Test drive Mercedes GLA: metu saka protokol

Mercedes GLA angel cocog karo definisi klasik SUV kompak. Dheweke golek peran liyane tinimbang pesaing utama, lan ing pangerten iki dheweke nggawe kelas dhewe.

Kanthi cepet-cepet nampilake, Rüdiger Rutz, sing tanggung jawab kabeh proses tes GLA, mesem banget nalika nemokake manawa GLA adoh saka kabeh sing dakdeleng ing segmen iki, lan mangsuli: "Kita sing paling pungkasan. melu GLA. dheweke, mula kita kudu nindakake sing beda.

Inggih, efek punika temtunipun ngrambah. GLA bisa uga duwe lambang G ing jenenge, nanging minangka antitesis stilistika kanggo sedulure, GLK, lan mesthi karakter atipikal ing kelas SUV kompak. Lan, contone, pesaing langsung saka Ingolstadt. Kanthi garis sing fungsional lan resik, Audi Q3 njaga proporsi khas kanggo kategori iki, GLA umume angel cocog karo ide sampeyan babagan model SUV. Wangun sing ketat ora dikarepake dening desainer Mercedes - gaya GLA didominasi dening akeh permukaan sing intersect ing macem-macem sudut. Ing wektu sing padha, formulir kasebut ora mung luwih nyengsemaken, nanging uga luwih cepet tinimbang pangadeg A-Class. Headroom sing kurang, ditambah karo pilar C sing cukup amba, menehi rasa coupe sing rada dhuwur, luwih kaya hatchback tinimbang sedan. Kesan subyektif iki uga nduweni dimensi fisik sing objektif. GLA luwih amba (3mm) tinimbang Q3, luwih murah (100mm), luwih dawa (32mm) lan jarak sumbu roda sing luwih dawa (96mm) tinimbang pesaing Bavarian. Malah ban sing dhuwur nanging amba ora nambah kepinginan kanggo nggarap medan sing kasar. Kanggo sing pengin emosi kaya ing tengah taun, bakal ana kesempatan kanggo supaya disebut. Paket offroad kanthi reresik lemah tambah saka 170 nganti 204 mm. Nanging, kita bakal ngomong babagan iki mengko.

Umumé, GLA bakal angel pindhah saka konsep gaya umum saka A-Class - kanthi gril gedhe (sing duwe desain beda ing garis sing beda) lan wangun lampu khusus lan grafis LED (kajaba kanggo dhasar. versi). Iku cukup logis, amarga model anyar ngetutake nada gaya Gordon Wagener sing rada cerah lan asli, sing dadi ciri garis perusahaan anyar. Yen katon kanthi rapet, mesthine sampeyan bakal nemokake beda-beda kanthi rinci lan proporsi, ing ambane relief lan arah garis sisih, ing ukuran lan desain lampu, uga ing plastik tailgate lan ngisor. bumper ngarep lan mburi. Nanging, iki ora ngganti kasunyatan ing sembarang cara.

Aerodinamika sing sampurna

Sanajan nganti saiki Mercedes ora duwe trowongan angin dhewe lan kudu nggunakake papan ing Universitas Teknologi Stuttgart, para insinyur perusahaan kasebut maneh nuduhake cara nggawe mobil sing efisien kanthi aerodinamis. Gaya anyar katon ing kabeh cara, nanging ora nganggo permukaan sing padhet lan alus sing wis ana hubungane karo aerodinamika sing apik sajrone puluhan taun. Para ahli ing lapangan wis suwe ngakoni manawa "setan ana rinciane," lan ing taun-taun pungkasan, para insinyur Mercedes wis nduduhake keahlian sing ora ana tandhingane kanggo ngrampungake masalah ing wilayah iki. Ayo kula ngelingake sampeyan - CLA Blue Efficiency, contone, duwe tingkat aliran sing luar biasa 0,22! Kanthi kelas sing luwih cendhek lan luwih angel dioptimalake kanggo A-Class, angka kasebut 0,27, lan sanajan reresik lemah sing luwih dhuwur lan ban GLA sing luwih akeh, faktor aliran 0,29. Parameter sing padha kanggo Audi Q3 lan BMW X1 yaiku 0,32 lan 0,33, dene VW Tiguan lan Kia Sportage duwe nilai 0,37. Digabungake karo area ngarep cilik lan indeks resistensi udhara sing kurang cocog, GLA mesthine bakal menehi voltase kurang kanggo unit drive kanthi kecepatan dhuwur. Nanging, data sing kayane garing iki uga bisa ditafsirake kanthi luwih jembar amarga jelas nuduhake karya gedhe sing ditindakake masarakat Mercedes ing wilayah kasebut. Saben detail kanthi individual kanthi tliti lan minangka bagean integral saka interior, umume struktur lantai ditutupi panel, spoiler atap mburi ngoptimalake aliran, cermin dibentuk khusus lan malah lampu mburi duwe pinggiran sisih bening sing ngarahake hawa ing njaba. metu saka mobil. Ngupayakake tliti aerodinamika ing saben bagean gegandhengan langsung karo kualitas pakaryan mobil, sing ditulis, kayata, ing sendi sempit lan uga. Mesthi wae, persamaan iki duwe komponen liyane sing ora bisa didhaptar ing kene. Conto iki yaiku kasunyatan manawa GLA nggatekake khusus instalasi lan panyegelan lawang, sing duwe peran penting ora mung kanggo nyedhiyakake klik khusus merek nalika nutup, nanging uga stabilitas kanthi kecepatan dhuwur sanajan nyuda jumlah saka udhara. tekanan ing sadawane cenderung "narik" dheweke lan nambah level swara. Semono uga optimalisasi aliran aliran ing sekitar C-pilar lan watesane karo lawang, lan pungkasane kabeh bisa ditemokake kanthi diffuser fungsional ing sisih mburi mobil. Faktor kualitas sakabèhé model bisa dianggep minangka struktur awak sing rumit kanthi zona deformasi sing diwilang kanthi tepat - kira-kira 73 persen saka struktur awak kasusun saka baja kanthi kekuatan dhuwur lan ultra-dhuwur. Soko tradisional kanggo merek: Sadurunge model produksi disetujoni, 24 kendaraan pra-produksi nyakup total luwih saka 1,8 yuta kilometer ing macem-macem rute kayata trek balapan, dalan gunung lan kerikil, kalebu narik trailer kanthi total kreta maksimum bobote 3500 kg.

