Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Penumpang ngarep lan mburi bakal kesengsem karo inci sing diukur "cantik". Ana akeh kamar dhengkul longitudinal ing saindhenging, lan lungguh ing kursi becik lan nyaman sayah lan nyenengake. Ing mobil test, driver felt rada luwih apik tinimbang penumpang liyane, minangka jog luwes listrik ing kabeh arah (surcharge 267.996 80.560 SIT) lan tambahan dilengkapi karo kemampuan kanggo nyetel support lumbar, support hip lan sisih support backrest. (biaya tambahan XNUMX XNUMX SIT).

Dadi driver ing mobil iki ora bisa sambat babagan persiyapan ing karya, nanging aja padha sumelang, liyane saka penumpang uga ora akeh Samsaya Awon, padha mung ora duwe generously luwes kursi. Istiméwa siji penumpang ngarep, minangka nalika sampeyan tuku E anyar, sampeyan uga bisa mbayar ekstra kanggo imbuhan jog loman sawijining. Nanging, amarga kursi omnidirectional ora mung aksesori sing bisa ditemokake ing dhaptar aksesoris sing dawa banget, sampeyan kudu bisa mbukak dompet kanthi amba nalika tuku E anyar lan, mesthi, kosongake akeh.

Dhaptar ekstensif pembayaran tambahan

Ing dhaptar ekstensif aksesoris, sampeyan uga bakal nemokake pangisi enem CD (SIT 136.883), sing nemokake panggonane, didhelikake kanthi apik, lan termotronik AC otomatis papat zona (SIT 241.910) kanggo trim hinged listrik ing console tengah.telephone (SIT 301.695) lan kulit ing kursi, uga akeh delicacies liyane sing mbutuhake ambane saka kantong. Inggih, tangan ing ati: yen wong tuku Mercedes, mesthi ora bisa pindhah lan ora dadi ala uga! Ayo ninggalake kahanan finansial sampeyan lan bali menyang mobil.

Nanging peralatan ora kabeh

Kanggo nggawe mobil nyaman, ora cukup kursi sing bisa diatur kanthi listrik lan tumpukan "sampah" listrik kasebut. Oke, iki uga mengaruhi pengalaman sakabèhé, nanging mung yen sampeyan arep ninggalake ing garasi lan nonton ing kono, numpak karo kursi munggah lan mudhun lan ngrungokake musik saka sistem audio kualitas. Ing kabeh kasus liyane, kang kita ateges utamané nyopir ing dalan, sasis kudu pisanan kabeh bisa èfèktif nresep kabeh jinis potholes lan irregularities liyane.

Tambah ing comfort akustik nalika nyopir kudu dijamin dening soundproofing efektif saka kamar penumpang, lan centimeters mewah wis kasebut ing sakubengé saben penumpang individu njamin kursi santai. Kanthi kabeh sing kasebut, kita bisa njamin yen insinyur Mercedes wis nindakake pakaryan sing apik ing sawetara wilayah lan luwih elek ing wilayah liyane.

Ayo dadi miwiti karo penundaan, kang, tanpa pangecualian, ing kahanan apa wae, mulyo lan irit swallows kabeh irregularities sing dalan "dhukung". Insulasi swara saka kabin uga efektif banget, "ninggalake" operasi diesel unit ing kuping mung ing kasus wiwitan kadhemen.

Ing tangan liyane, narrowness saka kursi ngarep pantes sawetara kritik. Bener yen inci sing diukur nyritakake crita sing beda, nanging sampeyan ora ngelingi ketegangan iki nganti sampeyan miwiti nganggo sabuk pengaman. Nalika iku sampeyan nemokake yen sampeyan nggoleki lan ndemek gesper sabuk pengaman ngarep, ora preduli fisik sampeyan, sampeyan kudu mbengkongake kaya pretzel. Iki uga dadi nesu Eju sing paling gedhe. Mangkono, sajrone katrangan babagan mobil, kualitas urip ing mobil mung saya apik wiwit saiki.

nyopir? Gedhe!

Mercedes E 320 CDI dilengkapi mesin turbodiesel enem silinder in-line modern, kang ora bisa kebak saingan karo sedulur enem silinder bensin, nanging wis cedhak banget. Mangkono, sampeyan mung bakal sok dong mirsani operasi diesel nalika mesin kadhemen diwiwiti, nanging nalika unit tekan suhu operasi, mung mbilas sing rada bisu bakal katon.

A motorized E kaya iki thrives ing dalan dawa, warata lan amba, ngendi daya engine lan torsi luwih mestekake karo saben kilometer lelungan. Kapisan kasedhiya ing 4200 rpm, 150 kilowatt utawa 204 "daya kuda", lan kaloro (ing sawetara kacepetan saka 1800 kanggo 2600 rpm) nganti 500 Newton meter. Informasi hormat lan, sing luwih penting, eseman sing berlebihan ing lambe sopir.

