Mercedes-Benz V 220 Cdi
Isi
Viano utawa Vito, apa bedane? Kita mikir babagan nalika entuk minivan sing katon kaya MB Vita sing kondhang. Dadi van utawa mobil penumpang - minivan? Contone, ing rapat pisanan, ana kebingungan. Loro-lorone model, meh padha karo tampilan, meh kembar, beda-beda utamane ing interior lan sebagian ing desain sasis.
Sampeyan uga bakal sok dong mirsani prabédan nalika sampeyan tuku lisensi. Vit ngandika mobil gabungan, Viano ngandika mobil pribadi! Mangkono, negara misahake loro mesin padha uga. Vita uga kasedhiya ing versi kargo, IE tanpa kursi konco driver, utawa ing versi penumpang karo mung siji baris kursi lan mburi ditutup digawe saka sheet metal, lan mesthi ing versi penumpang. Nanging, Viano mung kanggo penumpang. Lan iki kanggo wong-wong sing mbutuhake comfort gedhe.
Ing salon, dheweke nerangake yen iki minivan mewah kanggo ngeterake wong bisnis. Jinis "pesawat ulang-alik", kaya sing diarani Inggris! Perlengkapan interior kasebut standar banget. Bahan pelapis, plastik lan wallpaper diarani luwih apik tinimbang Vit. Kabeh supaya luwih kepenak lan mewah!
Dheweke ora kena gela, bener? Kita ora komentar babagan kenyamanan amarga kabeh pitung kursi kasebut pancen kepenak ing jarak sing luwih dawa lan luwih dawa, nanging ora ngerti babagan bahan sing luwih apik.
Kaping pisanan, plastik hard ing bagean lan kursi kuciwo. Yen sadurunge ana keluhan babagan kualitas produksi model Vito sing kurang apik, mula bakal angel ujar manawa ana sing owah dadi Viano.
Tes Viano 220 Cdi nuduhake sawetara pratandha saka (prematur) nyandhang ing 25.500 km. Mbokmenawa, ora ana sing sadurunge kita kerja bareng karo dheweke ing "sarung tangan", nanging iki dudu alesan. Scuffs ing plastik, wallpaper, lan malah pecahan saka kursi plastik ora conto malah kanggo merek ajeni kayata Mercedes-Benz. Untunge, ora ana "jangkrik" utawa gegeran sing ora nyenengake nalika nyopir. Ing babagan iki, Viano ora kurang saka van. Sawise kabeh, nalika sampeyan nyopir mobil iki, sampeyan bisa uga ora bakal sok dong mirsani rasa nesu sing wis kasebut ing ndhuwur. Kajaba kanggo pamuter kaset gagal sing mung stabs sampeyan ing mripat. Kothak panyimpenan kaset macet lan wis suwe diganti karo sing luwih modern, kayata pangisi CD.
Yen ora, yen terus pindhah. Kita ora duwe komentar. Mesin 220 Cdi apik tenan. Malah kanthi konsumsi bahan bakar solar sing cukup bisa ditampa. Ing tes, kita ngukur konsumsi rata-rata 9 liter saben 4 mobil.
kilometer (kombinasi nyopir kutha lan dalan gedhe), lan nalika lelungan maneh ing luar negeri, udakara mudhun luwih saka 8 liter.
Nalika Viano uga mobil gedhe kanggo ukuran SUV, iku kesenengan nyata kanggo drive. Ana sawetara mobil peppy ing segmen iki. A gearbox uga rasio lan cendhak, shifter sporti ing tengah mlayu jejere setir uga bantuan engine kathah. Mesin lan transmisi sing pisanan bakal tetep ing memori driver.
Nanging kualitas kulo, lan mula sasis lan rem, cukup kanggo motor lompat?
Kita bisa mangsuli kanthi yakin tanpa sumelang. Posisi ing dalan bisa dipercaya lan ngidini sampeyan nyetir kanthi mantep sanajan ing tikungan. Thanks kanggo drive roda ngarep, ora ana masalah ngilangi mburi, sanajan ngisi ulang gas ing permukaan sing teles. Rasane nyopir apik, kursi-kursi dhuwur, sing nyebabake visibilitas sing apik bisa ditrapake. Nanging, rasane uga rada sithik, dadi setir sing luwes bisa dipasang ing tangan, sing mbutuhake sandhangan mundur sing mujur. Saliyane, poros mburi kanthi suspensi sing nyaman ora katon kaya van. Penumpang kursi mburi muji penak. Ora ana tendhangan sing angel nalika nyopir kendharaan, lan akeh ruang sikil kanggo anggota tim basket.
Wiyar Viana pancen luwih gedhe tinimbang kompetisi. Kursi kasebut bisa diatur kanthi masing-masing kanggo kebutuhan saiki lan bisa diputer supaya penumpang ing mburine supir lan penumpang ngarep bisa ndeleng maneh lan ngobrol karo wong loro liyane sing ana ing jajaran mburi tanpa kaku. Kajaba iku, lampu interior sing apik, kursi lipat (sampeyan bisa nglumpukake meja), armrests, kompartemen cilik lan kothak kanggo barang cilik kudu dipuji. Viano uga dilengkapi ing babagan kasebut, nanging bisa uga luwih apik. Sajrone nyusun kursi, kita nate nemoni rampung substansial nalika anggota tim tes nabrak ujung sing landhep nganti getihen. Lan iki sajrone misi, sing kudu dadi sing paling gampang ing mobil iki! Ngalih kursi mbutuhake tangan sing trampil, luwih-luwih wong lanang. Kanggo nyopot kursi saka krenjang, sampeyan kudu narik kanthi angel ing gagang kasebut.
