Acara sing ora kudu dilalekake dening pembalap

Akeh tumindak sing prasaja duwe pengaruh sing signifikan kanggo safety nyopir lan kondisi kendaraan. Sayange, pembalap asring lali babagan utawa nglirwakake.

Akeh tumindak sing prasaja duwe pengaruh sing signifikan kanggo safety nyopir lan kondisi kendaraan. Sayange, dheweke asring dilalekake utawa diabaikan dening pembalap, asring kena denda utawa biaya pangopènan sing serius. Kita ngelingake sampeyan apa sing kudu dielingi.

Priksa tekanan ban

Ing babagan prilaku kendaraan ing dalan utawa biaya operasi, pemantauan tekanan ban kanthi rutin minangka faktor kunci. Iku ora cukup kanggo mriksa sak owah-owahan wheel mangsan utawa sadurunge trip dawa. Malah owah-owahan ing suhu bisa kontribusi kanggo tepak pinunjul ing tekanan udara ing ban. Ban under-inflated ngrusak tliti nyopir utawa prilaku kendaraan ing kahanan kritis, kayata rem darurat utawa detours dadakan.

Penurunan tekanan 0,5-1,0 bar dibandhingake karo sing disaranake pabrikan nyepetake nyandhang bagian njaba tread, nambah konsumsi bahan bakar paling sethithik sawetara persen, lan nambah risiko aquaplaning (skidding ing sadawane lapisan banyu ing dalan). ), nambah jarak mandeg lan nyuda grip cornering.

Para ahli nyaranake mriksa tekanan ban saben rong minggu utawa sadurunge saben trip maneh - nalika ngrancang perjalanan karo penumpang lan bagasi, sampeyan kudu nyetel tekanan menyang pabrikan sing disaranake kanggo nyopir mobil sing dimuat. Kita uga ngelingake sampeyan kanthi rutin mriksa tekanan udara ing roda cadangan utawa sementara! Under-puffed munggah bakal nindakake sethitik.

Tekanan paling apik dipriksa ing pom bensin. Roda biasane kudu dikembangake, supaya kompresor bakal migunani. Sayange, kahanane beda. Tekanan sing diumumake piranti kasebut kudu dipriksa nganggo alat pengukur tekanan sampeyan dhewe - sampeyan bisa tuku kanthi rega luwih saka złoty ing stasiun utawa ing toko otomotif.

Lampu ruangan

Salah sijine syarat tes nyopir yaiku bisa nguji efektifitas lampu njaba mobil. Sayange, akeh pembalap banjur lali babagan iki - katon mobil kanthi bolam lampu sing kobong iku umume. Sayange, iki banget mengaruhi keamanan. Untunge, mriksa kinerja lampu cepet lan gampang. Iku cukup kanggo nguripake tombol ing kontak lan banjur nguripake lampu ing ngisor iki - posisi, dipped, dalan, kabut lan nguripake sinyal, ninggalake mobil sawise saben shift lan mesthekake yen jinis cahya bisa.

Nalika mriksa lampu reversing, sampeyan bisa njaluk bantuan saka wong liya utawa nguripake tombol ing kontak lan melu pindah mbalikke. Ing kasus lampu rem, sampeyan uga kudu njaluk bantuan. Pilihan alternatif kanggo katon ing bayangan saka mobil, contone, ing kaca stasiun gas. Nalika mriksa cahya, aja lali babagan lampu plat, lan ing mobil modern uga lampu awan - padha nguripake nalika mesin diuripake.

Ngomong babagan lampu awan, kudu eling yen bisa digunakake wiwit esuke nganti sore, mung ing kondisi transparansi udara normal. Yen ana udan, kabut utawa trowongan sing ditandhani tandha, lampu sing dicelupake kudu diuripake. Ana risiko 2 poin kanggo nunggang tanpa lampu sing dibutuhake wiwit esuke nganti sore. nggoleki lan 100 zł nggoleki. Mobil modern asring dilengkapi sistem lampu otomatis. Nanging, padha ora tansah ngalih lampu awan kanggo cahya kurang sawise sethitik nyuda ing transparan udhara. Iku worth ngelingi jinis. Sampeyan uga bisa ndeleng menu setelan mobil - ing akeh model, kayata Fiat Tipo anyar, sampeyan bisa nyetel sensitivitas sistem.

Ing kendharaan tanpa lampu sorotan dhewe, kudu ora dilalekake kanggo nyetel sudut kedadeyan sinar nalika nyopir kendaraan sing diisi. Kanggo nindakake iki, gunakake tab ing menu komputer ing papan, knobs utawa - kaya ing kasus Tipo anyar - tombol ing dashboard.

Lampu kokpit

Nalika nyopir ing wayah wengi, kudu ngurangi intensitas iluminasi panel instrumen, radio utawa tombol ing dashboard. Iki biasane rampung karo tombol ing ngisor taksi, utawa - kaya ing cilik saka Fiat Tipo anyar - tab ing menu komputer ing Papan. Desainer mobil cilik saka Italia ora lali bab tombol kanggo rampung blanking layar sistem multimedia Uconnect. Iki dianggo kanthi apik ing wayah wengi.

