Mercedes Benz C 200 Keanggunan Kompresor
Isi
Lan nganti pirang-pirang taun. Nanging liwat wektu, Audi dadi luwih larang, lan Mercedes luwih sporti. Lan C-Class anyar minangka langkah ing arah sing anyar dibandhingake karo sing sadurunge.
Kita bisa ninggalake wangun aside kene - sampeyan ora bakal nemokake resemblance ngelingke kanggo sawijining leluhur ing C. Garis dibunderaké wis diganti dening sudhut cetha lan sudhut, lan siluet ketoke kurang sporti dening kurang elegan, garis liyane bulging ing. sisih. Mobil katon dhuwur, ora sporti, velg 16 inci rada cilik, irunge kabur. Rong fakta pungkasan gampang dibenerake: tinimbang kit Elegance, kaya sing kedadeyan ing tes C, sampeyan luwih seneng peralatan Avantgarde. Sampeyan kudu ngucapake pamit kanggo lintang protruding ing hood, nanging sampeyan bakal luwih apik karo 17-inch wheel (sing bakal menehi mobil dipikir luwih apik), grille becik (tinimbang abu-abu cetho, sampeyan njaluk telung bar krom lan irung mobil sing bisa dingerteni), lan lampu mburi sing entheng.
Luwih becik, pilih paket AMG sing paling ayu lan pesen mobil nganggo putih mung kanggo paket kasebut. ...
Nanging bali kanggo nyoba C. Plot kasebut akeh (kayane mesthi) luwih ayu tinimbang ing njaba. Supire seneng karo setir kulit multifungsi (sing uga dadi akibat saka paket peralatan Elegance), sing bisa ngontrol meh kabeh fungsi mobil, kajaba AC.
Sing nggumunake, insinyur Mercedes ora mung bisa tikel nanging uga kaping telu sawetara tim. Contone, radio bisa dikontrol kanthi tombol ing setir, tombol ing radio dhewe, utawa tombol multi-fungsi ing antarane kursi. Ora kabeh fitur (lan paling syaraf-wracking iku sawetara mung bisa diinstal ing sak panggonan, lan sawetara ing kabeh telung), nanging driver wis paling pilihan. Sayange mung sistem kasebut menehi kesan ora dirampungake.
Padha bener kanggo meter. Ana informasi sing cukup, counter transparan, lan spasi disalah gunakake. Ing spedometer ana tampilan monokrom resolusi dhuwur ing ngendi akeh papan ora digunakake. Yen sampeyan mutusake kanggo ndeleng kisaran karo bahan bakar liyane, sampeyan kudu nyerahake meter saben dina, data konsumsi lan liya-liyane - mung data suhu lan wektu udhara njaba sing tetep. Sayange, amarga ana cukup ruang kanggo nampilake paling ora telung data bebarengan.
Lan minus pungkasan: komputer ing papan ora ngelingi carane dikonfigurasi nalika mateni mobil. Dadi pilihan banget sambutan (sing wis dikenal ing Mercedes kanggo dangu) kanggo nyetel sawetara fungsi mobil ing dhewe, saka kunci kanggo lampu (lan, mesthi, mobil ngelingi setelan sing).
Kanggo nduweni Kelas C sadurungé, utamané sing wis rakulino kanggo nyetel jog ing posisi paling, bakal (mbokmenawa) fitur undesirable sing lenggah cukup dhuwur. Jog punika (mesthi) dhuwur luwes, nanging malah posisi paling bisa dhuwur banget. Pembalap sing dhuwur (umpamane, 190 sentimeter) lan jendhela gendheng (sing nggawe langit-langit sawetara sentimeter luwih murah) minangka kombinasi sing ora cocog (untung, ora ana jendela gendheng ing tes C). Minangka asil saka posisi lenggahan iki, sideline katon kurang lan visibilitas ing lampu lalu lintas bisa diwatesi, lan pembalap dhuwur bisa keganggu dening raos cramped amarga pojok ndhuwur kaca ngarep cukup cedhak. Ing sisih liya, pembalap sing luwih murah bakal seneng banget amarga transparansi apik banget kanggo dheweke.
