Mercedes E 63 AMG S: Gallardo ing geni ing 0-100 kacepetan - Sports cars

Sawetara taun kepungkur, kanthi perjanjian sing rame ing antarane para produsen mobil sedan kanthi performa tinggi lan kreta stasiun, 500 hp. yaiku kekuwatan maksimal, ora bisa ditambah.

Dadi, kemajuan kategori iki ora diukur nganggo swara HP, nanging kanthi kurang kilogram lan luwih akeh teknologi.

Iki minangka aturan sing ora tinulis.

Nanging wis samesthine yen cepet utawa mengko ana sing bakal nyuwil. Sing pisanan lan nganti saiki mung pemberontak Mercedes.

Aku pamit amarga Audi kayane nggarap versi canggih saka RS6 Avant. Kanthi samesthine 600 hp RS6 Avant bakal ngrebut tongkat kreta stasiun sing paling kuat ing kategorine, malah malah bisa ngatasi model sing paling kuat. Mercedes Benz E63 S 4MATIC sampeyan ndeleng ing kaca iki.

Ironis, wiwit sawetara wektu kepungkur aku nuduhake aturan ambang 500 hp. Teknisi audi. Jebule kabeh wis ganti.

Mercedes E63 AMG S: ngluwihi

Mung sawetara perkara: jelas yen cepet utawa cepet sawetara House mutusake luwih saka watesan kasebut.

Apamaneh yen DPR iki duwe divisi kanthi jeneng kasebut. AMG... Yen sampeyan mikir yen ing debut, telung puluh taun kepungkur, sing pertama Kelas Mercedes E sing entuk tangan ing AMG entuk julukan PukulPethel, masuk akal saiki mung siji kelas E Paling becik kanggo njupuk lawan ing kategori sampeyan kanthi palu.

Dadi, saiki, anyar Mercedes E63 S da 585 CV iku predator paling ala ing kategorine amarga kauntungan sing jelas ing babagan kekuwatane mungsuh. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S lan uga ing standar E63 (kanthi 557 hp nduweni kekuwatan sing padha karo versi lawas karo Power Pack, sing ora ana maneh).

Kanggo nambah bhp kasebut, ana torsi 800 Nm (mung kanggo menehi ide, M5 lan XFR-S masing-masing duwe 680 lan 625). Tegese 0-100 ing 3,6 detik, mung sepersepuluh detik kurang saka Lamborghini Gallardo LP560-4.

Mung kanggo wong Eropa

Siji-sijine titik nyeri, paling ora kanggo wong Inggris: E63 S 4MATIC a roda papat ora kelakon karo drive tangan tengen. Sampeyan bisa nangis ing Cina, nanging paling bakul bisa nindakake iku supaya saka lunga kiwa.

Debut ing Spanyol kelas anyar E kita ora bisa nggunakake RWD E63 S, mula kita kudu milih antarane RWD E63 standar lan S 4MATIK.

Supaya ora kliru, kita ndamel kalorone. E63 cepet banget lan sekaligus nyenengake lan dipasang, sanajan sampeyan narik biturbo V8 5.5 sing kuat. Nanging sawise nyoba E63 S 4MATIC katon kaya gerobak ...

Kelas E 63: rusak kanggo pilihan

Mesthine, ngeculake 720Nm ing lemah ing rodha mburi mung angel, lan iki luwih katon ing bagean tes paling cepet lan paling banter, ing endi stabilitas lan kontrol traksi terus-terusan ngganggu nalika throttle mbukak banget. Nalika dipateni, E63 dadi nyenengake sing diisi kebul karo asap lan bau karet sing wis kebakar. Pikirake kudu nganggo 800 Nm E63 S.

Tanpa anané, kita terus menyang E63 S AMG 4MATIC: Unloading daya padha ing lemah ing dalan padha apik tenan, ana hubungan langsung antarane meksa ing pedal gas lan pasukan impact sing tekan mburi.

Karo sampeyan, sampeyan ora prelu medhot alat elektronik: kanthi drive kabeh, ora ana kerugian energi nalika ngirim tenaga menyang dalan.

Kaloro model kasebut duwe pamisah torsi 33/67 kanggo mburi, sing ing kasus S ditambahake diferensial mburi dhewe-ngunci sing ngijini sampeyan kanggo medhot 0-100 "ammazzaLambo". Akselerasi edan iki sebagian lemes slamet saka cambio otomatis Mercedes Speedshift MCT dayung pitung kecepetan.

Le penundaankanthi spring koil baja ing sisih ngarep lan luwes elektronik ing sisih mburi, duwe telung setelan: Nyawa, Olahraga e Olahraga Plus... ESP uga tumindak minangka vektor torsi supaya mobil luwih trampil lan nyuda mobil ngisor.

Nyetir Mercedes (lan AMG)

Bisa banget ing trek (ing Hockenheim E63 S AMG 4MATIC meh detik luwih cepet tinimbang versi RWD) lan uga dalane apik banget. Sanajan 70 kg ekstra, S 4MATIK rasane luwih entheng lan lincah tinimbang E63 standar.

Mlaku ing sudhut sing luwih tegas lan kanthi garis ngisor sing kurang dhisikan, responsane luwih resik lan langsung, lan setir elektromekanik responsif nanging luwih landhep tinimbang standar. Iki kabeh mbantu supaya kekuwatan gedhe iki luwih gampang diakses lan nyenengake, lan pertarungan perang V8 dadi gedhe banget nganti bisa ngelemake swara tandhing liyane.

Kaya model liyane kelas E, AMG nduweni garis sing luwih alus nanging luwih agresif, kit aerodinamis, lampu tambahan, konsumsi bahan bakar lan emisi sing luwih murah, lan alat elektronik liyane kanggo nulungi sopir. IN rem standar logam iku gedhe, nanging aku karbohidrat malah luwih apik. Mung € 128.410: Mesthi wae ora murah, nanging kanthi apa sing ditawakake, kayane murah.

Ing pasar sing dipengaruhi filsafat Audi "quattro", sanajan BMW kudu nampilake kabeh roda minangka permata kinerja, dudu minangka sarana kanggo ningkatake keamanan lan kegunaan saben taun.

Nanging kanthi E63 AMG S 4MATICWektu iki, Mercedes ngobong Audi ing wektu. Saliyane dadi supercar, Stella minangka XNUMXxXNUMX sing paling kuat.