Ing akselerasi lengkap saka standstill engine accelerates sethitik kurang convincingly (saka meneng kanggo bab 1500 rpm) karo pedal akselerator kebak digawe cepet, nanging banjur turbin tangi ing bab 1500 rpm lan ambegan rampung. Stream newton-meter liwat transmisi otomatis limang-kacepetan menyang gembong mburi, kang asring banget pindah menyang Neutral tanpa ESP campur ing sudhut. Transmisi otomatis sing apik banget dilengkapi karo cadangan daya lan torsi gedhe saka unit enem silinder. Transmisi otomatis uga ngidini intervensi manual, nanging tingkat intervensi luwih winates tinimbang sing sampeyan pikirake. Mangkono, transmisi ora bener ngidini sampeyan milih gir kanthi manual, nanging kanthi ngobahake tuas pamilih (ing posisi D) ngiwa lan nengen, sampeyan mung nemtokake jarak gear sing transmisi bakal kanthi otomatis ngalih (!!). Mangkono, nomer telu sing ditampilake ing tampilan sensor khusus tegese gearbox bakal bisa milih antarane telung gear pisanan kanthi otomatis (uga, bakal milih antarane loro lan papat pisanan antarane papat gear pisanan).

Siji-sijine "pangarep-arep" yaiku program mangsa W (Winter), sing kanthi "kecenderungan" sing diprogram kanggo ngowahi transmisi kerep banget (nanging ora mesthi) pindhah menyang gear sabanjure sing dikunci dadi "ditambahi" kanthi ngobahake tuas pamilih menyang kisaran operasi Transmisi tengen. Sayange, transmisi ora sakabehe cacat. Mangkono, kinerja banget kadhangkala mung bisa ngrusak dening jolt sing ora dikarepake nalika posisi D (nyopir) diaktifake ing parkir mobil.

E ing nyopir

Kita wis nulis sing Mercedes E-Class ngrasa paling apik ing trek, nanging malah dalan negara nduwurke tumpukan ora wedi. Ana iku manifests dhewe karo posisi banget lan stabilitas cornering cedhak paling apik ing kelas mobil iki, nanging sasis banget (sayangé) ora diiringi mekanisme setir liyane komunikatif. Umpan balik setir luwih elek tinimbang sing dikarepake, nanging kita yakin yen iki bisa dikurangi kanthi milih (maneh opsional) ban profil kurang "stiffer" sing cenderung nggulung kurang ing pelek gedhe.

Kajaba iku, kita pengin rada nambah umpan balik pedal saka sistem rem elektro-hidraulik SBC (Sensortronic Brake Control) sing efisien banget - deleng Kotak Tambahan. Padha bisa kanggo mungkasi mobil banget andal ing kahanan kritis, kang uga dikonfirmasi dening jarak rem 39 meter diukur ing boots mangsa nalika rem ing kacepetan 7 kilometer per jam.

Lan ngomong babagan mandheg, sampeyan bisa uga mikir sepira kerepe sampeyan kudu mandheg nganggo Eje 320 CDI ing pom bensin. Yen kita njupuk menyang akun konsumsi bahan bakar rata-rata 9 liter saben 5 kilometer lan volume tank bahan bakar 100 liter, banjur ing syarat-syarat kadohan bakal jarang ngunjungi, lan ing wektu - asring. Yaiku, sanajan pompa jarake 80 km utawa luwih, kunjungan kanthi kecepatan lelungan sing cukup dhuwur bakal kerep.

Tuku ora bakal murah!

Lan yen "rakus" mesin CDI dadi bisa ditrima, banjur iku hard kanggo ngomong sing tuku E iku terjangkau. Wiwit awal, kita wis kadhaptar mung sawetara item saka dhaftar surcharges sing Mercedes-Benz nawakake nalika pesen Mercedes E-Class anyar. Peralatan tambahan Wong rata-rata kanthi kepinginan sing rada moderat wis bisa mbayar apartemen kanthi dhuwit sing dibutuhake dening Mercedes minangka ganti Edge sing sugih. Nanging sapa wae sing tuku Mercedes-Benz, lan yen ana, ing antarane, E-Class, meh mesthi duwe apartemen utawa malah omah, mula saka sudut pandang iki, dheweke diwenehake.

Kanggo wong bisnis

Nalika sampeyan nulis, sampeyan bisa uga wis ngerteni manawa kita uga menehi label mobil mewah minangka sedan bisnis. Bener, mobil saka kelas iki akeh cara "nglayani" wong bisnis. Nanging, pengusaha modern umume kepeksa lelungan saka siji ujung negara menyang sisih liyane lan bisa uga adoh saka negarane dhewe, utamane amarga kabutuhan bisnis lan internasionalisasi bisnis modern perusahaan gedhe. Rute iki biasane maraton, dawa lan abot lan mulane mbutuhake daya tahan.

