Test drive Mercedes GLK vs Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. desain

Tes motor lan olahraga mobil nggawa kajelasan babagan desain sudut nostalgia, nanging pancen cocog kanggo kendaraan dalan alus kaya GLK. Kanggo mbandhingake, alternatif sing luwih padhet yaiku C-Class 4Matic station wagon.

Kanggo wong Swabia saka Stuttgart, wektune wis teka kanggo mbela ambisi sing tatu, sing wis sukses sawetara taun kepungkur. BMW X3 ma irung Mercedes karo leladen irrevocable kanggo salah siji panggonan pisanan ing statistik pasar. VW Tiguan uga wis apik ing grafik SUV pungkasan, lan jebakan menacing saka SUV liyane sing ngaku juara Bavarian, Audi Q5, wis ana ing pojok. Cetha kanggo kabeh wong yen Daimler ora nyekel tarian saiki, keprihatinan bakal dilat tatu amarga kerugian saka rong model saingan liyane.

Reputasi wis kadaluwarsa

Bapak baptis GLK (sing kudu nemokake basis penggemar gedhe ing bisnis pertunjukan) sejatine yaiku G-Model umur 30 taun, nemen nancep ing ati para penggemar ortodok ing njaba dalan. Kanthi polatane lanang lan otot abuh, "Cube" wis dadi pilihan optimal kanggo kahanan kutha modern, paling ora kanggo kabeh wong; Nanging, nanolacquer mutiara saka ahli warise sing meh landhep kasebut mencorong kanthi sedhot ing lampu neon ing kutha gedhe, ing endi urip isih saya gedhe sanajan wengi.

Transmisi dual permanen, reresik lemah 20 cm, kemampuan kanggo masang trailer rong ton lan trunk sing diatur kanthi apik minangka sawetara fitur utama GLK, sing wis cepet-cepet mlayu ing dalan-dalan. Mesin enem silinder, sing uga nawakake Q5 lan X3, samesthine bakal luwih kerep dipesen amarga simbol hierarki. Cara sing paling terjangkau kanggo tuku model iki yaiku mbayar babagan BGN 77 kanggo mesin diesel papat silinder anyar sing bakal dikirim ing musim semi sabanjure. Mesin bensin papat silinder cilik sing nguwasani VW Tiguan (500 TSI) mung ing rencana jangka panjang Mercedes.

Kanthi ngandelake unit ing sangisore sheet, GLK nuduhake potensial kanggo nggodha, sing uga dadi perhatian para penggemar kelas C. Sampeyan uga bisa dipesen nganggo transmisi dobel, nanging regane paling dhuwur. Contone, gerobak stasiun C 320 CDI 4Matic ukuran tengah bakal ngasilake sampeyan paling ora 90, sing regane GLK anyar kanthi mesin sing padha ing sangisore tutup.

Sawise pangowahan generasi pungkasan ing kreta stasiun, para desainer Stuttgart nglirwaake tren saiki kanggo ngrampungake atap sing langsing, sing uga ora ana ing SUV kompak sing ditampilake. Mesthine, model Mercedes sing paling laris ora kalah kaya GLK, sing kaca depane duwe sudut 50 derajat kanthi torpedo sing kuat. Ing interior dalan alus, teknik sing padha kabukten saka dashboard sing cukup cendhak, sing saliyane meh padha karo G-Class legendaris, duwe tujuwan murni pragmatis luwih akeh papan penumpang lan tampilan kursi sing luwih apik.

Jagad nang njero

Kesan interior mobil loro kasebut padha, nanging minimalisme ing desain interior GLK, kanthi warna, bahan lan kurva sing beda-beda, luwih nyenyet lan pedantry. Miturut Mercedes, gaya GLK nglambangake gerakan sing cendhak lan cendhak sing dikarepake saka penari virtuoso. Desainer pantes pujian amarga nolak godaan kanggo ngetutake tren sing bubar populer nggawe siluet atap sing sloping alon-alon - amarga solusi iki, kebebasan gerakan ing mburi mung apik banget.

