Mercedes GLA 200 CDI - off-road A-kelas

A-Class paling anyar wis ditampa kanthi apik ing pasar. Mercedes mutusake kanggo terus mencet. Dheweke nambahake ground clearance, ndandani maneh awak, nyiapake paket off-road lan nawakake model GLA kanggo para panuku. Mobil kasebut narik kawigaten ing dalan-dalan.

Ora ana sing ora biasa. SUV paling anyar saka Mercedes katon. Secara visual, adoh saka wakil khas saka segmen - massive, sudut lan dhuwur. Garis njaba sing diilhami A-Class katon entheng lan modern. Kanthi fender luwih pocapan sing niru piring skid logam protruding saka ngisor bumper, plastik unpainted ing awak lan ril gendheng kurang tombol, akeh wong seneng GLA luwih saka Mercedes A-Class.

Siluet kompak mobil uga nggawe kesan positif. Awak GLA dawane 4,4 m, ambane 1,8 m lan dhuwure mung 1,5 m. Kaya station wagon kompak. Saingan karo GLA, Audi Q3 luwih dhuwur tinimbang 10 cm kanthi dawa lan ambane awak sing meh padha.

Mercedes GLA nuduhake papan lantai karo A-Class generasi anyar sing mapan lan CLA sing nyenengake. Versi mesin umum, kalebu kapal penggedhe 45 AMG, ora kaget. Kita uga nemokake analogi nalika maca katalog peralatan, sistem keamanan lan opsi sasis. Kabeh Mercedes kompak bisa dipesen, kalebu suspensi olahraga utawa setir karo rasio pindah langsung.

Desainer GLA ora lali babagan solusi sing nandheske karakter model kasebut. Suspensi off-road opsional nggampangake nyopir ing dalan sing rusak utawa ora aspal. Mode off-road ngaktifake sistem kontrol kacepetan mudhun lan uga nyetel ESP, transmisi 4Matic lan strategi transmisi mati-dalan. Animasi katon ing monitor tengah sing nuduhake sudut rotasi roda lan tingkat kecondongan mobil. Solusi sing padha bakal ditemokake, kalebu ing Mercedes ML. Gadget sing menarik. Nanging, kita ragu manawa pangguna model statistik bakal entuk manfaat saka program lapangan.

Crossover lan SUV misuwur amarga interior sing wiyar. Ing ngarep GLA, jumlah papan cukup cukup, kajaba kita mutusake supaya atap panorama sing njupuk sawetara centimeter saka headroom. A sawetara saka sudhut jog lan setir pangaturan nggampangake kanggo nemokake posisi optimal. Pembalap GLA lenggah sawetara sentimeter luwih dhuwur tinimbang pangguna Kelas A. Iki nambah rasa aman lan luwih gampang ndeleng kahanan ing ngarep hood. Ing tangan liyane, nabrak sing Cut liwat hood migunani nalika maneuvering - padha luwih gampang kanggo aran ukuran mobil. Parkir ing mbalikke luwih masalah. Pilar mburi massive lan jendhela cilik ing tailgate èfèktif mbatesi lapangan tampilan. Iku worth nyoba kanggo nandur modal ing kamera mburi.

Ing baris kapindho, sing paling nguciwani yaiku jumlah legroom. Wong claustrophobic ora seneng karo jendhela sisih cilik lan tinted. Garis atap sing miring mbutuhake sawetara latihan kanggo mlebu lan metu. Wong sing ora nggatekake bisa nandhang sirahe ing headliner. Batang duwe wangun sing bener. 421 liter lan 1235 liter sawise lempitan mburi sofa dipérang asimetris asil pantes. Saliyane bukaan loading gedhe lan batesan gedhe cilik, kita ora tansah golek solusi kuwi ing mobil karo awak uga-lempitan.

Mercedes misuwur kanthi bahan finishing sing apik lan presisi perakitan sing dhuwur. GLA njaga level. Bahan ing ngisor kabin atos nanging katon apik kanthi warna lan tekstur sing pas. Saben panuku bisa ngatur tampilan kabin sing cocog karo pilihane. Katalog ekstensif kalebu sawetara jinis panel hiasan sing digawe saka aluminium, serat karbon lan kayu.

Ergonomi kabin ora nyebabake keluhan. Ngalih utama dipanggonke kanthi optimal. Iku kaget gampang kanggo njaluk digunakake kanggo karakteristik pengungkit Mercedes ing setir (gilir pamilih, cruise kontrol ngalih lan nguripake sinyal lever wis Integrasi karo ngalih wiper). Sistem multimedia, kaya ing mobil segmen premium liyane, dikontrol dening gagang multifungsi. GLA ora entuk tombol ngaktifake tab tombol, mula njupuk saka menu audio menyang pandhu arah utawa setelan mobil mbutuhake luwih akeh tinimbang ing Audi utawa BMW, ing ngendi kita nemokake tombol fungsi.