Mercedes-Benz E 320 CDI kuwat lan kuat, lan ing ndhuwur kabeh kendaraan lelungan sing nyaman sing mesthi bakal nglayani pangguna kanthi apik ing perjalanan sing dawa. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaraton runner? Mesthi!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Data dhasar

Adol:	Ganti AC doo
Rega model dhasar:	50.903,20 €
Biaya model tes:	14.988.627 €
Daya:	150kW (204 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	7,7 s
Kacepetan maksimal:	243 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	6,9l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 2 taun kanthi jarak tempuh tanpa wates, 10 taun utawa 100.000 mil kanggo paket upgrade Simbio
Pangowahan minyak saben	20.000 km
Tinjauan sistematis	20.000 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Bahan bakar:	6.453,85 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	7.490.000 €

Informasi teknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - diesel injeksi langsung - dipasang ing ngarep longitudinally - bolongan lan stroke 88,0 × 88,3 mm - pamindahan 3222 cm3 - rasio kompresi 18,0: 1 - daya maksimum 150 kW ( 204 hp) ing 4200 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 12,4 m / s - daya spesifik 46,6 kW / l (63,3 hp / l) - torsi maksimum 500 Nm ing 1800-2600 rpm - 2 camshafts ing sirah (rantai) - 4 katup saben silinder - common rail injeksi bahan bakar - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa.
Transfer energi:	engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 5-kacepetan - rasio pindah I. 3,600; II. 2,190 jam; III. 1,410 jam; IV. 1,000; V. 0,830; 3,170 mbalikke - 2,470 diferensial - 7,5J × 16 pelek - 225/55 R 16 H ban, rolling sawetara 1,97 m - kacepetan ing 1000 gear ing 57,7 rpm XNUMX km / h.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 243 km / h - akselerasi 0-100 km / h 7,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transportasi lan penundaan:	sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring godhong, rel silang loro ing sisih ngisor, rel silang segitiga ing ndhuwur, stabilizer - suspensi tunggal mburi, rel silang, rel longitudinal, rel miring, gulungan spring, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem, cakram ngarep (pendingin dipeksa), cakram mburi, rem sikil mekanik ing roda mburi (pedal ing sisih kiwa pedal rem) - setir rak lan pinion, setir daya, 2,8 giliran antarane TCTerms nemen, travel diameteripun 11,4 ,XNUMX m
Massa:	kendaraan kosong 1735 kg - bobot total sing diidini 2260 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem 1900 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini 100 kg.
Ukuran eksternal:	jembaré kendaraan 1822 mm - trek ngarep 1559 mm - mburi 1552 mm
Ukuran batin:	jembaré ngarep 1490 mm, mburi 1470 mm - dawa jog ngarep 480 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun handlebar 375 mm - tank bahan bakar 80 l.
Kothak:	Volume batang diukur nganggo set standar AM saka 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × tas ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 L) = 278,5 L

Pangukuran kita

T = 14 °C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Akselerasi 0-100km:	7,7
1000m saka kutha:	28,9 taun ( 182 km / jam)
Kacepetan maksimal:	243km / jam (D)
Konsumsi minimal:	8,0l / 100km
Konsumsi maksimum:	10,5l / 100km
konsumsi test:	9,5 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	39,7m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3	55dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4	55dB
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5	55dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3	26dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4	61dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5	60dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3	66dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4	65dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5	65dB
Kesalahan tes:	ora kliru

Rating sakabèhé (358/420)

• Meh limang, nanging durung cukup. Nanging, kita bisa kanthi aman masang adjective "banget", minangka pampers mobil karo comfort, kemampuan kanggo njaga kacepetan dhuwur medium lan gambar Mercedes. Miturut pendapat kita, 320 CDI minangka E-Class sing paling apik.

• Eksterior (15/15)

  Mercedes-Benz E ayu lan kualitas mbangun nganti tandha.

• Interior (122/140)

  Nang, tightening saka sabuk pengaman ngarep malah ngganggu. Iku karo kabeh comforts lan pampering
  
  
  Mung komentar serius saka penumpang.

• Mesin, transmisi (39
  
  
  / siji)

  A kuat, imbang, engine rodo gluttonous digabungake karo transmisi otomatis limang-kacepetan meh sampurna.
  
  
  Panularan

• Kinerja nyopir (76
  
  
  / siji)

  Mercedes E ngrasa apik ing trek, nanging kanthi posisi sing apik banget, "trek" uga ora medeni.
  
  
  Kita ora ana piranti setir sing luwih responsif.

• Kinerja (34/35)

  E 320 CDI minangka mobil sing cepet banget, mula bakal angel kanggo akeh pom bensin. Ayo nyalahake dheweke (ora)
  
  
  keluwesan ngisor 1500 crankshaft revolusi saben menit.

• Keamanan (28/45)

  Lintang 5 ing tes kacilakan EuroNCAP ngomongake awake dhewe. Mobil wis rampung aman. Uga nganggo sepatu musim dingin
  
  
  jarak rem rada elek.

• Ekonomi

  Tuku CDI Eja 320 anyar dhewe ora bakal entuk bathi, nanging luwih akeh nggunakake
  
  
  bisa ditampa kanthi ekonomi.

Kita muji lan nguciwani

Liga

konsumsi bahan bakar

kenyamanan

rem

keamanan pasif lan aktif

krasa ing pedal rem

setir insufficiently responsif

crimped sabuk pengaman ngarep gesper

ing srengenge ora katon radio print lan AC

rega