Jumlah minimal cahya saka dashboard ora meksa mripat kanggo terus-terusan adaptasi kanggo pepeteng utawa cahya sawise ndeleng, contone, spedometer. Lan iku worth ngelengke sing adaptasi lengkap kanggo cahya kurang, kang dadi perlu sawise dipikir liyane ing dalan, bisa njupuk nganti sawetara menit. Kanggo alasan sing padha, penting kanggo nyetel pangilon interior kanggo nyopir wengi. Iki ora perlu kanggo pembalap karo mirrors photochromic, kang otomatis surem nalika nyopir ing wayah wengi.

Kontrol cairan

Pembalap asring lali mriksa cairan. Tingkat cairan coolant lan rem pancen arang diganti - loro cairan kasebut wiwit mudhun kanthi rusak serius. Nanging, nalika mbukak tutup engine, iku worth mriksa yen pangilon ing antarane tingkat ing tank expansion ditandhani karo simbol MIN lan MAX.

Keprigelan babagan tingkat lenga kudu nyengkuyung para pembalap supaya katon ing hood kanthi rutin. Iki digunakake dening kabeh mesin - anyar, worn, naturally aspirated, supercharged, bensin lan diesel. Kathah gumantung ing desain drive lan cara dilakokno. Tingkat lenga kudu dipriksa sawise mesin wis anget.

Kanggo maca sing dipercaya, mobil kudu ing permukaan sing rata, lan mesin kudu dipateni paling ora rong menit (rekomendasi pabrikan kudu dicenthang ing manual pemilik mobil). Iku tetep kanggo mbusak dipstick, ngilangke karo andhuk kertas, reinsert dipstick menyang engine, copot lan maca yen tingkat lenga ing antarane tingkat minimal lan maksimum.

Saka titik tampilan saka kekiatan engine, iku uga penting kanggo nambani engine sparingly nalika durung tekan suhu operasi. Nganti saiki, kurang lubricated. Iki uga ditrapake kanggo aksesoris. Supaya ora nyepetake nyandhang engine, pembalap kudu supaya gas kuwat ing kilometer pisanan sawise miwiti engine kadhemen lan nyoba kanggo njaga kacepetan ing ngisor 2000-2500 rpm. Sampeyan ngirim ora lali sing sik njongko ing suhu operasi saka coolant ing bab 90 derajat Celsius ora ateges engine wis kebak warmed munggah. Iki kedadeyan mengko - sanajan sawise rolas utawa rong kilometer saka wiwitan gerakan - amarga panas lenga sing luwih alon. Sayange, akeh mobil modern ora duwe ukuran suhu lenga engine. Desainer Fiat Tipo anyar ora lali babagan iki, diselehake ing menu komputer ing papan.

safety pasif

Mobil modern dilengkapi macem-macem sistem safety pasif sing nglindhungi driver lan penumpang nalika tabrakan. Conto anyar Fiat Tipo, kang nerangake standar karo enem airbags, papat sirah restraints lan dhuwur-luwes sabuk pengaman ngarep. Sayange, malah sistem paling apik ora bakal bisa mlaku yen driver nglirwakake dhasar. Titik wiwitan yaiku posisi kursi sing bener. Nalika seatback wis flush karo seatback, pembalap kudu bisa ngaso bangkekan ing rim setir. Titik anchorage ndhuwur sabuk pengaman kudu diatur supaya sabuk liwat balung selangka setengah cara liwat Pundhak. Mesthine, sabuk pengaman uga kudu diikat dening penumpang ing kursi mburi! Sayange, iki asring diabaikan lan asring mungkasi tragedi. Acara sing ora digatekake lan penting banget yaiku penyesuaian sirah.

Miturut para ahli, 80% kasus kasebut ora diatur kanthi bener. Mesthine, bakal beda yen pembalap lan penumpang ngerti yen kanthi ngendhaleni sirah sing ora bener, malah tabrakan cilik karo mburi mobil bisa nyebabake karusakan ing spine serviks, lan ing kasus sing paling apik, kanggo sprain. Pangaturan headrest dhewe cepet lan gampang. Cukup kanggo mencet tombol (biasane ana ing prapatan karo kursi) lan nyetel supaya tengah headrest ing tingkat mburi sirah.

Yen sampeyan milih nggawa anak ing kursi ngarep kanthi posisi madhep mburi, mesthine mateni airbag. Iki biasane ditindakake kanthi nggunakake saklar ing kompartemen sarung tangan ing sisih penumpang utawa sisih tengen dashboard - bisa diakses sawise mbukak lawang. Ing sawetara model, kayata Fiat Tipo anyar, airbag penumpang bisa dipateni nggunakake komputer on-board.