Viano bisa dadi kendaraan sing fleksibel kanggo kulawarga sing butuh papan sing luwih akeh, bisa uga kanggo wong sing seneng nggawa aksesoris olahraga menyang mobil (sepeda, paralayang, skuter ...), utawa kanggo lelungan bisnis sing dawa ing luar negeri yen sampeyan luwih nyetir. penumpang, utawa sampeyan kudu nggawa akeh barang, yen plancongan sing cepet lan kepenak akeh banget.
Viana mesthi bisa nindakake kabeh.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz V 220 Cdi
Data dhasar
| Adol: | Ganti AC doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 31.292,77 € |
| Biaya model tes: | 31.292,77 € |
| Daya: | 90kW (122 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 17,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 164 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jarak tempuh tanpa wates, garansi umum, SIMBIO |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - injeksi langsung diesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 88,0 × 88,4 mm - pamindahan 2151 cm3 - rasio komprèsi 19,0: 1 - daya maksimum 90 kW ( 122 hp) ing 3800 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,2 m / s - daya spesifik 41,8 kW / l (56,9 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm ing 1800-2500 / min - crankshaft ing 5 bantalan - 2 camshafts ing sirah (rantai) - 4 katup saben silinder - sirah logam entheng - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust, ngisi overpressure udhara 1,8 bar - ngisi cooler hawa - cooling cair 9,0 l - lenga mesin 7,9 l - baterei 12 V, 88 Ah - alternator 115 A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - kopling garing siji - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 4,250 2,348; II. 1,458 jam; III. 1,026 jam; IV. 0,787 jam; v 3,814; mbalikke 3,737 - diferensial 6 - pelek 15J × 195 - ban 70/15 R 1,97 C, jarak muter 1000 m - kacepetan ing 40,2 gear ing XNUMX rpm XNUMX km / h |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 164 km / h - akselerasi 0-100 km / h 17,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi lan penundaan: | minibus - 4 lawang, kursi 6/7 - awak sing ndhukung dhewe - Сх - ora ana data - suspensi tunggal ngarep, spring godhong, rel silang segitiga, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel miring, spring udara, penyerap kejut teleskopik - sirkuit dual rem, disc ngarep (karo cooling dipeksa), disc mburi, power steering, ABS, mburi mechanical rem sikil (pedal ing sisih kiwa saka pedal genggaman) - rak lan pinion setir, daya setir, 3,25 dadi antarane TCTerms nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 2010 kg - bobot total sing diidini 2700 kg - bobot trailer sing diidini nganggo rem 2000 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap sing diidini 100 kg |
| Ukuran eksternal: | dawane 4660 mm - jembaré 1880 mm - dhuwur 1844 mm - jarak sumbu roda 3000 mm - trek ngarep 1620 mm - mburi 1630 mm - jarak lemah minimal 200 mm - radius numpak 12,4 m |
| Ukuran batin: | dawa (dasbor menyang tengah / backrest mburi) 1650/2500 mm - jembaré (dhengkul) ngarep 1610 mm, tengah 1670 mm, mburi 1630 mm - headroom ngarep 950-1010 mm, tengah 1060 mm, mburi 1020 mm - longitudinal kursi ngarep 860 1050mm, tengah 890-670mm, bangku mburi 700mm - kursi ngarep 450mm, tengah 450mm, bangku mburi 450mm - diameter stang 395mm - boot (normal) 581-4564 l - tangki bahan bakar 78 l |
| Kothak: | (normal) 581-4564 l |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl = 90%, kondisi Odometer: 26455 km, Ban: Continental VancoWinter | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 1000m saka kutha: | 35,3 taun ( 146 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,6 |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,4 |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,7l / 100km |
| konsumsi test: | 9,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 82,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 48,8m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 72dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 73dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 72dB |
| Kesalahan tes: | kursi plastik sing rusak |
Rating sakabèhé (287/420)
Mobil sing nyenengake. Serbaguna, cocog kanggo nggawa penumpang sing nuntut. Nanging bisa dadi mobil kulawarga sing apik, yen anggaran bisa nyuda tolar pitung yuta. Uga nerangake babagan apa kita bisa nglalekake akurasi pakaryan interior lan plastik hard kanthi rega kasebut. Sisane ngematake mesin sing kuat lan ora lemut.
Eksterior (12/15)
Saka njaba, Viano katon elegan lan bisa dingerteni. Metallic perak cocog karo dheweke.
Interior (103/140)
Ora ana sing sambat babagan jembar lan nyenengake kursi. Nanging, ana sing bisa nemokake sawetara komentar yen plastik lan pakaryan presisi kasebut bisa digunakake.
Mesin, transmisi (32
/ siji)Motto sing apik, upgrade sing apik lan transmisi sing apik banget.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Kanggo posisi sing luwih kepenak karo mesin, kita bakal luwih seneng setir sing luwih luwes, nanging ora kepenak karo kualitas kulo.
Kinerja (25/35)
Ing Viano, kulo uga cepet amarga jump drive lan kacepetan final sing cukup dhuwur.
Keamanan (26/45)
Ana sawetara fitur keamanan internal ing Viano, nanging amarga dibangun ing omah sing dihormati, kita bakal luwih seneng.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar bisa ditampa, rega dhasar rada kurang.
Kita muji lan nguciwani
mesin
transparan nerusake
interior fleksibel
jembar
kursi nyaman ing kabeh kursi
versatility
kapasitas
konsumsi daya
kurang apik (interior)
radio mobil kanthi pamuter kaset
plastik murah ing njero
nutup tailgate (engsel sing dianggo tutup ing njero, luwih kanggo kekuwatan)