Mesthine, GLA warisan saka dheweke ora mung pengalaman sing dipikolehi sajrone tes, nanging uga akeh sistem keamanan aktif, pitulungan driver, informasi lan hiburan, uga nganti sangang beg udara.

Ing konteks sakabèhé sinar dinamis GLA, interior uga dibentuk. Kanggo model SUV, kursi cukup sporti, driver lenggah luwih jero, ana akeh legroom ngarep lan mburi thanks kanggo wheelbase dawa, lan complaint mung bagean horisontal rada cendhek saka kursi mburi. Jendhela sisih mburi miring nyuda visibilitas kursi mburi, kurang ruang kepala tinimbang Q3, lan padha karo bagasi. Umumé, interior GLA ora nandhang kekurangan ruang, lan kualitase konsisten karo merek sing diumumake. Isih ora jelas kenapa permukaan ndhuwur dasbor diunggahake kanthi dhuwur - sing terakhir ora mung nyuda visibilitas, nanging uga perasaan sakabèhé saka tampilan sing amba ing ngarep.

Kesempatan kanggo ningkatake pendhidhikan

Reresik lemah 170 mm bisa ditampa kanggo model sing ora gelem ninggalake tarmac, nanging Mercedes bakal nawakake sasis Offroad minangka pilihan kanggo GLA wiwit pertengahan taun, kanthi tambahan 34 mm kanggo reresik lemah. Ora mung nambah kemampuan nabrak, nanging uga nyedhiyakake setelan sing luwih kepenak. Yen sampeyan duwe luwih akeh rasa olahraga, uga ana suspensi olahraga sing diturunake kanthi 15mm, sing mesthi menehi mobil prilaku sing luwih kaku. Sing terakhir dudu solusi sing disaranake utawa uga akal, amarga sasis GLA standar kanthi suspensi mburi multi-tautan pancen imbang banget ing babagan kinerja lan kenyamanan, lan ditambah karo kemudi sing langsung langsung karo umpan balik sing apik banget.

Sing terakhir uga ditrapake kanggo papat mesin sing bakal kasedhiya kanggo GLA nalika diluncurake - rong bensin saka kisaran papat silinder M270 (sing wis rinci) ing versi 1,6 lan 2,0 liter lan 156 hp. C. Pramila. .s. (GLA 200) lan 211 liter. (GLA 250) lan rong mesin diesel kanthi volume kerja 2,2 liter lan daya 136 hp. (GLA 200 CDI) lan 170 hp (GLA 220 CDI).

Beda karo kabeh antrian liyane ing platform drive roda ngarep iki, segmen kompak Mercedes nggunakake kopling plate kecepatan tinggi kanthi pompa sing didorong langsung karo motor listrik minangka pusat, ngirim nganti 50 persen torsi menyang rodha mburi. Insinyur Mercedes wis bisa nyuda bobot transmisi dobel dadi 70 kg lan menehi responsif banget. Sistem kompak mung kasedhiya kanggo versi kopling dobel lan kasedhiya kanggo kabeh versi kajaba sing dhasar. Transmisi 7G-DCT dhewe minangka peralatan standar ing GLA 250 lan GLA 220 CDI, uga GLA 200 lan GLA 200 CDI sing luwih cilik.

Teks: Georgy Kolev