Kauntungan liyane saka awak kubik yaiku visibilitas. Yen sampeyan ngiringake gulu, sudhut ngarep katon - mung pilar mburi mbatesi tampilan nalika parkir. Ana siji liyane: saka njero kasus, kabeh katon rada beda, amarga area sing bisa digunakake ing jendhela pancen kurang saka sing bakal dikira kanthi mirsani glazing mung saka njaba. Nanging, senadyan garis jendhela dhuwur, GLK temtunipun antarane wakil paling katon saka segmen SUV. Ing wilayah iki, entuk kaluwihan sanajan dibandhingake karo C-Class - dhuwur kursi ekstra ora bisa digatekake nalika nyopir ing kutha utawa ing serpentine gulung ing dalan deso.

Mlebu GLK luwih gampang tinimbang mlebu kreta ukuran tengah. Thanks kanggo macem-macem setir lan setelan kursi, wong meh kabeh ukuran awak bisa lungguh ing loro mobil kasebut, kanthi rasa aman lan nyenengake meh omah. Penyesuaian kursi ditindakake kanthi nggunakake sistem tombol logis ing lawang. Ergonomis sing bisa dipuji nganti tekan jerone sistem infotainment opsional kanthi kontrol swara sing unggul. GLK uga nangkep momen sing penting karo airbag dhengkul standar lan paket Presafe opsional, sing ngencengi sabuk pengaman lan mindhah kursi menyang posisi sing optimal nalika darurat. Kajaba iku, kalorone model bisa dipesen nganggo ILS Intelligent Headlight System.

Ing dalan

Iku uga arang banget cocok kanggo nyumerepi SUV, absorbers kejut kang padha karo mobil. Pakaryan kasebut njupuk kahanan lan topografi permukaan dalan, kanthi trampil nyerep bumps cendhak, nalika ngilangi gerakan vertikal awak ing baboons wavy sing luwih dawa. Asilé minangka serangan sing manteb ing ati sanajan ing dalan-dalan sing ora rapi kanthi akeh papan, umpamane, ing Bulgaria. Digabungake karo operasi Gamelan lan tepat saka pilihan Adaptive Steering System (standar ing varian enem silinder), chasis nahan prigel nyengsemaken sanajan setir hard, gaya juara rally.

Operasi saka SUV 1,9-ton katon pinter lan stabil, ing tingkat sing padha karo korek satus kilogram saka C-Class - utamané nalika ing hood engine diesel enem-silinder telung liter, kang torsi ngluwihi sawijining. versi station wagon dening 30 detik. Nm (540 vs 510 Nm). Sanalika iku ngalahake 1500 rpm coveted, engine poto-igniting miwiti menyang gallop triumphant, rampung ora ana guna loro ngetik sektor abang saka tachometer lan nggunakake piring setir (bagean saka paket olahraga interior opsional) - 7 - The transmisi otomatis ngalih Gir supaya masterfully sing tombol ing sisih setir bisa dadi hiasan non-standar saka kabin.

Paket off-road, sing kalebu proteksi wong kanggo nambah saliyane asisten elektronik, minangka kombinasi teknologi modern pragmatik sing nyengsemake. Nanging, pitulunge mung penting yen GLK mutusake nggunakake kabeh kapabilitas, kalebu reresik lemah 20cm, supaya adoh saka kreta stasiun kaya C-Class lan kabeh armada SUV sing bakal ditindakake nalika ngupayakake pangsa pasar. ...

Ing fokus

Kanggo biaya tambahan, sampeyan bisa nambah flotasi GLK. Saliyane transmisi kembar standar kanthi distribusi torsi konstan 45/55 kanggo poros mburi lan kopling khusus ing diferensial tengah sing bisa ngasilake efek pamblokiran 50 Nm, paket off-road nawakake sawetara mekanisme "sihir". Iki kalebu, umpamane, Ascent Assistant (DSR), sing beroperasi kanthi kecepatan antarane 4 lan 18 km / jam. Sawise menet tombol G, elektronik mobil ngganti setelan pedal akselerator, ngalih titik ganti gir lan ngatur ABS, ESP lan kunci rem. Paket iki uga kalebu proteksi wong cilik sing dikuatake.

teks: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

ngarep" Artikel" Kosong » Mercedes GLK mungsuh Mercedes C-Class T-Model: Mode vs. desain