Ana ora cukup papan ing mburi, nanging cukup kanggo papat "rata-rata" drive. Yen ana dawa ing ngarep, bocah-bocah uga bakal nandhang sangsara ing mburi, nanging yen ana sing kurang "maneka warna" lungguh ing ngarep, bakal ana kemewahan nyata ing mburi, nanging sing luwih saka kelas menengah C ora cocog. . kene. Padha dadi kanggo gedhe, kang kesengsem karo bukaan (ora mung mbukak kunci, nanging mbukak) ing push tombol ing remot, nanging kuciwo karo non-standar, wangun tembok mawarni-warni sing bisa nyegah saka loading item saka bagasi sing. sampeyan bakal nyana padha bakal gampang pas menyang gedhe - utamané wiwit ukuran bukaan luwih saka cukup, senadyan mburi klasik saka sedan.
Bali menyang pembalap, yen sampeyan nyuda dhuwur kursi (kanggo pembalap sing luwih dhuwur), posisi nyopir meh sampurna. Kok meh? Mung amarga pedal kopling njupuk (banget) dawa kanggo lelungan lan kompromi kudu digawe antarane posisi jog cukup cedhak supaya bisa squeezable lan cukup adoh supaya transisi antarane pedal nyaman (solusi prasaja: mikir bab transmisi otomatis). Tuas shift diselehake kanthi becik, gerakane cepet lan akurat, mula pindah gear minangka pengalaman sing nyenengake.
Mesin papat silinder kanthi kompresor mekanik nggawe mitra powertrain sing apik, nanging piye wae ora menehi kesan minangka pilihan sing sampurna kanggo mobil iki. Ing low rev, kadang-kadang getar lan gemuruh ora kepenak, udakara udakara 1.500 lan ndhuwur iku apik banget, nanging nalika jarum ing meter kasebut nglewati ndhuwur patang ewu, ambegan ora bisa ambegan lan ora cukup sensasi. Dheweke hums kanthi kasar, dheweke tumindak kaya ora seneng nyopir ton lan setengah mobil abot lan sopire. Kinerja kasebut jumbuh karo kelas lan rega, fleksibilitas cukup, kacepetan pungkasan luwih nyenengake, nanging swarane ora kepenak.
Plus mesin amba wiwit digunakake ing pom bensin. Yen sampeyan ngati-ati, konsumsi bisa mudhun nganti sepuluh liter, yaiku angka paling apik sajrone ton lan setengah lan 184 "tenaga kuda". Yen sampeyan nyopir cukup cepet (lan bakal ana akeh nyetir kutha), konsumsi bakal udakara 11 liter, bisa uga luwih sithik, lan kanggo driver olahraga mula bakal nyedhaki 13. Tes C 200 Kompressor nggunakake rata-rata udakara 11 liter. 4 liter saben 100 kilometer, nanging ing kana ana akeh kutha sing nyopir.
Sasis? Apike, dibangun luwih angel lan luwih atletis tinimbang sing dikarepake. Iku "nyekel" short bumps ora banget kasil, nanging nolak tilts ing dadi lan nods ing ombak dawa cukup uga. Wong-wong sing nyana comfort saka Mercedes bisa uga rada kuciwa, lan wong-wong sing pengin mobil lincah karo comfort cukup bisa seneng banget. Insinyur Mercedes bisa nemokake kompromi sing apik ing kene, sing kadhangkala rada nyedhaki sporti lan rada nyenengake. Iku tega sing padha ora sukses konco setir salah siji: iku isih kurang bakal bali menyang tengah lan saran ing sudhut - nanging ing tangan liyane, iku bener sing akurat, cukup langsung lan mung tengen 'abot'. Ing dalan motor C, setir kanthi gampang sanajan ing roda, meh nanggepi crosswind, lan koreksi arah mbutuhake perhatian luwih akeh tinimbang ngobahake setir.
Lokasi ing dalan? Anggere ESP wis kebak melu, underloads gampang lan andal, lan malah karya setir atos lan komputer throttle pikiran ora bisa ngalahake iki - nanging sampeyan bakal nemokake ESP bisa cepet banget, minangka intervensi sawijining wigati. Yen "dipateni" (kuotasi ing kene wis rampung sabdho, amarga sampeyan ora bisa rampung mateni), mburi uga bisa sudo, lan mobil elektronik meh netral, utamané ing sudhut cepet. Electronics kene supaya sampeyan geser sethitik, nanging fun ends nalika dadi fun. Iku tega, lagi menehi koyo ngerti sing chassis bakal thukul malah kanggo wong-wong sing duwe nyawa liyane sporti drive.
