan mobil anyar sing dipasang ing omah. Yen kanggo model taun anyar Mercedes Sprinter Klasik 2012 padha njaluk 1,5-1,7 yuta rubles, banjur rega kanggo opsi minibus bakal bab 1,8 yuta. Van uga bisa luwih murah. Ringkesan Senadyan kasunyatan sing van pisanan ninggalake pabrik meh 20 taun kepungkur, mobil isih banget populer. Shuttle van, truk tertutup, mobil kanggo kulawarga gedhe - dhaptar terus. Lan varian van iki pantes produksi lan umur pirang-pirang taun (kanthi modifikasi sing tepat, mesthi) - nyatane, iki yaiku Mercedes Classic Sprinter.
Kopling, penyerap kejut, spring lan suku cadang liyane Biaya kira-kira sawetara suku cadang: kit kopling - 8700 rubel; kit chain wektu - 8200 rubel; chain wektu - 1900 rubles; absorber kejut ngarep - 2300 rubles; spring ngarep - 9400 rubles.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 DESCRIPTION PHOTO VIDEO KARAKTERISTIK, SET COMPLETE.