Ing hood saka GLA 200 CDI dites ana turbodiesel 2,1 liter. 136 HP lan 300 Nm meh ora bisa dianggep asil nyengsemaken. Kita nambahake manawa pesaing karo turbodiesel dhasar ora luwih apik. BMW X1 16d rong liter menehi tenaga 116 hp. lan 260 Nm, lan dhasar Audi Q3 2.0 TDI - 140 hp. lan 320 Nm. Kerugian saka engine "Mercedes" iku getaran sing ngiringi karya nganti tekan suhu operasi, uga gangguan pinunjul. Kita bakal krungu swara diesel ora mung sawise miwiti, nanging uga sawise saben engine ngaco ing ndhuwur 3000 rpm. Bab liyane yaiku ora ana gunane kanggo nyopir jarum tachometer menyang abang. Turbodiesel sing ora dilatih paling apik ing kacepetan kurang lan medium. Torsi maksimum 300 Nm kasedhiya saka 1400-3000 rpm. Panggunaan skillful torsi dhuwur diganjar konsumsi bahan bakar kurang - ing siklus gabungan iku 6 l / 100 km.

Transmisi dual-clutch 7G-DCT rada ngganggu nalika nyopir kanthi agresif. Ngalih kanthi cepet, nanging rasa ragu lan ragu-ragu nalika nyoba nyopir kanthi dinamis bisa ngganggu. Gearbox uga luwih alon tinimbang saingan.

Sayange, amarga setir langsung kanthi power steering sing seimbang ndadekake nyenengake kanggo nyopir ing dalan sing berliku. Ing sudhut cepet awak Mercedes muter, nanging kedadean ora mengaruhi akurasi driving. Mobil tetep arah sing dipilih lan tetep netral kanggo wektu sing suwe. Sanalika masalah karo traksi ditemokake, drive 4Matic bakal diputer. Ngatur nganti 50% torsi poros mburi, nyuda understeer lan nyegah spin wheel sing ora efisien. Sanajan nyopir dinamis ing dalan teles, kontrol traksi lan ESP praktis ora bisa digunakake.

GLA nampa suspensi sing luwih alus tinimbang A-Class, sing ningkatake kenyamanan nyopir. Ketimpangan cross-sectional cendhak disaring paling ora. Sing ngormati kenyamanan nyopir kudu ngilangi suspensi tambahan sing dikuatake lan milih roda 17 inci. Pelek 18 "lan 19" padhang nyuda redam kejut.

Katalog crossover ing tandha lintang telu dibukak dening versi GLA 200 kanggo PLN 114. Rega ora katon banget dhuwur - kanggo ndhuwur-mburi Qashqai 500 dCi (1.6 hp) Tekna karo kabeh-wheel drive, sampeyan kudu nyiyapake 130 ewu. PLN, dene basis BMW X118 sDrive1i (18 hp) kanthi penggerak roda mburi ditaksir 150 PLN.

Iblis ana ing rincian. Dasar GLA ora katon banget atraktif ing 15-inch wheel karo hubcaps utawa lampu halogen. Mesen velg lan bi-xenon nambah rega GLA 200 dadi 123 PLN. Lan iki mung pratandha saka biaya sing bakal ditindakake dening wong sing pengin ngatur peralatan mobil miturut pilihane dhewe. Paket paling larang sing kasedhiya setaun sawise diluncurake mobil yaiku Edisi 1. Lampu depan bi-xenon, roda 19 inci, trim interior aluminium, rel gendheng, jendela mburi lan headliner ireng diregani dening Mercedes ing PLN 26. Tekan langit-langit 011 ewu. Mulane, PLN ora masalah slightest, lan pelanggan paling nuntut bakal weruh jumlah ing tagihan miwiti karo nomer 150. Kita ngelingake yen kita ngomong bab crossover karo hp. karo drive wheel ngarep!

Amarga kekuwatane, diesel narik kawigaten tarif cukai sing luwih dhuwur, sing dibayangke ing regane. GLA 136 CDI 200-daya kuda wiwit 145 ewu. zloty Sing kasengsem ing versi GLA 200 CDI karo kabeh-wheel drive lan 7G-DCT dual-genggaman transmisi kudu mbayar tambahan 10 PLN. zloty Iki minangka proposal sing cukup wajar. Kanggo transmisi otomatis lan xDrive kanggo X1, BMW ngitung 19 220. zł. Versi GLA 7 CDI sing luwih kuat dilengkapi 4G-DCT minangka standar. Kanggo drive Matic sampeyan kudu mbayar zlotys ekstra.

Mercedes GLA dadi cara dhewe. Iki dudu wakil khas saka bagean silang lan SUV. Iku luwih cedhak karo station wagon kompak, kang ndadekake BMW X1 pesaing utama model. Audi Q3 nduweni karakter sing rada beda. Tambah reresik lemah lan kamungkinan supaya kabeh-wheel drive bakal ngormati kabeh sing lelungan ing kahanan sing luwih angel. Ing siji, ngarep-wheel drive GLA alternatif banget menarik kanggo kelas A - nyerep bumps luwih, wis interior luwih wiyar lan gedhe gedhe.