Nalika Mercedes durung nate misuwur amarga peralatan standar sing mewah, C anyar meh ora bisa dianggep minus ing wilayah iki. AC, zona dobel, setir multifungsi, komputer ing papan, miwiti pitulung lan lampu rem minangka peralatan standar. ... Siji-sijine sing ilang saka dhaptar peralatan yaiku alat bantu parkir (paling ora ing sisih mburi). Ora bakal samesthine kaya ngono saka mobil sing regane udakara 35 ewu.
Dadi, apa penilaian pertama babagan C-Class anyar? Positif, nanging kanthi leladen, sampeyan bisa nulis. Ayo dadi sijine iku cara iki: nambani dhewe kanggo siji saka mesin enem silinder (prabédan loro-ewu apik) lan peralatan Avantgarde; nanging yen rencana kanggo njupuk sethitik liyane bagasi karo sampeyan, ngenteni T. Yen sampeyan mung pengin rega kurang, sampeyan kudu milih salah siji saka diesel murah. Lan ing wektu sing padha, ngerti yen C anyar minangka langkah anyar, arah sing luwih petualang kanggo Mercedes.
Dusan Lukic, foto:? Pilih Pavletič
Keanggunan Kompresor Mercedes-Benz C 200
Data dhasar
| Adol: | Ganti AC doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 34.355 € |
| Biaya model tes: | 38.355 € |
| Daya: | 135kW (184 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 km garansi umum lan seluler, garansi karat 12 taun |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.250 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.095 € |
| Ban (1) | 1.156 € |
| Asuransi wajib: | 4.920 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.160 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 46.331 0,46 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 82,0 × 85,0 mm - pamindahan 1.796 cm3 - komprèsi 8,5: 1 - daya maksimum 135 kW (184 hp) ing 5.500 rpm. - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,6 m / s - daya spesifik 75,2 kW / l (102,2 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm ing 2.800-5.000 rpm - 2 camshafts overhead (rantai) - 4 katup saben silinder - injeksi multipoint - pangisi daya mekanik - aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – diferensial 3,07 – wheel 7J × 16 – ban 205/55 R 16 V, rolling sawetara 1,91 m – kacepetan ing 1000 gear 37,2 rpm XNUMX km / h. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 235 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, balok silang segitiga, stabilizer - gandar multi-link mburi, coil spring, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi disk, mechanical mechanical ing gembong mburi (pedal ing sisih kiwa saka pedal genggaman) - setir karo rak, daya listrik setir, 2,75 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.490 kg - bobot total diijini 1.975 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.800 kg, tanpa brake: 745 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.770 mm - trek ngarep 1.541 mm - trek mburi 1.544 mm - reresik lemah 10,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.450 mm, mburi 1.420 - dawa jog ngarep 530 mm, jog mburi 450 - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 66 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM standar set 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Pamilik: 47% / Ban: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Meter: 2.784 km) | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,2 taun ( 140 km / jam) |
| 1000m saka kutha: | 29,5 taun ( 182 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,0 / 15,4s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,1 / 19,5s |
| Kacepetan maksimal: | 235km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 10,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,1l / 100km |
| konsumsi test: | 11,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,2m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,9m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 55dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 67dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (347/420)
Ora ana penggemar Mercedes utawa wong anyar ing merek kasebut bakal kuciwa.
Eksterior (14/15)
Wujude sing seger lan amba maneh ing sisih mburi katon padha karo Kelas S.
Interior (122/140)
AC ing kursi mburi kurang, sopir lungguh dhuwur.
Mesin, transmisi (32
/ siji)Kompresor papat silinder ora cocog karo swarane sedan sing elegan; ragad luwih apik.
Kinerja nyopir (84
/ siji)Sasis bisa dadi kasar ing benjolan sing cendhak, nanging C iku apik kanggo ditengok.
Kinerja (25/35)
Torsi sing cukup ing rev paling murah ndadekake mobil dadi kepenak.
Keamanan (33/45)
Kategori sing ora nate dianggep ing kelas C.
Ekonomi
Konsumsi bahan bakar terjangkau, nanging regane mobil ora paling dhuwur.
Kita muji lan nguciwani
swara mesin lan lancar
bentuk tong sing ora teratur
dhuwur banget kanggo sawetara
kahanan hawa sing kurang apik ing kursi mburi
