Mercedes-Benz E-Class W211 (2003–2009). Pandhuan panuku. Mesin, malfunctions

Generasi kelas E ing awal abad kaping 210 angel ditaksir kanthi objektif. Sawise W, kang nindakake akèh karusakan kanggo gambar "Mercedes", penerus wis mesthi nggawa asil dandan pinunjul ing syarat-syarat mbangun kualitas. Sayange, sampeyan isih kudu duwe akeh admiration kanggo model iki lan milih iku conscientiously. Sawise rega tuku sing murah, tagihan layanan sing dhuwur bisa ditindakake.

Sawise mobil Mercedes indestructible minangka W123, ing separo kapindho 90s kualitas model account rusak. Salah sawijining simbol sing misuwur ing jaman sing luwih lemah iki yaiku E-kelas generasi W210. Kakurangan kasebut langsung katon, mula nalika ngrancang para peneruse, insinyur Stuttgart kepengin bali menyang jaman sing luwih apik. Ing wektu sing padha, padha ora bisa nolak nggodha kanggo nginstal akèh unsur peralatan inovatif lan canggih sing wis dadi ciri integral saka mobil ing kelas iki.

Sifat model kasebut ora owah akeh. E-kelas ing versi W211 tetep mobil konservatif fokus ing comfort lan representativeness. Ing ngarep model kasebut langsung ana hubungane karo sing sadurunge. Ing Polandia, ngarep isih bisa disebut "pindho eyepiece" ing jargon.

Atmosfer barok dilestarekake ing njero. Paling asring, kulit lan kayu digunakake kanggo dekorasi. Nanging, jebakan modern kayata tampilan warna gedhe lan sistem layanan Comand sing digunakake ing pirang-pirang taun dadi luwih wani. Interior sing wiyar, utamane ing gerbong stasiun, tetep dadi atribut kelas E. Kapasitas 690 liter kanthi kursi mburi dilipat lan 1950 liter kanthi sandaran dilipat mudhun minangka asil sing tetep ora bisa ditandingi nganti saiki.

Standar ing Mercedes conscientious tansah bagean gedhe saka versi engine, lan ing kasus iki ora beda. Kanthi mangkono E-Class W211 nduwe posisi unik ing pasar.amarga iku mobil beda kanggo wong beda. Saka jumlah gedhe sing diprodhuksi siji lan setengah yuta unit, sawetara model budget disaring dening driver mendhoan Jerman. Sawetara wong ora duwe urip sing gampang minangka kendaraan kanggo paribasan "bahan bakar perusahaan" ing antarane manajer menengah. Nanging, ana uga bagean sing katon minangka limosin kemewahan kanggo wong-wong sing sakperangan alesan ora pengin S-Class.

Mula tembak-menembak gedhe saka W211, sing saiki bisa ditemokake ing pasar sekunder. Nawarake ora ekstensif kaya sawetara taun kepungkur, nanging sampeyan isih bisa milih saka sawetara atus listing ing sembarang wektu. Kita bisa gampang golek ing antarane wong-wong mau mobil karo "mileage" kurang saka 10 ewu. zloty. Ing tangan liyane, sing nduweni mobil paling ayu (ora ngetang versi AMG) bisa ngisi meh 5 kaping luwih kanggo wong-wong mau.

Nanging, sanajan ing klompok eklektik kasebut, kita bisa ndeleng sawetara persamaan ing antarane usulan kasebut. Kaping pisanan, akèh-akèhé saka mobil sing diimpor saka Jerman. Kapindho, nalika milih mesin diesel predominate. Katelu, dilengkapi kanthi prayoga, amarga W211 teka ing wektu nalika varian paling dhasar duwe AC otomatis, kain pelapis kulit, airbag ngarep lan sisih, sistem kontrol traksi lan kontrol cruise, antara liya. Iku gampang kanggo nggoleki kedadean karo sistem multimedia Comand, sunroof utawa air conditioning papat zona. Empu, mbokmenawa, kapentingan pancet pasar Polandia ing model iki, senadyan momotan saka larang kunjungan website hanging liwat iku.

E-kelas W211: kang engine kanggo milih?

Ing mung 6 taun produksi, 19 versi mesin muncul ing hood saka generasi katelu saka E-Class (plus versi CNG ana ing sawetara pasar):

• Kompresor E200 (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Nalika sampeyan bisa ndeleng, meh kabeh konfigurasi bisa digunakake. Macem-macem model turbocharged lan injeksi bahan bakar muncul ing macem-macem mesin. Ana mburi lan papat-wheel drive lan telung jinis transmisi: 6-kacepetan manual utawa 5- utawa 7-kacepetan otomatis. Rantai wektu awet muncul ing kabeh mesin, lan Common Rail muncul ing kabeh mesin diesel.

Saka sudut pandang saiki, koleksi mesin sing sugih iki bisa diringkes kanthi pernyataan ing ngisor iki: mesin gedhe sing paling awet, nanging transmisi uga paling rusak. Pilihan sing aman minangka pilihan dhasar kanggo bahan bakar (nganti E270 CDI), sanajan ora dinamis banget. Saka sudut pandang pasar Polandia kanggo akeh wong kompromi sing tepat antarane biaya kinerja lan pangopènan diwakili dening mesin bensin dhasar saka V6 nganti E320, uga amarga transisi tanpa gangguan menyang gas. (sampeyan kudu nindakake paling karo mesin CGI injeksi langsung).

Apa sing kudu digoleki nalika tuku E-Class W211?

Utamane kanggo pompa tekanan dhuwur saka sistem rem SBC. Wis umur sing diprogram, sawise iku, miturut para perancang, ora gelem nurut. Masalah karo iku umum lan mung ana siji cara efektif: ngganti unsur, kang biaya PLN 6000. Mulane, kudu milih model facelift sing ora duwe kekurangan iki. Ing tangan liyane, padha bali menyang laku kesuwur kualitas deteriorating liya, utamané ing kabin.

Suspensi udara minangka tambahan sing migunani kanggo karakter nyaman model iki, nanging ndandani uga larang - nganti PLN 3000 kanggo pesawat kanthi roda siji. Mulane, nalika tuku, sampeyan kudu mbayar manungsa waé kanggo apa mobil njogo reresik lemah sehat (lan malah) ing saben wheel.

Apa aku kudu tuku Mercedes E-Class bekas?

Iku isih worth iku, sanajan kita kudu elinga yen njupuk salinan apik-groomed luwih lan luwih angel, lan ing tangan liyane, siji kudu ora rush kanggo milih sing bener. Salah siji saka cacat ing ndhuwur cukup kanggo potensial dadi tuku larang banget.

Mulane, minangka mobil sekunder W211 paling cocok kanggo trims prasaja lan mesin ringkih.. Antarane varietas diesel, sing paling disaranake yaiku mesin tahan lama kanthi 5 lan 6 silinder sing disusun ing saurutan. Sanajan interior paling awon, pilihan sing luwih aman yaiku sing ana ing produksi 3 taun pungkasan, yaiku. sawise facelift.

Nalika nolak mobil kanthi jarak tempuh dhuwur, ana salinan kira-kira 25-30 ewu. zloty. Ing tangan siji, iki akeh banget kanggo sedan cilek, lan ing tangan liyane, iki isih dhuwit apik kanggo full-fledged "lawas-sekolah" Mercedes karo mesin saka kaping nalika downsizing durung teka ing Stuttgart. . Barang-barang sing dijaga kanthi apik bakal tahan nganti pirang-pirang taun, utamane amarga desain lan peralatan tahan uji wektu kanthi kamulyan.